三,、談與沃爾沃的合作

　　在第三次轉型中，吉利希望通過和沃爾沃更好的合作并更好的參與到國際競爭,。在2012年3月9日,，吉利與沃爾沃簽訂技術轉讓協(xié)議，沃爾沃將有關安全,、空氣質量的部分技術轉讓給吉利,。但在安聰慧看來單純的技術轉讓會存在一些問題，聯(lián)合開發(fā)才應是最好的方式,。而說到為什么要聯(lián)合研發(fā),，安聰慧舉了一個生動的例子：“就像中國人喜歡吃中餐，但花錢買了西餐,，問題是你吃了不舒服,、消化不了。同理,，單純的買技術,，簡單的買別人的專利，有一些東西是消化不了的,。因此我們就開始雙方討論進行戰(zhàn)略規(guī)劃——怎么形成更好的共識,，怎么能夠實現(xiàn)1+1>2�,！�

成立CEVT進行聯(lián)合研發(fā),，一天研發(fā)20小時

　　基于上述原因，吉利和沃爾沃這兩個兄弟公司最終走向了共同開發(fā),，并開始了一系列布局,。2013年2月20日，吉利集團歐洲研發(fā)中心（英文為CEVT,，China Euro Vehicle Technology）在瑞典哥德堡成立,，吉利集團將通過CEVT整合集團旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢資源，全力打造新一代中型車模塊化架構（CMA平臺）及相關部件,，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求,。

　　在成立CEVT之后，吉利利用這個平臺聚集了歐洲的優(yōu)秀人材,，保證了產(chǎn)品的開發(fā),。同時中國方面目前還選派了一百個人過去到CEVT。此外,，吉利還設立了CEVT中國,，CEVT和CEVT中國雙方將共同承擔起研發(fā)的重擔，并由方浩瀚（Mats Fagerhag）統(tǒng)一負責,。由于存在歐洲和中國兩個研發(fā)中心,，那么兩個中心怎樣解決交流和溝通的問題呢,？這個問題在安聰慧看來非常好解決，同時還可以善加利用形成優(yōu)勢,。

　　“不管我們人在哪里,，有一套非常完整的研發(fā)體系在這里，大家知道該怎么去做,。開會是什么情況呢,？屏幕是大屏，他們在對面,，我們在這邊,，低頭在記錄東西時，哪邊發(fā)出聲音就知道誰在講話,，都很清楚,，同時我們的數(shù)字、圖象,，包括計算機設計的軟件都是共享的,。你在歐洲、我在中國,，軟件大家共同使用,，等于就在一個辦公室�,！�

　　而針對優(yōu)勢,，安聰慧向我們描述：“如果說都在中國，只能保證8個小時左右的研發(fā)時間,。而我們現(xiàn)在的辦公是面對面的,，中國這邊早上開始工作，下午三點以后和CEVT對接,，晚上七,、八點，中國這邊下班了,，歐洲又該下午上班了,。雖然兩邊都在做研究，但整個數(shù)據(jù)是通的,，一天能做到20個小時在研發(fā),。”

　　同時,，安聰慧還向我們透露了雙方合作的更多細節(jié)：“我們現(xiàn)在有很多合作委員會,，最頂層的是戰(zhàn)略委員會，雙方每個月都要進行面對面的交流。再往下,，我們有研發(fā)委員會,，采購也是聯(lián)合采購、共同批準,。制造有制造委員會,，公關有委員會,，品牌建設也有委員會,，總之雙方能夠形成很好的合作，但設計沒有委員會,，因為設計的造型不能叫雙方有任何的接觸,，我們分的很清楚�,！�

吉利是吉利,，沃爾沃是沃爾沃

　　目前吉利和沃爾沃進行了聯(lián)合的研發(fā)，但其實不能說雙方就成了一個品牌,，成為一體,。安聰慧告訴我們，雖然吉利和沃爾沃緊密的合作,，但是雙方還是有區(qū)別和屬于自己的定位的,，他進一步強調說：“沃爾沃和吉利汽車是一個集團下的兄弟單位，沃爾沃是沃爾沃,，吉利是吉利,，這一點是不能夠有任何混淆。你不能說沃爾沃汽車就是吉利汽車,，吉利汽車就是沃爾沃汽車,。沃爾沃是豪華車品牌，他一直在豪華車的品牌里面,；吉利是一個大眾化的品牌,，那我們就在大眾車型的細分市場里�,！�

　　我們看到,，吉利和沃爾沃共同合作、聯(lián)合研發(fā)能夠使新技術更快的應用到雙方的新車上,，但新技術推出后,，吉利和沃爾沃也能很好的區(qū)別開兩個品牌不同的定位，并選擇適合自己品牌的相應技術,、配置等等，這樣能夠在不同細分市場獲得競爭力,，并能夠保證兩個品牌相對的獨立性,。

　　而針對大家極為關注的CMA平臺研發(fā)和合作細節(jié),，以及未來的產(chǎn)品走向問題，安聰慧表示目前該項目的合作細節(jié)還處于保密階段,，暫時不便向外透露,，對此，我們將會持續(xù)關注,，在后續(xù)平臺規(guī)劃浮出水面時,，再為您做深入解讀。

四,、談吉利未來產(chǎn)品規(guī)劃

　　除了目前尚無法透露的CMA平臺產(chǎn)品陣容外,，吉利未來還有哪些新產(chǎn)品，還有哪些研發(fā)思路,？安聰慧向我們做了介紹,。

吉利在現(xiàn)有三大平臺上都會有新產(chǎn)品

　　“除了CMA之外，我們現(xiàn)有的三大平臺未來都會有新產(chǎn)品,。一個是FE平臺,，帝豪實際上就是老FE平臺，我們在原來帝豪的平臺之上進行提升,，推出了帝豪全新的第二代產(chǎn)品,，今年年底能投放市場。明年帝豪平臺上SUV,、三廂車,、CROSS車型都會出來�,！�

　　“第二個是KC也就是博瑞的平臺�,，F(xiàn)在KC平臺又在做升級了，KC-2已在開發(fā)，就是為了滿足我們的新能源要求,�,！�

　　“第三個是MPV平臺，吉利汽車目前沒有進入MPV市場,，但實際上吉利從去年開始就已經(jīng)全面投入研發(fā),。MPV這個平臺我們則叫做CV，從去年開發(fā),，一開始定位就是以新能源為主,，傳統(tǒng)市場為輔�,！� 

　　我們看到吉利自己本身擁有三個平臺,，同時還有通過CEVT開發(fā)的產(chǎn)品,，那這幾個平臺將來的產(chǎn)品未來將怎么布局呢,？

　　對于這個問題，安聰慧告訴我,，“吉利的目標不是簡單的在中國去做,，而是要參與全球競爭。通過CEVT開發(fā)的產(chǎn)品,，要真正的參與到與合資品牌的競爭,，比如說大眾、通用,、豐田,、本田、現(xiàn)代,，和他們正面進行競爭,。而吉利其他的FE、KC,、CV這幾個平臺的產(chǎn)品,，則是與中國品牌競爭�,！�

　　而除此之外,，新能源市場也將是吉利的重中之重，未來吉利將如何在新能源市場布局呢,？

以新能源為主開發(fā)產(chǎn)品平臺

　　安聰慧表示,，“新能源代表未來的發(fā)展方向，未來一定是新能源的天下,。我講的新能源不是簡單的純電動汽車,，大家買純電動車，時間還早。在純電動汽車大面積普及之前,，還是需要一個過渡,。這個過渡中就有比如油電混合、油氣混合等新能源汽車,�,！�

　　對于開發(fā)新能源車，吉利則有著不同于以往的思路和考慮,�,！霸谶@之前很多人談新能源，他們以傳統(tǒng)汽車為主考慮新能源,，但是吉利現(xiàn)在規(guī)劃的全新產(chǎn)品一定是以新能源為主再考慮傳統(tǒng)汽車,。這里包括了研發(fā)、投入,、管理,、體系等等都是以新能源為主進行考慮�,！�

　　這么做的原因安聰慧告訴我們,，“目前很多新能源汽車在原來的汽車上進行改裝，這個實際上對一個汽車來說并不是最合理的,，要開發(fā)新能源車不能是簡單的把一個電池,、電機放進去，這樣有很大的安全問題,。因為一開始在產(chǎn)品平臺的規(guī)劃上,，設計之初并沒有充分考慮到要做新能源車。所以現(xiàn)在吉利就是堅定不移的在新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃上,，以新能源為主來開發(fā)產(chǎn)品平臺,。”

　　其實這樣的發(fā)展思路就是從新能源“倒推”做傳統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā),，就是由遠及近的做,，“吉利未來所有平臺的發(fā)展都將是這種思路，這種思路我們早就有,，之前沒有實現(xiàn)就是因為我們的技術解決不了,，和沃爾沃合作以后解決了這些問題�,！�

　　在了解了開發(fā)思路后,，未來吉利的新能源產(chǎn)品會具體有哪些呢？就這個問題,，安聰慧告訴我們,，“我們在新能源上有插電混動,、油電混合、增程插電和純電動這四個技術方向,。今年下半年油電混合動力技術會在吉利帝豪上進行使用,，同時還會有帝豪的純電動汽車，插電混動車型則在明年推出,�,！�