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省油好開的終極形態(tài)? 測試卡羅拉雙擎E+

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●操控質(zhì)感和剎車測試:

一汽豐田 卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L 旗艦版

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  卡羅拉雙擎E+(參數(shù)|詢價)在底盤調(diào)校上有著不錯的厚重感,甚至不輸同級別的德系車,在獲得足夠清晰路感的同時也保證了舒適性。雖然該車轉(zhuǎn)向存在一定的虛位,,但整體上輕盈易上手的轉(zhuǎn)向力度讓整個車操控起來沒什么難度,成功做到了舒服,、好開,。

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  有不少車主會覺得這一代卡羅拉雙擎E+的懸架比較硬,,缺少了日系車一貫的舒適性。不過就我個人而言,,我比較喜歡現(xiàn)在這個的調(diào)校,,對小的溝坎有一定的過濾作用,經(jīng)過大的坑洼和減速帶時,,車內(nèi)的振動也不會過于生硬,。

○剎車&噪音測試:

  卡羅拉雙擎E+全力制動,剎車踏板力度略硬,,制動力釋放持續(xù)但稍有不足,,輪胎抓地力一般,最終的成績?yōu)?2.38m,,表現(xiàn)平平,。

汽車之家

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  卡羅拉雙擎E+的剎車成績?yōu)?2.38m,表現(xiàn)一般,,唯一值得表揚(yáng)的地方是制動力釋放比較平順的,,此外,連續(xù)多次剎車也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,。

汽車之家

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  作為一輛插電式混合動力車型,,很多人都擔(dān)心車輛在沒電的時候,發(fā)動機(jī)為了要驅(qū)動車輛又給電機(jī)發(fā)電噪音會比較大,。所以這次我們的噪音測試是特意在車輛電量5%以下做的,。從成績上來看,成績都好過我們的推薦值,。即便車速來到120km/h,,車內(nèi)噪音也不是很大,。感官上來說,,車速在80km/h以上,,發(fā)動機(jī)噪音并不主要的噪音源,路噪和胎噪會更明顯一些,。

EV AH-100評分:

操控與行駛

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  • 卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    11.71 42.38 --
    測試文章:省油好開的終極形態(tài)? 測試卡羅拉雙擎E+
    評測編輯-姜田雙:

    整體上該車駕駛起來輕松自如,,動力上也沒有拖沓的感覺,,發(fā)動機(jī)和電機(jī)的配合也很有默契,平順性上也幾乎沒有可挑剔的地方,。日常駕駛推薦使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式,,既能夠保證一定的加速性能也能有較好的經(jīng)濟(jì)性。

    評測編輯-姚嘉:

    該車的后排比較寬敞,,座椅和人體的貼合度也很好,,長時間乘坐也不累,而且中間地板沒有一些新能源車凸起的問題,。如果是一家三口或者一家四口出行,,這樣一款車能夠帶給家人更多的舒適感,。

    評測編輯-:

    卡羅拉雙擎E+在加速、剎車上的表現(xiàn)都非常一般,,雖然作為一輛家用車,,它的優(yōu)勢不在這里,但缺少激情的刺激總讓人覺得缺少點(diǎn)什么,。

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卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版

指導(dǎo)價:23.08萬
級別:緊湊型車
發(fā)動機(jī):1.8L 99馬力 ...
變速箱:E-CVT無級變速...
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