新能源商業(yè)地理之西安：西部城崛起,！

2022年10月25日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家行業(yè)]　　一場由新能源汽車引起的嬗變,，正在讓大唐不夜城煥發(fā)新意與生機,。

　　作為省市重點打造的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)是陜西及西安唯一一個確定有兩條省市重點產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè),，將商用車（重卡）和乘用車（新能源）兩條產(chǎn)業(yè)鏈作為省市級標志性重點產(chǎn)業(yè)鏈,。一直以來，工業(yè)不大不強,、能源依賴度高,，被認為是制約陜西經(jīng)濟體量進一步做大的重要原因。

汽車之家與21世紀經(jīng)濟報道強強聯(lián)手,，共同打造的《2022中國新能源汽車發(fā)展報告》（擬）將于年底發(fā)布,。該報告從去年的10個城市擴充為15個城市，既包括四大超一線城市,，也包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局完善的一二線城市,，既有國內(nèi)老牌的汽車生產(chǎn)基地,，也有進入新賽道的新興城市。報告的核心數(shù)據(jù)也從規(guī)模實力,、產(chǎn)業(yè)密度,、創(chuàng)新能力,、營商環(huán)境等產(chǎn)業(yè)端數(shù)據(jù),，擴充了新能源汽車城市消費能力、消費潛力,、消費特征,、消費保障等等更多消費端數(shù)據(jù)。

　　在推出《武漢：落寞與追趕,，“中國車谷”如何躍升“智能車谷”》,、《北京：上半場“電”力不足、下半場換道先行》,、《上海：中國汽車“引擎”決戰(zhàn)智能化》,、《廣州：千億“汽車之城”發(fā)力萬億“智車之城”》、《成都：網(wǎng)紅城市瞄準“汽車+”》,、《合肥：“新能源汽車之都”養(yǎng)成記》,、《杭州：互聯(lián)網(wǎng)第一城“佛系”競逐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地》、《左手比亞迪,，右手華為深圳劍指“世界一流汽車城”》,、《重慶：期待新能源王牌！》,、《蘇州：決戰(zhàn)“自動駕駛第一城”》后,，《中國新能源汽車城市商業(yè)地理》第十一站走進西部重鎮(zhèn)——西安。

　　雖然西安在傳統(tǒng)燃油車時代并不顯山露水,，但與比亞迪的深度綁定讓其擁有了后發(fā)優(yōu)勢,。得益于比亞迪、陜汽,、吉利等龍頭企業(yè)的帶動以及政策的支持,，目前西安新能源汽車已初步形成乘用車和商用車全面發(fā)展的市場格局，其中商用車包括CNG,、LNG等清潔能源重卡,、物流車、環(huán)衛(wèi)車,、碼頭牽引車等,。

　　我們認為，盡管西安已形成以整車制造和零部件及配件制造為主導(dǎo),、其它相關(guān)產(chǎn)品為輔的相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈條,，但西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在一定薄弱環(huán)節(jié),。

　　一方面，相比其他老牌汽車重鎮(zhèn),，西安汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對較�,。涣硪环矫�,，關(guān)中汽車產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)模與競爭力有待提高,，本地配套率低、體系水平不高,，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各環(huán)節(jié)間聯(lián)系仍不夠緊密,，企業(yè)間合作較少，沒有形成互利共贏的整體,，本地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間協(xié)作關(guān)系不夠緊密,；此外，受地區(qū),、環(huán)境以及消費者教育等因素影響,，西北地區(qū)對新能源汽車的接受程度較差。

■ 綁定比亞迪

　　“西安一旦騰飛,，就會比別人飛得更快,。”比亞迪董事長王傳福曾如此評價,。

　　確實,，西安市能在新能源汽車領(lǐng)域脫穎而出，離不開與比亞迪的深度綁定,，這里是比亞迪“汽車夢”開始的地方——2003年比亞迪收購西安秦川汽車,，“曲線”獲得生產(chǎn)資質(zhì)，成為繼吉利之后的第二家民營轎車企業(yè),。

　　1994年王傳福從體制內(nèi)辭職,，和十幾個創(chuàng)業(yè)伙伴在深圳蓮塘一個破舊車間中成立了比亞迪，做老本行電池,，供應(yīng)給手機等電子消費品,，逐漸發(fā)展成世界第二大手機電池生產(chǎn)商。

　　2003年,，美的,、奧克斯等國內(nèi)第一股跨行造車風(fēng)起之時，已在港股上市的比亞迪宣稱要造車,，彼時資本市場非常反對,，用腳投票，當(dāng)天下跌21%。王傳福一度被基金經(jīng)理電話威脅,，“如果執(zhí)意進入汽車業(yè),，我們將拋售比亞迪的股票�,！�

　　但王傳福已下定決心,，“下半輩子就干汽車了”。其造車的理由很簡單——“企業(yè)就如生命體一樣,，經(jīng)受不住一項業(yè)務(wù)衰落和另一項業(yè)務(wù)興起之間的一個時間間隔,。它們在核心產(chǎn)業(yè)衰退之前必須毫不遲延地創(chuàng)造新業(yè)務(wù)�,！�

　　王傳福曾特地就收購秦川汽車廠一事召開股東大會,，多數(shù)與會者或沉默，或直接表達不滿,，幾乎沒有人對進軍汽車領(lǐng)域有底氣。有知情人士在接受媒體采訪時表示“不管下面如何反對,，這件事終究要按王總的意志走,。”

　　事實上,，回顧當(dāng)時西安與比亞迪的“聯(lián)姻”,，與其說比亞迪選擇西安，不如說西安選擇比亞迪更為貼切,。

　　彼時秦川汽車是一家國有企業(yè),，受體制機制影響，秦川汽車大規(guī)模的設(shè)備投入和創(chuàng)新投入受到制約,，連年虧損,、慘淡經(jīng)營。不過當(dāng)時山東,、江蘇,、江西等省沒有轎車項目，秦川這一轎車項目對陜西而言彌足珍貴,，時任陜西省省長程安東決心保住這塊資源,。

　　“當(dāng)時程安東省長找到我，只說了兩句話：第一,，你要找到一個人,，把秦川干起來；第二,，找不到人,，你就自己干。作為汽車辦主任,，你要上,�,！北藭r的陜西省汽車辦主任劉振宇表示。

　　接下重任的劉振宇集秦川汽車全廠之力研發(fā)出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的微型車福萊爾,，3000輛車搶購一空,，但由于質(zhì)量、檔次,、價格,、外觀等多方面原因，2002年銷量不振,。

　　“找到一個人,，把秦川干起來”便成為了他們的選擇，當(dāng)時還是“門外漢”的王傳福對收購秦川汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)表現(xiàn)出極大興趣,�,！巴趵习鍋砹耍D(zhuǎn)了一圈,，就坐在了董事長的位子上,，說什么都不走了�,！眲⒄裼钤绱嗣枋霎�(dāng)時的情形,。

　　在收購之前，秦川汽車的兩大股東陜西省投資集團和兵器工業(yè)總公司的負責(zé)人士來到比亞迪參觀,，發(fā)現(xiàn)王傳福用不到5000萬元的投資每天生產(chǎn)30萬支電池,，且電池質(zhì)量優(yōu)異，而要達到同樣的產(chǎn)量,，日本生產(chǎn)線需要投資1.6億美元,。

　　2003年1月，比亞迪以2.7億元收購西安秦川汽車77%股權(quán),，比亞迪成為吉利之后中國第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè),。同年8月，王傳福宣布投資20億元,，與西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū),、陜西省投資集團，簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產(chǎn)線合約,。

　　此后比亞迪持續(xù)擴大投資,，相繼布局了乘用車、商用車,、電子,、汽車金融、軌道交通和動力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)，西安已成為比亞迪的北方總部基地,。今年9月,，比亞迪西安三期總裝工廠正式啟動，比亞迪西安工廠將進一步實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛目標,。

　　“西安是比亞迪除總部深圳以外,，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市,�,！蓖鮽鞲１硎尽�

　　根據(jù)陜西省工信廳數(shù)據(jù),，今年1-8月,，陜西新能源汽車產(chǎn)量51.6萬輛，其中西安比亞迪生產(chǎn)新能源汽車51.1萬輛,，占據(jù)全省新能源汽車產(chǎn)量99%的份額,，占比亞迪新能源汽車總產(chǎn)量的51.3%。

　　值得一提的是,，王傳福在不少公開場合講過兩個讓自己對西安刮目相看的故事,。一次是王傳福在深圳過生日，王永康（曾任西安市委書記）在當(dāng)天一早發(fā)了祝福短信,，率團招商的西安市某常委級官員借機登門道賀；一次是王傳福在西安轉(zhuǎn)機,，雖然僅停留一個半小時,，西安方面卻專門為其準備了豐盛的午餐。

　　王傳福曾表示,，“這種（對企業(yè)家的）尊重讓我感到非常驚訝,、非常驚喜。因為有的城市只是提出一個服務(wù)的口號,，而西安真正在行動,，把尊重企業(yè)家、服務(wù)企業(yè)家上升到了行動上,，可以講,，這樣的待遇我在全世界都是沒有遇到的�,！�

■ 搶抓新能源汽車風(fēng)口,，智能網(wǎng)聯(lián)亟待提速

　　與許多從零開始追逐風(fēng)口的城市不同，西安汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并不薄弱,。

　　在比亞迪,、吉利入局之前，陜汽一度是陜西汽車產(chǎn)業(yè)唯一的名片。1968年2月,，“陜西汽車制造廠籌備處”在陜西寶雞建立,；1978年3月，陜西汽車制造廠正式驗收投產(chǎn),；1985年3月,，陜汽開始籌建西安廠區(qū)，最終將總部搬到西安市,。

　　陜汽掌握新能源商用車核心技術(shù),，研發(fā)出混合動力壓縮式垃圾車、插電式混合動力港口車,、增程式環(huán)衛(wèi)車等新能源特種車,，重點在新能源重卡和輕卡，目前已逐步建立起行業(yè)頭部優(yōu)勢,。

　　今年前三季度,，陜汽集團累計銷量8.24萬輛，僅次于中國重汽（12.51萬輛）,、一汽解放（9.94萬輛）,、東風(fēng)汽車（9.57萬輛），位居行業(yè)第四,，跑贏重卡企業(yè)大盤,。預(yù)計到2025年，陜汽產(chǎn)值將突破1500億元,，實現(xiàn)“再造一個新陜汽”目標,。

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，除了商用車制造企業(yè)陜汽,、驪山等,、乘用車制造商比亞迪之外，西安也在尋找與更多汽車企業(yè)合作的可能,，新能源汽車局也就此鋪開,。

　　2017年，吉利汽車新能源項目落戶西安經(jīng)開區(qū),，項目總投資約201.6億元,；2018年3月，寶能新能源汽車生產(chǎn)基地在西咸新區(qū)開工建設(shè),，項目總投資400億元,，規(guī)劃產(chǎn)能100萬輛新能源汽車及配套項目，整車和零部件制造產(chǎn)值將超千億元,；2019年5月,，開沃新能源汽車智造基地項目開工儀式在西安高新區(qū)舉行,，項目全部建成后將具備年產(chǎn)1萬輛電動客車、18萬輛電動物流車,、10萬輛電動乘用車的生產(chǎn)能力,；2020年6月，陜西恒大新能源汽車基地項目開工,，項目建成后預(yù)計年最大產(chǎn)能20萬輛,；2021年小米汽車落戶爭奪戰(zhàn)中，西安市投資合作局回復(fù)網(wǎng)友時表示“將結(jié)合西安市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,，持續(xù)緊密對接‘小米造車’項目”……

　　不過,，有接近寶能汽車的人士透露，2020年11月姚振華意氣風(fēng)發(fā)宣布建成的寶能西安綠色智慧工廠“就是個空殼子,，根本不具備生產(chǎn)能力,，截至2021年四季度離開，西安工廠沒有生產(chǎn)過一臺汽車,。很多設(shè)備被供應(yīng)商遠程鎖住了,，因為寶能沒有付錢�,！�

　　除了寶能之外,，另一跨界而來的造車新星恒大發(fā)展也遇阻，兩家企業(yè)能否迎來新的轉(zhuǎn)機,，為加速角逐新能源之都的西安增添了不確定性,。

　　除了整車項目外，西安也在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游鏈條發(fā)力,。2020年6月,，北汽投資103億的“新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新園和動力電池產(chǎn)業(yè)園”落地經(jīng)開區(qū)；法士特新能源產(chǎn)品比如S系列變速器和AMT自動變速器等,，覆蓋了卡車及工程機械等應(yīng)用領(lǐng)域，在新能源重卡市場占有率超過50%,；比亞迪12GWh新型動力電池項目,、比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項目、比亞迪新能源乘用車零部件擴能（集賢）項目等在西安高新區(qū)落地投用,；此外還聚集了三星環(huán)新,、眾迪鋰電池等一批重點企業(yè)；零部件廠商拓普集團近日宣布擬在西安投資約30億元,，建設(shè)新能源汽車核心零部件生產(chǎn)基地,。

　　陜西省汽車工業(yè)協(xié)會消息顯示，今年前三季度,，陜西省汽車產(chǎn)量85.5萬輛,，同比增長62.8%,，高于全國55個百分點，汽車產(chǎn)銷量保持高速增長,；前三季度陜西省新能源汽車產(chǎn)量占全國新能源汽車總產(chǎn)量的13.1%,，占全省汽車總產(chǎn)量的72.2%。

　　事實上,，陜西省和西安市新能源汽車的爆發(fā)式增長離不開頂層設(shè)計的加持,。地處“一帶一路”前沿，作為中國向西開放的橋頭堡,、全國重要的高端能源化工基地,，陜西以及西安在籌劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)落子布局的步伐并不晚。

　　2013年西安獲批開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作,，編制了《西安市新能源汽車示范推廣實施方案》,，西安開始不斷加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2017年,，陜西以建成全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地為目標,，提出“300萬輛”的產(chǎn)能規(guī)劃。同年,，西安的汽車制造業(yè)產(chǎn)值首次突破千億大關(guān),，成為西安工業(yè)首個千億級產(chǎn)業(yè)。

　　2018年,，西安市出臺《西安市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2025年）》《西安市汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展推進方案（2018-2025年）》和《關(guān)于推進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策意見》等推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

　　2021年，西安市印發(fā)《加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》,，明確提出將西安打造成全國一流的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地,，將在2030年全面實現(xiàn)電動化，成為我國首個提出2030年汽車全面電動化的大城市,。

　　今年西安編制并發(fā)布《西安市乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈提升方案》,，通過實施壯大整車“增鏈”、新能源汽車“強鏈”,、研發(fā)創(chuàng)新“補鏈”,、重點領(lǐng)域“延鏈”、供應(yīng)鏈“穩(wěn)鏈”五大工程,，全力貫通產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,。

　　從布局上來看，目前西安市已形成“一南一北”兩大汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)：城南以高新區(qū),、鄠邑區(qū)為依托,，比亞迪、南京金龍開沃為支撐,，形成集汽車新技術(shù)研發(fā),、應(yīng)用,、測試為一體的高新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群；城北以經(jīng)開區(qū),、秦漢新城,、高陵區(qū)為依托，并以陜汽,、吉利為支撐,，形成集商用、乘用車和汽車零部件為一體的渭北汽車產(chǎn)業(yè)集群,。

　　需要注意的是,，新一輪科技革命正在推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生顛覆性變革，盡管西安出臺了多項關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián),、自動駕駛的規(guī)劃政策,，但其在智能網(wǎng)聯(lián)方面進展稍顯遲緩。今年9月,，陜西發(fā)放首批5個自動駕駛車輛道路測試牌照,，用于物流領(lǐng)域、度假休閑場所和公交領(lǐng)域,。

　　與北京,、上海、廣州,、深圳,、武漢等地或發(fā)放政策先行區(qū)道路測試牌照，或開放自動駕駛測試區(qū)域相比,，如何加速自動駕駛商業(yè)化落地以及加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)切入汽車工業(yè)智能化升級,，成為西安追求高質(zhì)量發(fā)展的新課題。

■ 新能源購買偏好度墊底

　　盡管近年來西安新能源汽車產(chǎn)量不斷增加,，但當(dāng)?shù)匦履茉雌囅M并不旺盛,。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“西安發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢在于政府政策的大力支持,，但劣勢在于西北地區(qū)對新能源汽車的接受程度較差,。”

　　截至2022年6月底,，西安市汽車保有量約422萬輛，在全國各個城市中排名第7,，次于上海和鄭州,。相比整體保有量而言，西安市汽車的千人保有量成績更為突出,，達到321萬輛,，全國排名第4,，與濟南、蘇州相當(dāng),。

　　同期西安市新能源汽車保有量達17.3萬輛,，新能源汽車千人保有量13.2輛，遠高于全國平均水平（7輛）,，但與千人保有量最高36的深圳仍有較大差距,。

　　新能源汽車消費方面，根據(jù)汽車之家平臺數(shù)據(jù)分析,，西安新能源消費關(guān)注指數(shù)0.90,，西安用戶對新能源汽車消費的關(guān)注程度屬于“比較關(guān)注”，與其他城市相比,，處于中等水平,；西安新能源消費購買指數(shù)0.48，新能源購買偏好度屬于“不偏好購買”,，墊底全國市場,。整體來看，呈現(xiàn)為市場關(guān)注高于消費意愿的現(xiàn)狀,。

　　在西安市新能源汽車消費市場,，以中國品牌和新勢力品牌為主，合計占比達92.7%,。值得一提的是,，廠商在西安的銷量斷層嚴重，市場集中度很高,。今年上半年,，比亞迪在西安銷售了近1.4萬輛新能源汽車，特斯拉次之,，超過5000臺,，二者合計壟斷接近六成的市場。

　　從車身形式來看,，西安新能源用戶更偏好SUV,，占比57%，遠高于全國水平,，對緊湊型以上SUV更加偏好,，合計占比達到55%。

　　不過,，隨著新能源汽車的逐步普及,，今年上半年，西安市新能源汽車銷量和滲透率都在提升,。

　　今年上半年西安市新能源乘用車銷量3.3萬輛,，全國城市排名中位居第十四,，同比上漲137%；新能源汽車滲透率達25%,，較2021年同期的滲透率8%已有顯著提升,，且高于全國22%的滲透率水平。

　　新能源汽車的整體趨勢和未來的銷量空間也讓更多經(jīng)銷商積極涌入,。根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，西安共372家經(jīng)銷商，與合肥,、濟南,、溫州水平相當(dāng)；其中新能源經(jīng)銷商滲透率89.2%,，略低于全國89.3%的新能源經(jīng)銷商覆蓋率,。

　　為了加快新能源汽車的普及推廣，西安市也在進一步加快并提升充電服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運營管理水平,。

　　截止到2021年12月,，西安全市累計建成投運各類充電場站856個、充電樁11911個,。目前在城市主城區(qū),，由于土地資源限制，充電場站建設(shè)還有差距,，在農(nóng)村,、高速公路、國道等地區(qū),，充電基礎(chǔ)設(shè)施還比較短缺,。建設(shè)審批環(huán)節(jié)較多、時間較長,，影響建設(shè)進度,。

　　去年11月西安市人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》指出，到2022年,，全市新建成投運集中式充電場站200個,、充電樁10000根。力爭到2025年建成投運新能源汽車充電站350個,、充電樁20000根,。

　　作為全國新能源汽車陣營的“排頭兵”，在政策優(yōu)勢,、城市覺醒以及產(chǎn)業(yè)集聚之下,，西安有著巨大的后發(fā)優(yōu)勢，成為西部的“新能源汽車之都”，并非沒有可能,。（文/汽車之家研究院）