[汽車之家 新聞]  2015上海車展已經(jīng)在4月20日正式拉開了帷幕，在本屆車展上,，共有200余款新車型與大家見面。這其中包含有像蘭博基尼Aventador SV這樣令人血脈僨張的超跑,，也有像MINI JCW這樣十分值得玩味的個性車,，還有很多像新款福克斯這樣的家用車,。不過,，我們將帶您從另一個角度來看上海車展，在本篇文章中您會看到比亞迪宋,、元,，您還會看到卡羅拉/雷凌混動版、奧迪Q7 e-tron等,。此刻,，我想您心中已經(jīng)有了答案。是的,，本文將展示的是上海車展推出的30余款新能源車型,。那么在這些車型中，每款車都有怎樣的特點,？中國品牌與國外品牌的產品有什么不同,？讓我們一起在本文中尋找答案吧。

★ 混動車型

車型：比亞迪宋
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：0-100km/h加速時間4.9秒

　　之所以選擇以比亞迪作為這篇文章的開篇,，是因為我相信提起國內的混動技術,，很多人都會想起比亞迪。的確,，比亞迪的混動技術在中國品牌中屬于較高的水平,，其產品風格在眾多國內車企中也獨樹一幟。接下來要說的這款比亞迪宋則就是其“542”戰(zhàn)略下的全新產物,。

　　比亞迪宋可以看做是比亞迪S3的新能源版本車型,，這款車在外觀方面繼承了比亞迪S3的設計，前臉X形的設計使其擁有很強的辨識度,，而六邊形的格柵造型以及犀利的大燈設計則表現(xiàn)出一定的進攻性,。在尾部，這款車的造型動感，尾燈遵循了前臉的設計語言,，線條同樣犀利,。這款車的長寬高依次為4565/1830/1703mm，軸距為2660mm,。

　　在內飾方面,，展車采用了深色的配色，車內使用了一些斜線設計并采用了鍍鉻裝飾,，營造出動感的氛圍,。新車車內還采用了多功能方向盤，方向盤底部標有紅色的“宋”字,，彰顯著這款車的身份,。不過據(jù)工作人選透露，新車內飾最終造型還可能會發(fā)生較大的變化,。

　　在動力系統(tǒng)部分,，比亞迪宋搭載的混動系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機以及兩臺電動機組成，電動機分布在前后橋以實現(xiàn)四驅,。這款車在純電動模式下的最大續(xù)航里程為70公里,，而車尾的“4.9s”標識則毫不低調的展示著其0-100km/h的加速時間為4.9秒。目前比亞迪尚未公布這款車具體油耗,，不過按照“542”戰(zhàn)略的定義,，其綜合油耗應該不會超過2L/100km。

　　編輯點評：根據(jù)此前獲得的消息,，比亞迪宋的售價或在25萬元左右,，扣去6.3萬元的補貼（按1:1計算，國家3.15萬元+地方3.15萬元）,，其售價還有望進一步下降,。相比于之前的唐，比亞迪宋較低的定位使得其更加親民,。

　　就產品而言，搭載四驅系統(tǒng),、0-100km/h加速時間為4.9秒,，這些都讓該車在目前的國內市場中難尋競爭對手。對于那些熱衷于比亞迪的消費者來說,，新車自然十分具有吸引力,。而比亞迪需要考慮的是如何去抓住更多普通消費者的訴求，這不僅僅是幾組令人驚訝的數(shù)字便可以做到的,，其仍需要在品牌影響力,、產品質量等諸多方面進行更多的投入。

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車型：比亞迪元
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：0-100km/h加速時間4.9秒

　　說完比亞迪宋,，我們也得說說比亞迪元。比亞迪元定位低于比亞迪宋,，是一款小型SUV。不過其同樣搭載了四驅系統(tǒng),，0-100km/h加速時間同樣為4.9秒,，令人印象深刻。

　　比亞迪元在一些細節(jié)上與比亞迪宋風格相似,，比如犀利的前大燈以及個性的黑色裝飾面板等。新車車身還采用了雙色涂裝,，配備了多輻式輪圈,，展現(xiàn)出個性的一面。新車在尾部采用了外掛式備胎,，比亞迪LOGO被標在尾部的左下角,。新車的長寬高分別為4320/1765/1650mm,，軸距為2520mm,。

　　比亞迪元的內飾設計較為簡潔，車內采用了與宋相似的多功能方向盤,，紅色的“元”字標識鑲嵌在方向盤的底部,。此外，我們還可以看到新車車內的空調出風口設計十分個性,，中控臺等部位還采用了仿碳纖維樣式裝飾,。

　　在動力系統(tǒng)部分，比亞迪元使用的是由1.5L發(fā)動機與兩臺電動機組成的混動系統(tǒng),，該車在純電動模式下的最大續(xù)航里程為70公里,，0-100km/h加速時間同樣為4.9秒。

　　編輯點評：就我們之前了解到的信息,，比亞迪元的售價或在20萬元左右（補貼前）,，按照2015年的補貼標準，這款車享受國家和地方的補貼之后的售價或在14萬元左右（地方補貼或存在差異）,，這使其成為比亞迪混動SUV中的入門級車型,。以14萬元左右的價格,，可以購買一臺搭載四驅系統(tǒng)、0-100km/h加速時間為4.9秒的SUV車型,，比亞迪元的確具備很大的吸引力,。

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車型：豐田卡羅拉/雷凌混動版
動力類型：混動系統(tǒng)
新車特點：百公里綜合油耗4.9L

　　在本屆上海車展中，豐田全新卡羅拉/雷凌混動版車型正式亮相,，混合動力版車型在前臉部分采用了新的設計,，整體外觀造型更為運動。新車的前進氣格柵采用單橫條幅造型,，中央的豐田LOGO采用藍色底色,。此外，新車的前保險杠造型棱角分明,，更加時尚,。

『配圖為卡羅拉混動版』

　　在動力系統(tǒng)部分，兩款車型都搭載了一套由1.5L阿特金森發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng),，這套混動系統(tǒng)最大功率99馬力,，官方公布的百公里綜合油耗為4.9L/100km。

　　編輯點評：豐田在混動系統(tǒng)方面的造詣不淺,，之前普銳斯車型的成功讓其走在了很多廠商的前面,。目前，混動車型逐漸被更多國內消費者所認同,，豐田基于國產卡羅拉/雷凌這兩款暢銷車型推出混動車型,，也是理所當然的。

　　在目前的國內市場中,，非插電式混動車型很難享受補貼以及其他鼓勵政策,，對于這兩款混動車型來說是十分不利的。不過豐田已經(jīng)在常熟建立了其全球最大的研發(fā)中心,，該研發(fā)中心的一大任務就是實現(xiàn)混動技術的國產化,。搭載了國產混動系統(tǒng)的卡羅拉/雷凌制造成本將大幅降低，其售價也很有可能會給消費者帶來驚喜,。

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車型：奧迪Q7 e-tron 2.0TFSI quattro
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：綜合油耗為2.5L/100km

　　本屆車展上,，奧迪帶來了一款重量級車型——全新Q7 e-tron 2.0TFSI quattro，此次是該車在全球范圍內的首次亮相,。在外觀方面,，新車前保險杠兩側采用了全新設計，融入了LED日間行車燈,，整體看起來更有科技感,。此外，新車還配備了一款全新的五輻式輪圈,。

　　動力方面,，新車的插電式混動系統(tǒng)由一臺2.0TFSI汽油發(fā)動機和電動機組成,，其綜合最大功率達到367馬力，峰值扭矩700�,！っ�,。相比Q7 e-tron 3.0TDI quattro最大功率減小6馬力，峰值扭矩保持不變,。官方稱,，新車純電動模式下最大續(xù)航里程為53公里，將電池充滿電僅需2.5小時,。此外,，該車0-100km/h加速時間僅為5.9秒,，最高時速達到220km/h,，而在綜合模式下最大續(xù)航里程可達1020公里，而它的綜合油耗僅為2.5L/100km,。

　　編輯點評：奧迪全新Q7 e-tron 2.0TFSI quattro車型是專門針對亞洲地區(qū)發(fā)售的車型,，這款車引入后將填補奧迪在這一細分市場的空白，不過其競爭對手都是十分具有實力的,，除了現(xiàn)有的路虎攬勝/攬勝運動版,、寶馬X6等，未來可能還會有寶馬X5以及奔馳GLE級等混動版車型加入競爭,。

　　查看2014年的銷量數(shù)據(jù),，我們可以看到奧迪Q7在與寶馬X5、奔馳M級（未來GLE級）的競爭中并不占優(yōu)勢,。不過憑借全新的設計以及新混動系統(tǒng)的支持,，讓我們對全新Q7的市場表現(xiàn)充滿期待。,。

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車型：一汽-大眾奧迪A6L e-tron
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：綜合油耗為2.2L/100km

　　本次亮相的奧迪A6L e-tron將會是國產奧迪A6L的首款插電式混動車型,，這款新車在外觀上采用了海外新款A6的造型。新車前大燈組與尾燈組采用全LED光源,，前保險杠采用全新設計,，并在兩側配備有LED日間行車燈。另外,，新車還配備了全新的18英寸多輻式輪圈,，并在前翼子板處貼有“e-tron”標識。

　　動力系統(tǒng)部分,，新車采用的插電式混動系統(tǒng)由2.0TFSI發(fā)動機和電動機組成,，這套系統(tǒng)綜合最大功率245馬力。傳動方面,，與發(fā)動機匹配的將是8速Tiptronic變速箱,。新車在純電動模式下最大續(xù)航里程為50km,、最高時速達到135km/h，綜合續(xù)航里程達到880km,。官方稱,，雖然A6L e-tron的整備質量為2000kg，但0-100km/h加速僅為8.4秒,，綜合模式下最高時速被限制在210km/h,，綜合油耗僅為2.2L/100km,。

　　編輯點評：華晨寶馬曾在2015年年初推出了530Le車型,，該車上市后成為豪華品牌中大型車市場中唯一一款插電式混動車型,。不過作為國內銷量最好的豪華品牌，奧迪并不會允許這樣的情況持續(xù)下去,，于是便有了這次亮相的A6L e-tron車型。

　　眾所周知,，目前該類型車型的售價對于汽油車型相對較高,，消費人群相對較少,。不過,，隨著混動車型的逐漸普及，這兩款車的捷足先登對于搶占市場卻卻很大作用,。所以530Le以及A6L e-tron的存在意義更大于其對品牌銷量的貢獻，它們打的是一場面向于未來的戰(zhàn)爭,。

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車型：奧迪Prologue Allroad概念車
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：百公里最低油耗2.4L/搭載無線充電技術

　　奧迪在本次車展上還帶來了Prologue Allroad概念車，作為Prologue系列概念車其中的一款,，這款車前臉設計基本上延用了Prologue Avant概念車的設計理念,，新車的尾部設計顯得很有力量感，另外這款車的車身高度也更高,。車身尺寸方面,，新車的長度為5130mm。

　　在內飾部分,，Prologue Allroad概念車的設計十分簡潔,，車內使用了全液晶儀表盤,，中控臺上的液晶屏配合設計獨特的換擋桿和多功能方向盤,，科技感十足,。

　　在動力方面,，這款車搭載的是由4.0TFSI V8雙渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng),，這套系統(tǒng)的綜合最大功率為734馬力,，最大扭矩900N·m，與發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱,。此外,，這款車還配備有quattro全時四驅系統(tǒng)。

　　據(jù)悉,，Prologue Allroad概念車0-100km/h加速時間為3.5秒,，其最低油耗僅為2.4L/100km,。這款車在純電動機驅動的情況下?lián)碛?4km的續(xù)航里程，為電動機供電的是容量為14.1kWh的鋰離子電池組,。此外,，其還應用了AWC奧迪無線充電技術，可以實現(xiàn)無線充電,。

　　編輯點評：近年來,，奧迪還曾推出過其他Prologue概念車型，這些車型都成為未來奧迪新車的設計雛形,。而本次奧迪選擇在上海車展推出Prologue Allroad概念車,，可以看出奧迪對中國市場的重視程度還是非常高的。Prologue Allroad概念車未來將會成為全新A6 Allroad車型的雛形,，而其搭載的無線充電技術等都還展現(xiàn)了奧迪對于未來新能源技術的思考,。不過目前尚沒有關于這款車量產車型的消息放出，我們將持續(xù)關注,。

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車型：寶馬X5 xDrive40e
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：百公里綜合油耗3.3-3.4L

　　寶馬在本屆車展帶來的新能源車型為寶馬X5 xDrive40e,，這款車在外觀上與在售的寶馬X5基本保持一致，但細節(jié)部分,，新車前翼子板附近帶有充電插口,，并配備了一款個性的五輻式輪圈。在車身尺寸方面,，寶馬X5 xDrive40e的長寬高分別為4886/1938/1762mm,，軸距為2933mm。

　　配置部分,，寶馬X5 xDrive40e將會標配有BMW平視顯示器,、帶有人員及動物識別以及動態(tài)光斑的夜視系統(tǒng)、變道警告,、駐車助手,、倒車攝像頭、環(huán)車影像動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）,、彎道制動控制系統(tǒng)（CBC）,、動態(tài)制動控制系統(tǒng)（DBC）、干燥制動功能等,，整體配置十分豐富。

　　在動力系統(tǒng)部分,，寶馬X5 xDrive40e搭載的是一套由2.0T渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成的插電式混動系統(tǒng),，這套系統(tǒng)的最大功率為313馬力，峰值扭矩為450�,！っ�,。在傳動系統(tǒng)部分,，其搭載的是一臺8速自動變速箱。官方稱,，這款車0-100km/h加速時間為6.8秒,。在純電動模式下，新車最高時速可達120km/h,，續(xù)航里程為31km,，該車的百公里綜合油耗為3.3-3.4升。

　　編輯點評：寶馬在新能源車型方面的部署還是非常及時的,，在國內市場,，除了進口的i系列、混動版X6,、混動版7系等,，國產5系也推出了混動車型。相比于其他豪華品牌,，寶馬的新能源車型陣容已經(jīng)相當豐富,。

　　若寶馬X5 xDrive40e引入國內，寶馬將在中大型混動SUV市場擁有X5和X6雙重布局,。不過已推出多年的寶馬X6 4.4T混動版車型在產品競爭力上已初露疲態(tài),，若能夠搭載與X5 xDrive40e相同的混動系統(tǒng)，其與后者憑借不同風格的搭配所產生的競爭力,，對于同級別車來說依舊是不容小窺的存在,。

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車型：奔馳GLE級插電式混動版車型
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：綜合最大功率或達到449馬力/充滿電最快僅需2小時

　　奧迪和寶馬都帶來了插電式混動SUV，奔馳當然不會袖手旁觀,。奔馳在本次車展上推出了GLE 500e 4MATIC插電式混動版車型（GLE級是M級的改款）,，新車前進氣格柵將采用新的造型，前大燈組和前保險杠的設計也有所改變,。而在尾部,，新車的后保險杠設計也發(fā)生了變化，并且采用了雙邊共兩出排氣布局,。

　　內飾部分,，新車車內配備了三輻式多功能方向盤以及全新的多媒體娛樂系統(tǒng)。 配置方面,，新車將配備DYNAMIC SELECT動態(tài)操控控制系統(tǒng),，該系統(tǒng)將提供六種駕駛模式選擇。此外,，新車還配備有空氣懸架和主動彎道控制系統(tǒng),，配合DYNAMIC SELECT動態(tài)操控控制系統(tǒng)，將為新車提供更穩(wěn)健的操控表現(xiàn),。

　　在動力部分,，奔馳GLE 500e 4MATIC插電式混動版車型搭載的混動系統(tǒng)由333馬力的3.0T發(fā)動機和116馬力的電動機組成,，與之匹配的是7速7G-TRONIC自動變速箱。據(jù)悉,，這款混動車型在純電動模式下可行駛29.6公里,，容量為8.8kWh的電池充滿電最快只需兩個小時。

　　編輯點評：奧迪,、寶馬,、奔馳之間的競爭已經(jīng)深入到了許許多多細分市場中，現(xiàn)在,，我們又鑒證他們之間的戰(zhàn)火將蔓延到中大型混動SUV這一細分市場,。最終，是目前最受歡迎的寶馬X5 xDrive40e一路笑到底,，還是采用全新設計的奧迪Q7 e-tron 2.0T上演逆襲大片,，亦或是動力最為強勁的奔馳GLE級混動車型最終獲勝，讓我們共同期待吧,。

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車型：奔馳S 500 e L插電式混動版車型
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：綜合油耗最低為2.8L/100km

　　奔馳還在本次車奔馳展上推出了S 500 e L插電式混動版車型,，這款車基于奔馳全新S級車型打造，在外觀和內飾方面都與全新S級設計保持一致,。在新車尾部,，S 500 e L標識則彰顯了這款車的真實身份。

　　在動力系統(tǒng)部分,，奔馳S 500 e L搭載了由3.0T發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng),，這套混動系統(tǒng)的最大功率為442馬力，峰值扭矩為650N·m,。據(jù)悉,，新車0-100km/h加速時間為5.2秒，在純電力驅動模式下的續(xù)航里程為33km,，而在混動模式下綜合最低油耗為2.8L/100km,。

　　編輯點評：之前，奔馳S級僅有S 400 L HYBRID一款混動車型,，奔馳S 500 e L加入后,，將為S級引入一款定位更高的混動產品。而相比于寶馬7系,、奧迪A8等車型,，奔馳S 500 e L并沒有直接的細分競爭對手，這對于奔馳S級整體而言是十分具有優(yōu)勢的,。而對于這款車的售價,，很有可能會超越奔馳S 500 L 4MATIC車型（209.80萬元），所以選擇購買這款車的消費者肯定是愿意嘗試新鮮事物且資金十分雄厚的人,。

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車型：北京奔馳C 350 e L插電式混動版車型
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：綜合油耗最低為2.1L/100km

　　除了以上兩款車,，奔馳還帶來了C 350 e L插電式混動版車型，這款車基于全新長軸距版C級車型打造,，外觀方面基本保持了現(xiàn)款車型的設計,，但是在C柱上增加了個性的鍍鉻飾件裝飾。

　　在動力方面,，這款車使用的是由2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng),，其綜合最大功率輸出為279馬力，峰值扭矩為600N·m,。新車搭載6.2千瓦時的鋰離子電池組,，蓄電池為水冷式，重量約100kg,。在傳動系統(tǒng)部分,，其匹配的是7G-TRONIC PLUS增強版變速箱，0-100km/h的加速為5.9秒,，綜合百公里油耗為2.1L,。

　　編輯點評：北京奔馳C 350 e L插電式混動版將成為豪華品牌首款國產的插電式混動車，而其他豪華品牌在國內并沒有推出同類型的產品,，所以北京奔馳C 350 e L在短時間內并不會有直接的競爭對手,。作為一款插電式混動版車型，該車的綜合油耗僅為2.1L/100km,，表現(xiàn)十分不錯,。不過目前插電式混動版車型的售價往往比較高，而且尚未有該車進入國家新能源車補貼目錄的消息,，所以價格將成為很多消費者猶豫的原因,。

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車型：英菲尼迪Q80概念車
動力類型：混動系統(tǒng)
新車特點：綜合最大功率550馬力/百公里油耗5.5L

　　英菲尼迪在本屆車展上帶來了未來豪華四門轎跑車的雛形——Q80概念車。這款車整體采用了溜背式造型,，駕駛艙為用淚滴形設計,，并取消了外部后視鏡。在車身尺寸方面,，Q80 Inspiration長寬高分別為5052/2027/1350mm,，軸距3103mm，22英寸的輪圈采用了輕量鋁合金材質,。

　　內飾設計上,，Q80概念車采用了碳纖維、鋁和真皮等高端材質,。此外,，概念車的車頂及車窗均由輕量化隔音玻璃打造而成，視覺上的通透性營造出了很強的未來感,。

　　動力系統(tǒng)方面,，新車將搭載一套混合動力系統(tǒng),，這套系統(tǒng)由450馬力的3.0升雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機和100馬力的電動機組成，綜合最大功率550馬力,，最大扭矩為750N·m,。在傳動系統(tǒng)部分，其配備的是9速自動變速箱,，并搭載了四驅系統(tǒng),。據(jù)悉，新車0-96km/h的加速時間為4秒內,，官方百公里油耗僅5.5升,。

　　編輯點評：作為一個發(fā)展迅速的豪華品牌，英菲尼迪需要推出更多的高端車型來進一步撐起品牌的形象,。Q80概念車將是其豪華四門轎跑車的雛形,，其量產車的競爭對手將會鎖定在保時捷Panamera等車型上。此外,，Q80概念車還將成為英菲尼迪全球四大設計工作室設計方向的參考,，而其中就有北京設計中心，這意味著未來你在國內買到的英菲尼迪新車,，其很有可能會采用來自于這款車的設計語言,，十分值得期待。

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車型：沃爾沃S60L插電式混動版
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：0-100km/h加速時間為5.5秒/最低綜合油耗2.1L/100km

　　在上海車展上,，沃爾沃推出了S60L插電式混動版車型,，該車售價區(qū)間為50.59-55.99萬元。其目前已經(jīng)進入了國家新能源車型補貼目錄中,，可享受國家和地方補貼(按照地方1:1來計算的話,，補貼總額將為6.3萬元)。在外觀和內飾方面,，S60L插電式混動版與目前在售的車型相比沒有太大的區(qū)別,。

　　S60L插電式混動版最大的特點是搭載了一套插電式混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由最大功率238馬力的Drive-E系列2.0T發(fā)動機和最大功率68馬力的電動機組成,，其0-100km/h加速時間為5.5秒,。

　　在油耗方面，沃爾沃S60L插電式混動版車型的最低綜合油耗僅為2.1L/100km,，新車的綜合最大續(xù)航里程可以達到1000km,。而在純電動模式下，S60L插電式混動版可以擁有50km的續(xù)航里程,。根據(jù)充電標準的不同,，新車最快僅需要4個小時就可為電池充滿電。除此之外，新車還提供性能,、混動和純電動三種駕駛模式可選,。

　　編輯點評：從奧迪、寶馬等廠商的動作我們可以看到豪華廠商將加速進軍國內混動車型市場的趨勢,。沃爾沃成功的趕在了前列,，成為繼華晨寶馬之后第二個入圍新能源車補貼目錄的豪華品牌，其入圍的產品便是本文中的沃爾沃S60L插電式混動版,。

　　之前我們也曾報道過，沃爾沃未來將為旗下的所有新車型提供搭載混合動力系統(tǒng)的版本可選,，加上國內對于國產新能源車型的補貼政策,，相信未來沃爾沃在擴充國產車型的陣容時，同樣會為我們帶來更多的插電式混動車型,，我們將持續(xù)關注,。

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車型：大眾C Coupe GTE概念車
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：綜合最大功率245馬力

　　大眾在本次車展上推出了一款重磅概念車——大眾C Coupe GTE概念車。該車將是大眾未來全新中大型車的設計雛形,。

　　大眾C Coupe GTE概念車整體來看十分大氣,。新車采用了三幅式格柵設計，而底部格柵兩側還采用了U型的燈組,。新車配備了全LED大燈,，尾部則采用了L型的尾燈。作為一款Coupe車型,，新車的車頂線條向下傾斜,，和車尾很好的融合。

　　在內飾方面,，大眾C Coupe GTE概念車采用了三輻式方向盤,，中控、儀表盤處使用的兩塊12.3英寸液晶顯示屏顯得非常有科技感,。新車的后排座椅采用的是雙座設計,，前排座椅后方還引入了貫穿式的后排娛樂系統(tǒng)，并配備了9.5英寸的液晶顯示屏,。

　　大眾C Coupe GTE概念車搭載了一套插電式混動系統(tǒng),，其綜合最大功率為245馬力，峰值扭矩為500N·m,。其中2.0TSI發(fā)動機的最大功率為210馬力,，峰值扭矩為350N·m；電動機的最大功率為91kW,，最大扭矩為220N·m,，傳動系統(tǒng)匹配的是8速自動變速箱。此外新車還配備了14.1kWh的鋰離子電池組，純電動模式的極速為130km/h,，純電動模式下可續(xù)航50km,。據(jù)悉，新車混動模式下續(xù)航里程大于800km,，百公里綜合油耗為2.3L,。

　　編輯點評：大眾C Coupe GTE概念車作為中大型車的雛形，外觀設計十分大氣,。內飾豪華且富有科技感,，整體設計十分符合其產品定位。此前,，大眾并沒有在中大型車這一級別布置一款產品,，而大眾C Coupe GTE概念車量產后將會填補其在這一細分市場的空白。未來,，這款新車型在國內將由上海大眾引入國產,，其將會同輝騰一起征戰(zhàn)中高端車型市場，對于提升大眾的品牌形象具有十分重要的作用,。

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車型：標致Quartz概念車
動力類型：混動系統(tǒng)
新車特點：外形科幻/搭載四驅系統(tǒng)

　　在2015上海車展上,，標致同樣帶來了多款混動產品。標致Quartz概念車曾在巴黎車展上發(fā)布,，這款車展現(xiàn)了標致最新的設計風格,。

　　外觀方面，新車前臉采用了標致最新的家族式設計理念,，兩側LED前大燈造型狹長,，內部帶有LED日間行車燈。此外,，新車前保險杠的造型則彰顯了其兇猛的一面,，尾部獨特的后擾流板造型與尾燈樣式也十分個性。

　　標致Quartz概念車的內飾設計較為科幻,，多功能方向盤采用了獨特的設計樣式,，車內還使用了電子儀表。新車中控臺的設計采用了簡約的風格,，底部還帶有手寫識別功能,。

　　在動力系統(tǒng)部分，標致Quartz概念車搭載的是一套混合動力系統(tǒng),，這套混動系統(tǒng)由兩個116馬力的電動機以及一臺1.6THP發(fā)動機組成,，其中兩個電動機將分別驅動前輪與后輪。傳動系統(tǒng)方面,，與發(fā)動機匹配的是6速自動變速箱,。

　　編輯點評：標致Quartz概念車正如Quartz（中文翻譯為“石英”）的名字，其由內到外都采用了凌厲的線條風格，展現(xiàn)了時尚的法國人與生俱來的設計感,。不過相信很多人更為關注的是這款車搭載的混動系統(tǒng),，1.6THP+雙電動機的搭配模式不禁讓人想起比亞迪的“三擎”系統(tǒng)，不過兩者在工作原理上存在一定的差別,。Quartz概念車的這套系統(tǒng)具體表現(xiàn)如何,，量產車型是否在性能上給我們帶來一些驚喜，讓我們一起拭目以待吧,。

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車型：標致308 R HYbrid概念車
動力類型：混動系統(tǒng)
新車特點：最大功率將達到500馬力

　　若你還沉浸在標致Quartz概念車的設計感中無法自拔,，我建議你再看看標致308 R HYbrid概念車，這款車將讓你的注意力從設計立刻轉換為激情,。

　　標致308 R HYbrid概念車基于海外標致308車型打造,，不過其外觀設計更加激進，中網(wǎng)采用了點陣式設計,，保險杠兩側巨大的通風口造型使得其看上去更加富有進攻性。此外,，這款新車還換裝了全新的寬體包圍套件,，新的雙五輻輪圈造型十分運動。

　　內飾方面,，標致308 R HYbrid概念車的中控臺采用了全新材質進行包裹,，下方換擋桿也采用了全新樣式，并加以紅色裝飾條進行點綴,，使得車內的氛圍更加富有激情,。座椅方面，新車配備有四個真皮包裹的桶型座椅,。

　　動力方面,，標致308 R HYbrid概念車搭載一套插電式混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由兩個電機和一臺1.6THP渦輪增壓發(fā)動機組成,，新車的綜合最大功率達到500馬力,，最大扭矩達到730牛·米,。傳動方面,，新車將搭載一臺6速自動變速箱，并采用四驅布局,。官方稱,，標致308 R HYbrid概念車的0-100km/h加速時間小于4秒，最高時速被限制在250km/h,。

　　編輯點評：最大功率500馬力,、0-100km/h加速時間4秒之內，該車完全可以被歸納為性能車之內。法系車不僅有時尚的一面,，也有猙獰的一面,。未來，并不排除標致會量產這款車的可能,。屆時,，308在海外將擁有308 GT、308 GTi,、308 R,、308 R HYbrid等多款高性能產品，對于消費者來說十分值得期待,。

　　此外我們也曾報道過標致將引入更多性能車的計劃,，308GT將很有可能率先引入，而308GTi以及308 R等車型因為國內油品等問題,，其引進計劃目前正在評估中,。未來，這些車型若能悉數(shù)引入,，將會同高爾夫R,、福克斯RS,、奧迪S3等諸多“小鋼炮”車型展開競爭,，相信這也是國內消費者喜聞樂見的一個畫面。

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車型：雪鐵龍AirCross概念車
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：綜合最大功率或超300馬力

　　為了紀念雪鐵龍品牌創(chuàng)立以來銷量達到了5000萬輛,，雪鐵龍在本屆車展上帶來了AirCross概念車,。

　　AirCross概念車前臉造型非常圓潤豐滿，中網(wǎng)格柵采用雙幅鍍鉻條設計,，兩側為科技感十足的LED前大燈,。在尾部方面，雪鐵龍AirCross的尾部設計同樣極具個性,，多層方形的LED尾燈也同樣彰顯該車的科技感,。

　　雪鐵龍AirCross概念車的內飾設計十分新奇，車內采用了獨特的三幅式方向盤,，方向盤兩側還帶有手寫功能,，儀表盤與中控臺均配備大尺寸液晶顯示屏，前部還帶有HUD抬頭顯示系統(tǒng),。

　　在動力系統(tǒng)部分,，雪鐵龍AirCross概念車搭載的是由1.6THP渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中1.6T發(fā)動機最大輸出功率為218馬力,，峰值扭矩為275�,！っ�,；電動機最大輸出功率為95馬力，峰值扭矩為200�,！っ�,。據(jù)悉，該車在純電動模式下可以行駛50km,。

　　編輯點評：之前我們曾經(jīng)報道過,，雪鐵龍C4 AirCross即將實現(xiàn)國產，未來不排除引入更多SUV車型的可能性,。而結合新能源車型不斷發(fā)展的趨勢,，其在國內推出混動版SUV車型也并不是沒有理由。所以本次推出的AirCross概念車除了向消費者展示其天馬行空的設計,，還向大家展示了其在混動系統(tǒng)方面的技術,。

　　結合近幾年的銷量來看，雪鐵龍在國內的表現(xiàn)乏善可陳,，除了產品競爭力等方面的問題以外,，在車型陣容上的規(guī)劃也拖了后腿。尤其是大家對國內SUV市場普遍看好的今天,，雪鐵龍卻僅有C3-XR一款車型在售,，限制了總體銷量的提升。而新能源的發(fā)展趨勢則是一次彎道超越的機會,，雪鐵龍能否把握，將在很大程度上影響未來其在國內的市場地位,。

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車型：三菱歐藍德PHEV Concept-S概念車
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：綜合最大功率為200馬力

　　三菱在本屆上海車展中帶來了共兩款新能源車型,，其中一款是三菱歐藍德PHEV Concept-S概念車，另一款是是XR-PHEV Ⅱ概念車,，我們先看看歐藍德PHEV Concept-S概念車的具體情況,。

　　歐藍德PHEV Concept-S的外形設計很前衛(wèi)，前格柵與燈組很好的融合,，前臉呈現(xiàn)出“X”的造型,，整體看上去很有力量感。內飾部分,，這款概念車與量產車設計風格接近,，只是調整了擋桿和按鍵等一些細節(jié)。

　　在動力系統(tǒng)部分,，歐藍德PHEV Concept-S概念車將搭載由2.0L渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng),，這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為200馬力，峰值扭矩為337N·m,。此外,，其還搭載了12千瓦時的鋰離子電池組,，純電動模式可行駛55km，而混動模式續(xù)航里程可達800km,。

　　編輯點評：三菱歐藍德PHEV Concept-S概念車更多的向我們展示了全新的外觀設計語言,，其“X”形的前臉以及整車前衛(wèi)的線條造型十分吸引人的眼球，相比于現(xiàn)款歐藍德車型來說,，在外觀上加分不少,。

　　這款車所搭載的混動系統(tǒng)與歐藍德PHEV所使用的動力系統(tǒng)基本相似，而歐藍德PHEV 1.9L/100km的綜合油耗給我們留下了深刻的印象,。根據(jù)廠家透露的消息,，未來歐藍德PHEV所使用的混動系統(tǒng)也將被應用于東南汽車R7車型上，十分值得期待,。

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車型：三菱XR-PHEV Ⅱ概念車
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：最大功率163馬力

　　三菱XR-PHEV Ⅱ概念車是未來新一代勁炫ASX的雛形,，它是在三菱XR-PHEV概念車的基礎上打造的。

　　XR-PHEV Ⅱ概念車的外觀設計十分科幻,，前臉造型夸張,，并采用了諸多鍍鉻飾條進行裝飾。在側面,，這款車的腰線造型硬朗,，新車還配備了多輻式輪圈。

　　在內飾設計部分,，XR-PHEV Ⅱ概念車的造型同樣十分個性,，車內采用了雙色搭配，并配以鍍鉻飾條進行裝飾,。此外,，新車車內使用的是液晶顯示的儀表盤，十分富有科技感,。

　　在動力系統(tǒng)部分,，這款車將搭載插電式混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)使用了全新的發(fā)動機,，最大功率可以達到163馬力,。據(jù)悉，這款車提供了多種驅動模式以及充電模式可選,。

　　編輯點評：在目前三菱在售的車型中,，我們很難找到這些車在外觀上有明顯相同的設計語言。不過從PHEV Concept-S概念車以及XR-PHEV Ⅱ概念車來看,，未來三菱新車型很有可能采用與這兩款車相仿的設計風格,，比如“X”形的前臉等。XR-PHEV Ⅱ概念車由內到外的設計都較為科幻,，很容易使人留下深刻的印象,。未來,，新一代勁炫ASX將會基于這款車來打造，若能保留一些該車前衛(wèi)的元素,，相信全新勁炫將會成功的吸引很多消費者的眼球,。

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　　朝科幻升級 實拍三菱XR-PHEV Ⅱ概念車
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車型：奇瑞艾瑞澤7混動版
動力類型：插電式混動系統(tǒng)
新車特點：最大功率126馬力

　　在中國品牌中，比亞迪,、榮威等都以混動系統(tǒng)見長,。奇瑞也毫不示弱，在本次車展上也推出了其首款插電式混動車型——艾瑞澤7混動版,，該車或將在年底上市,，而以此為開端，奇瑞將推出更多混動產品,。接下來,，就讓我們一起看看這款車都有哪些特點。

　　奇瑞艾瑞澤7混動版車型在外觀上繼承了艾瑞澤7的整體設計,，不過其使用了更加清新的淺藍色涂裝,。同時，在新車左側的后翼子板上新增了充電口設計,，尾部的HYBRID標識則進一步表明了這款車的具體身份,。新車在內飾方面則完全沿用了普通版車型的設計，并沒有改變。

　　在動力部分，艾瑞澤7搭載的插電混動系統(tǒng)包含一臺排量為1.6L的汽油發(fā)動機,，最大功率126馬力,，最大扭矩160N·m。在傳動系統(tǒng)部分，其使用的是CVT變速箱。電池方面,，該車使用的是容量為9.2kWh的鋰離子電池,，電池被安放在后排座椅之后，占用了部分后備廂的空間,。據(jù)悉，這款車在純電動模式下續(xù)航里程將超過50公里,。

　　編輯點評：艾瑞澤7混動版的推出宣告奇瑞也將正式進軍國內混動車型市場的競爭中,，不過在其之前,，比亞迪,、榮威等中國品牌已經(jīng)捷足先登，推出了多款混動產品,，在技術和經(jīng)驗上都擁有更多的儲備,，這也是奇瑞在與這些廠商的競爭中所要克服的困難。

　　在之前奇瑞混動系統(tǒng)的解析文章中（點擊查看）,，我們可以看到奇瑞的這套混動系統(tǒng)遵循著簡單,、穩(wěn)定的特點,，不過若能將“簡單,、穩(wěn)定”做到一定的高度,，簡單則是一種“不簡單”,。未來奇瑞的混動技術會有怎樣的發(fā)展,，奇瑞還會有哪些混動車型推出，讓我們拭目以待,。

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　　2015上海車展：奇瑞發(fā)布艾瑞澤7混動版
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★ 純電動車

車型：雙龍蒂維拉EVR概念車
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車特點：續(xù)航里程預計在320公里以上

　　雙龍蒂維拉EVR概念車定位于一款小型SUV,，新車基于蒂維拉車型打造,。在外觀方面，其沿襲了蒂維拉車型的整體造型,，但是諸多細節(jié)設計則更加富有科技感,。此外，該車在車頭LOGO處配備有充電插口,。

　　在內飾部分,，蒂維拉EVR概念車采用了深色配色，中控臺造型也基本延續(xù)了蒂維拉的設計,，不過其采用了一塊大尺寸的液晶顯示屏,，使得車內的科技感十足。

　　在動力系統(tǒng)部分,，這款車搭載的插電式混合動力系統(tǒng)由一臺最大輸出功率為133馬力的電動機和一臺單缸汽油發(fā)動機組成,。據(jù)雙龍官方透露，這款車的最高時速可達148.8km/h,，純電動模式下的續(xù)航里程為128km,，充滿電加滿油續(xù)航里程在499公里左右，而二氧化碳排放為40g/km,。

　　編輯點評：雙龍在國內市場中主要以緊湊型SUV為主,，不過龐大雙龍集團的副總經(jīng)理劉宏偉在對話中提到，雙龍未來的主銷車型一定會是蒂維拉,，可見雙龍十分看好這款小型SUV,。那么基于這款車來打造新能源車型，對于雙龍來說則是再合適不過了,。

　　但就小型SUV而言,，雙龍蒂維拉就算即刻投放市場也僅僅是趕上了別人的步伐,。不過在國內小型混動SUV市場中,，各廠商目前均沒有產品正式投放市場,，而比如比亞迪元等也要等到年底才能上市,，所以若雙龍能夠加快步伐在國內市場推出蒂維拉EVR概念車的量產車型,，將為搶占市場取得先機。

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　　2015上海車展：雙龍蒂維拉EVR概念車
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車型：雪佛蘭Bolt電動車
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車特點：續(xù)航里程預計在320公里以上

　　雪佛蘭在上海車展上帶來了發(fā)布不久的Bolt電動車,，這款車以雪佛蘭Sonic為基礎打造而來，新車外觀造型較為科幻,，采用了很多個性的設計語言,，車頭設計飽滿而短小，前大燈也與A柱相呼應,。

　　在內飾方面,，雪佛蘭Bolt采用了黑白雙色的配色，此外還加入了鍍鉻飾條以及橘黃色飾條進行裝飾,。整體來看,，新車車內設計十分簡潔，儀表盤還將采用液晶屏替代,，科技感很強,。

　　在動力部分，雪佛蘭Bolt采用了純電動系統(tǒng),，續(xù)航里程預計在320公里以上,，主要競爭對手鎖定在日產Leaf聆風。據(jù)官方稱,，該車量產后將會達到年產2.5-3萬輛左右的產量水平,，整體比較樂觀。

　　編輯點評：雪佛蘭Bolt雖然出現(xiàn)在了上海車展上,，但是其量產版車型是否會引入目前仍是未知數(shù),。不過，在之前文章的評論中,，我們可以看到很多人還是十分認可這款車的外觀設計的,，而且還有一些人問到了關于這款車是否會引入的問題，可見該車的外觀設計很容易博得消費者的好感,。

　　不過目前電動車的售價往往比較高,，而且進口車型在國內并不會享受補貼政策,，所以即便是引入，價格很有可能會成為影響其銷量的最大因素。根據(jù)之前的報道，這款車的量產可能會等到2017年左右了,，所以目前討論其售價等為時尚早，我們就先僅僅以欣賞的眼光來看待這款車吧。

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　　2015上海車展：雪佛蘭Bolt電動車亮相
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車型：阿斯頓·馬丁DBX概念車
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車特點：造型獨特/搭載四驅系統(tǒng)

　　阿斯頓·馬丁DBX概念車是一款帶有跨界風格的豪華GT車型,，新車前臉采用阿斯頓·馬丁家族式語言，前大燈組造型狹長而犀利,，加上前發(fā)動機艙豐富的線條,，新車前臉看起來并不溫柔。

　　DBX概念車車身設計高挑,，配合碩大的輪圈,，展現(xiàn)出了跨界風格。而車尾部分,，新車采用了一體式尾燈設計,，造型十分科幻。

　　在內飾部分,，DBX概念車采用了簡潔的風格,，車內用雙色皮革包裹，中控臺和儀表盤都采用了液晶顯示屏,，方向盤中央同樣集成了液晶屏設計,。

　　在配置方面，該車裝有主動式LED外部照明燈,、帶動能恢復系統(tǒng)（KERS）的碳陶瓷纖維制動踏板以及后視攝像頭替代傳統(tǒng)后視鏡等,。動力方面，新車采用純電動驅動,，電動機位于車輪內側,，并實現(xiàn)四驅布局。此外,，新車還配備有動能回收系統(tǒng),。

　　編輯點評：跨界、GT,，再加上阿斯頓·馬丁夸張的家族式風格,，成就了你眼前的這輛DBX概念車。對于美與不美的欣賞,，往往都是仁者見仁智者見智的,，不過從DBX相關文章的評論中，我發(fā)現(xiàn)自己的審美還是趨于主流的,，很多人對于這款車的外觀造型實在無法茍同,。但是概念車的精華不就是在于“概念”二字么？設計師往往會在概念車上將一些設計手法極端化,，而量產車型則會趨于溫和,。那么我們只能祈禱這款車的量產版本能夠真正的取其精華了,。

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　　2015上海車展：阿斯頓·馬丁DBX概念車
　　//zphnet8.com/news/201504/869019.html

車型：江淮iEV5
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車特點：續(xù)航里程為200km

　　江淮iEV5進入大家的視線已經(jīng)有段時間了，這款車已經(jīng)在在上海車展上正式上市,，該車補貼后的售價為8.98萬元,。

　　外觀方面，新車采用了全新的六邊形大嘴式前進氣格柵,，同時其前大燈與前格柵相連,，并在燈腔內部裝配了帶透鏡的燈組，此外,，新車在前保險杠的兩側融入了LED日間行車燈,。車身尺寸方面，江淮iEV5的長寬高分別為4320/1710/1515mm,，軸距為2490mm,。

　　在內飾及配置方面，江淮iEV5裝配了多功能方向盤,、皮革座椅、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,、ABS+EBD,、行人警告系統(tǒng)、后倒車雷達,、紅外倒車影像,、普通/ECO駕駛模式、帶PM2.5過濾系統(tǒng)的空調,、導航系統(tǒng),、遠程服務系統(tǒng)等。

　　在動力方面,，江淮iEV5搭載的電動機最大功率為68馬力,，峰值扭矩為215牛·米,，新車續(xù)航里程可達200km,，最高時速為120km/h。此外,，這款車可提供6種充電模式,，其中家庭慢充模式下充滿電需要7小時，專用快速充電設備充滿電僅需2.5小時,。

　　編輯點評：江淮iEV5相比于iEV4在外觀,、動力總成等等方面都有所升級，總體來說新車的提升還是比較多的,。該車補貼后的售價為8.98萬,，較iEV4車型的售價有一定幅度的提升,，但對于一款補貼后售價在10萬元以內的產品，配置能做到十分豐富,，其一般消費者而言仍舊是比較親民的,。

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　　2015上海車展：江淮iEV5補貼后售8.98萬
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車型：力帆820EV
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車特點：最大續(xù)航里程將達到400公里

　　力帆旗下的中型車力帆820目前尚未上市，不過力帆已經(jīng)準備好推出這款車的電動版車型——力帆820EV,，該車在本屆上海車展上正式亮相,，上市后將成為國內市場中為數(shù)不多的純電動中型車。

　　在外觀方面,，力帆820EV沿襲了普通版820車型的設計,，新車前臉采用了六邊形的進氣口，內部采用了多幅鍍鉻飾條裝飾,，新車大燈造型動感,，與進氣格柵相連。

　　在動力系統(tǒng)部分,，這款車將采用一臺190馬力的電動機作為動力來源,，其峰值扭矩為440牛·米,。據(jù)悉,，這款車的最高時速為150km/h，最大續(xù)航里程可以達到400km,。

　　編輯點評：目前在中國品牌中,，純電動中型車僅有北汽新能源ES210一款，雖然不是第一個吃螃蟹的,，力帆推出820EV也同樣是很有膽量的,。由于品牌等多方面的原因，中國品牌中型車往往面臨著十分大的市場壓力,，更不用說一款新能源車型了,。

　　不過，這么一款產品對于提升品牌形象以及搶占市場都還是有一定的積極作用的,。而在價格方面,，與其同級別的北汽新能源ES210補貼前的售價達到了34.69萬元，這樣的價格并不能說親民,。未來力帆820EV能否在售價方面給大家?guī)�來驚喜,，讓我們一起期待吧。

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　　2015上海車展：力帆820EV車型正式亮相
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車型：北汽新能源EU300
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車看點：采用北汽新能源全新設計語言

　　北汽新能源是中國品牌中又一個個性鮮明的廠商,，其將產品重點放在純電動車型上,，到目前已經(jīng)成功推出了多款新車。本次車展上,，其推出了其首款純電動緊湊型三廂轎車——EU300,，這款車基于紳寶D50車型打造,，但采用了新的外觀設計。

　　北汽新能源EU300的前臉造型采用了不同于以往車型的設計,，中央格柵與大燈采用了一體式造型,，前保險杠中采用了黑色的飾板裝飾，兩側為豎立式的霧燈,。而在側面和尾部,，這款車則保持了紳寶D50的設計。

　　EU300的內飾同樣保持了紳寶D50的風格,，其車內增加了大尺寸的液晶顯示屏,。此外，新車還使用了淡藍色的裝飾和座椅,，展現(xiàn)了其新能源車型的身份,。

　　編輯點評：之前北汽新能源已經(jīng)推出了小型車EV系列以及中型車ES210，本次緊湊型車EU300的推出將進一步豐富北汽新能源的車型體系,，使其在國內電動車市場擁有十分強大,、全面的車型陣容，對于搶占市場具有十分積極的意義,。但是就目前來看,，僅僅以攤大餅的方式來提升競爭力是十分低效的，北汽新能源仍需進一步提升其品牌影響力并加速其銷售網(wǎng)絡的擴展,，這些對于其市場覆蓋率的提升是十分重要的,。

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　　2015上海車展：北汽新能源EU300亮相
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車型：北汽新能源EV200特制版
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車特點：采用全新外觀設計

　　北汽新能源EV200車型則是在去年年底正式上市的,，但北汽新能源并不滿足于此,，本次車展上則帶來了EV200特制版車型。

　　EV200特制版車型在外觀方面將采用全新的前臉造型,，現(xiàn)款車型“紳寶式”的設計已經(jīng)不再出現(xiàn),。新車中央格柵與兩側的大燈相連，具有不錯的整體性,。這款車前保險杠同樣采用了全新設計,，未來很有可能會成為北汽新能源車型的家族式設計。 

　　在內飾方面,，最吸引人眼球的是該車中控臺上安裝了一臺定制的iPad,，類似于特斯拉MODEL S車型的設計使其車內看上去相比于現(xiàn)款車型更加具有科技感。此外,，車內多處還采用了藍色的飾條裝飾,，整體氛圍更加的清新。

　　編輯點評：北汽新能源EV200特制版為大家展示的是該車全新外觀與內飾的設計理念,，結合上文中EU300的設計,，我們可以看到新的設計語言更加獨立,、個性,，使其逐漸與紳寶車型區(qū)別開來，有利于其品牌形象的獨立和推廣,。新的前臉應用在EU300上收到了不錯的效果,，不過也有一些網(wǎng)友提出新的前臉設計應用在EV200車型上并不是特別好看，尤其是加高后的前保險杠設計少了一份靈動,�,？磥�,，北汽新能源仍需要在設計上進行進一步優(yōu)化，一套家族式設計風格并非一定是一成不變的，在不同車型上靈活應用才能取得最好的效果,。

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　　2015上海車展：北汽新能源EV200特制版
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車型：北汽新能源EX概念車
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車特點：續(xù)航里程200公里左右

　　北汽新能源EX是一款概念車型,，這款車搭載純電動系統(tǒng)，其量產版本將會在2016年年中正式推出,，未來還將發(fā)展成為一系列車型,。

　　新車是一款兩座車型,，其外觀設計小巧玲瓏,，車身采用了白色和黑色搭配,，前臉黑色的飾板配合圓形的燈組,，表現(xiàn)出俏皮的一面。該車側面線條平直,，還采用了多輻式輪圈設計。

　　據(jù)悉,，這款車采用了全新鋁合金框框架式車身結構,，其車身自重為700kg左右。這款車搭載的電動機的最大功率為95馬力，峰值扭矩為145�,！っ�,。其使用的是20千瓦時的電池，續(xù)航里程為200公里左右,，0-50km/h加速時間在3秒之內,。

　　更多閱讀：在對北汽新能源汽車副總經(jīng)理王可峰的對話中，我們了解到北汽新能源有意將EX打造為十分個性并且富有運動風格的一系列車型,，而這款車定位在目前的EV系列之下,，也將成為北汽新能源的入門級車型,。其不僅進一步豐富了北汽新能源的車型陣容,，而且對于崇尚個性的消費者來說多了一種選擇,。

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　　2015上海車展：北汽新能源EX概念車
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車型：奇瑞艾瑞澤3電動版
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車看點：最大續(xù)航里程將超過300公里

　　奇瑞在開發(fā)混動車型的同時,，仍在繼續(xù)推動純電動車型的研發(fā),。在本次車展上，其還帶來了艾瑞澤3電動版車型，其基于艾瑞澤3打造,，最大續(xù)航里程可達300公里以上。

　　奇瑞艾瑞澤3電動版車型在外觀上沿襲了艾瑞澤3普通版車型的設計,，兩者并不會有特別大的區(qū)別，新車采用了淺藍色的車身涂裝,，側面采用了個性的五輻式輪圈,，十分個性。

　　而在內飾部分,，電動版車型同樣變化不大,，不過在空調出風口等多處都采用了電動車常用的藍色裝飾,，使車內看上去更富有科技感,。

　　目前，奇瑞并未公布這款車動力系統(tǒng)的具體參數(shù)。據(jù)了解,，該車在ECO節(jié)能模式下最大續(xù)航里程將在300公里以上,，而在非節(jié)能模式下其最大續(xù)航里程則為260公里。

　　編輯點評：奇瑞之前曾嘗試推出過eQ等電動車,，不過市場效果并不是特別的出眾,。此次奇瑞基于艾瑞澤3推出電動版車型，首先其較低的定位決定了其售價會比較親民,，其次基于全新車型而打造也使得產品更具競爭力,。不過目前關于該車量產計劃、價格情況等信息尚未曝光,，讓我們共同期待吧,。

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　　2015上海車展：艾瑞澤3電動版正式亮相
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車型：奇瑞第三代小螞蟻
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車特點：搭載無線充電技術

　　除了前面介紹過的兩款新能源車，奇瑞還帶了了一款純電動概念車——第三代小螞蟻（奇瑞@ANT 3.0）,，該車展示了未來電動車無線充電的理念等,。

　　奇瑞第三代小螞蟻擁有十分個性的外觀造型，車身整體樣式十分圓潤,，并采用了剪刀門設計,。在車內，第三代小螞蟻的設計十分簡潔,，車內采用多塊顯示屏,，并且很少有物理按鍵，配色以及裝飾上也都富有科技感,。

　　第三代小螞蟻可以通過能量塔實現(xiàn)對覆蓋區(qū)域內電動汽車的遠距離無線充電,，為電動汽車提供能量補給，此外,，能量區(qū)域外非接觸式組合充電可以滿足電動汽車能量的應急補給,。

　　編輯點評：就目前來看，奇瑞第三代小螞蟻似乎并沒有特別大的市場價值,，但是這款車代表的是奇瑞對于未來電動車發(fā)展趨勢的思考,，“玻璃化座艙”（液晶顯示屏替代傳統(tǒng)儀表、按鍵）,、無線充電技術等都是在可預見的未來中肯定會實現(xiàn)的,。能夠將眼光放在超前的技術上，奇瑞在這方面做得的確不錯,。中國品牌若想在競爭中超越國外品牌,，不僅僅是要贏在當下，還要贏在未來,。

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　　2015上海車展：奇瑞第三代小螞蟻發(fā)布
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車型：中華EV
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車特點：最大續(xù)航里程為150公里

　　早在2009年,，華晨中華便推出了純電動概念車,。時隔六年之后，華晨中華首款純電動量產車型中華EV正式亮相,。

　　中華EV在外觀設計上采用了與H220車型相似的風格,，其側面和尾部該車的線條很流暢，車頂還安裝銀色的行李架,。據(jù)悉,，新車的長寬高分別為4194*1732*1533mm，軸距為2570mm,。

　　在內飾部分,，新車車內采用暗色調涂裝，并配以鍍鉻飾條進行裝飾,。除此之外,，新車車內還配備了中控液晶顯示屏等。

　　在動力系統(tǒng)部分,，該車搭載的電動機最大功率為95馬力,，并采用三元鋰電池，新車的極速在130km/h之上,，0-50km/h加速時間小于5.9秒,。根據(jù)不同充電接口，充電時間在3-7個小時,，續(xù)航里程為150km,。

　　編輯點評：中華EV標志著華晨中華正式進軍國內純電動汽車市場，不過就產品而言,，中華EV在設計,、動力等方面并沒有超出競爭對手很多的亮點，其更多的意義是在新能源車型方面做出嘗試,。在我們對華晨汽車研究院邢如飛博士的對話中,，我們也了解到華晨中華推出中華EV也僅僅是其邁出的第一步，未來其還將陸續(xù)推出更多主打年輕消費市場的純電動車以及更多混動車型,，讓我們拭目以待,。

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　　2015上海車展：華晨中華EV正式發(fā)布
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車型：眾泰芝麻E30
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車特點：續(xù)航里程為150公里

　　眾泰繼獨立推出云100電動車后，在本次車展上為我們帶來了更多新能源車型,。眾泰芝麻E30是一款純電動微型車,。新車造型小巧，前進氣格柵采用了眾泰全新的英文LOGO,，前保險杠設計非常動感,，并在兩側配備有霧燈。芝麻E30的車身尺寸長寬高分別為2798%1563*1572mm,，軸距為1765mm,。

　　新車內飾上的設計十分富有科技感,，雙色配色加上鍍鉻裝飾也十分時尚。在配置部分,，新車配備了前后盤式剎車,、前后霧燈,、倒車影像,、遙控鑰匙、中控觸屏大屏等配置,。動力方面,，這款車搭載了的電動機最大功率為18kW，最大扭矩為83N·m,，其電池的容量為17.6kWh,，極速在80km/h之上，續(xù)航里程為150km,。

　　編輯點評：芝麻E30車型的定位,、動力等方面都與之前的知豆電動車十分相似，這款車將主打入門級兩門微型電動車市場,。從其數(shù)據(jù)規(guī)格來看,，其極速、續(xù)航里程都恰好達到了國家對于電動車的要求,，“合法身份”在手加上相對低廉的售價,，相信該車會在三、四線城市市場吸引很多消費者,。

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　　2015上海車展：眾泰發(fā)布電動車芝麻E30
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車型：眾泰E200
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車特點：最大續(xù)航里程120公里左右/提供兩門版和四門版車型

　　眾泰E200同樣是一款微型電動車,，但其采用了與芝麻E30完全不同的設計，而且其分為A/B兩種版本車型,，分別為兩門與四門車型,，更加實用。

　　眾泰E200電動車使用的是雙色車身涂裝,，前臉大燈采用了不規(guī)則設計,，造型個性十足。在車尾方面,，新車的尾部腰線較高,，尾燈同樣采用了不規(guī)則的造型，并且其內部融入了LED光源,。

　　動力方面,，根據(jù)之前的報道，眾泰E200搭載了一臺永磁電動機,，其最大功率為82馬力,，最大扭矩為170N·m,，新車的續(xù)航里程為220km左右，最高時速可以達到150km/h,。

　　編輯點評：2014年,，眾泰在純電動汽車市場中表現(xiàn)十分優(yōu)秀。根據(jù)眾泰官方提供的信息,，其銷量幾乎占到了全國純電動汽車銷量的近十分之一,。為了在接下來的的競爭中保持這份優(yōu)勢甚至擴大戰(zhàn)果，眾泰采用了“人多力量大”的戰(zhàn)略,。那么我們就不難理解芝麻E30和E200這些車型的意義了,，這些車型都定位于入門級微型電動車，但采用了不同的設計風格,，為消費者提供了更多選擇的機會,，以此來進一步占有市場。眾泰的如意算盤能否打到底,，讓我們拭目以待吧,。

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　　2015上海車展：眾泰發(fā)布全新電動車E200
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車型：上汽大通EG10
動力類型：純電動動力系統(tǒng)
新車特點：最大續(xù)航里程為150公里

　　比亞迪曾推出過一款e6純電動MPV，除此之外,，鮮有廠商推出類似的產品,。不過，在本屆車展上,，上汽大通則帶來了EG10車型,，該車同樣是一款純電動MPV，綜合工況下的最大續(xù)航里程為150公里,。

　　EG10是基于G10車型打造的,，其外觀設計并沒有發(fā)生變化，新車采用了以白色為主的車身涂裝,，車身上繪有“EV”字樣,，表明了這款車的真實身份。此外,，新車尾部同樣鑲有EG10標識,。

　　在動力部分，這款車搭載的電動機最大輸出功率為204馬力,，峰值扭矩800�,！っ祝�此��,，該車采用了三元鋰電池組,，綜合工況下的續(xù)航里程可達到150公里。

　　編輯點評：大通EG10的定位更加偏向于商務用車，其150公里的續(xù)航里程對于城市內的日常通勤只能說夠用,，而對于城市間的長途行駛則會顯得力不從心,。反觀已經(jīng)推出了好幾年的比亞迪e6，其最大續(xù)航里程達到了300公里,，在這一點上大通EG10的表現(xiàn)的確毫無亮點,，這將會在很大程度上影響消費者對該車的選擇。未來上汽大通若能對該車的電池系統(tǒng)進行升級,，那么該車的競爭力將會得到質的提升,。

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　　2015上海車展：上汽大通EG10正式發(fā)布
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★ 其他動力車型

車型：豐田Mirai
動力類型：氫燃料電池系統(tǒng)
新車特點：續(xù)航里程482公里左右

　　前面提了那么多混動以及純電動車型，在本文接近尾聲的時候,，我們?yōu)榇蠹規(guī)�來了一款氫燃料電池車——豐田Mirai,。這款車也就是之前的豐田FCV概念車,，新車車身采用了流線型設計,，前保險杠造型夸張，使新車的車頭充滿運動感,。在尺寸方面,，這款車的長寬高分別為4870/1810/1535mm，軸距為2780mm,，并采用前驅布局設計,。

　　豐田Mirai搭載了豐田自行研發(fā)的全新氫燃料電池。氫燃料作為未來的新能源科技,，不僅可以通過各種原料合成制作,，而且在行駛過程中只排放水，可完全避免車輛對環(huán)境造成污染,。據(jù)悉,，Mirai搭載的動力系統(tǒng)最大輸出功率將達到155馬力。豐田官方數(shù)據(jù)顯示,，這款車0-100km/h加速時間為10秒,，續(xù)航里程可以達到482km左右。

　　編輯點評：豐田Mirai采用了標新立異的設計,，給人的印象十分深刻,。不過令人印象最深的最終并不會是這款車的設計，而是其搭載的氫燃料電池,。雖然很多車企巨頭都對這款車的安全問題及可行性表示過懷疑,，但豐田就在這種質疑聲中成功推出了這款車型。該車車將會在2016年正式投產,，其會不會像當年的普銳斯那樣取得良好的市場反應,，讓我們一起期待吧。

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　　2015上海車展：豐田Mirai國內正式亮相
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　　全文總結：

　　通過此次車展推出的新能源車型,，我們可以看到一些特點,。首先,，混動技術是仍舊是目前的主流技術，而且諸多國外品牌都熱衷于發(fā)展混動產品,；其次,，純電動車型在國內的發(fā)展也十分火熱，而且多集中在中國品牌中,。這也與國內的政策相關,，目前我國對于新能源車型采取補貼的優(yōu)惠政策，而對電動車的補貼額度整體是高于混動車型的,，政策的引導起到了很大的作用,。

　　就文中的新能源的技術來看，以比亞迪為代表的中國品牌混動車型在技術理念上至少是不輸于國外品牌的,，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)量產的混動技術在一些國外品牌車型上尚處于概念階段,，值得肯定。而電動車方面我們發(fā)現(xiàn)很多中國品牌的電動車型趨于低端化,，少有偏向于中高端市場的產品,，值得我們思考。而對于燃料電池技術,，雖然國內對燃料電池車的補貼力度較大,，但是由于技術等原因很少有大的車企選擇在這個方向上進行嘗試，而豐田則為所有車企做出了榜樣,，同樣值得我們學習,。（文/汽車之家 陳浩）

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