● 聊一汽馬自達近年的窘境

　　之所以說一汽馬自達近些年的市場整體表現(xiàn)不好，產品線的整體老化可以說是一大原因,，而這個問題也直接導致了近些年一汽馬自達的銷量下滑,，雖然前文中我們曾說到2016年7月一汽馬自達銷量開始上揚，但就之前的1-6月來說,，一汽馬自達前6個月的銷量僅為31056輛,，同比2015年同期銷量的44230輛，下降了42.3%,，然而這也只是一汽馬自達近幾年銷量慘淡的一個縮影,。

　　“堅持不打價格戰(zhàn)，但產品又受技術落后影響缺乏競爭力,�,！�

　　銷量表現(xiàn)不佳,，與品牌旗下產品線市場表現(xiàn)有著直接關系。隨著馬自達6的國產引入之后,，一汽馬自達后續(xù)還帶來了包括馬自達8,、馬自達CX-7（先期進口后期國產）與后期的睿翼、阿特茲等國產車型,，以及老款馬自達MX-5,、RX-8、馬自達5等進口車型,。但這些車型顯然在市場上的表現(xiàn)都未達到預期,，郭德強承認對于主打技術核心的馬自達品牌來說，一些老車型在市場后期確實由于技術較為落后而缺乏競爭力,。

『馬自達CX-7/馬自達5』

『馬自達8/馬自達RX-8』

　　對此他說道：“一汽馬自達曾引進了一些其他產品作為一種嘗試,，包括馬自達MX-5、RX-8,、馬自達5,、馬自達8，還有睿翼,、CX-7等,。這些產品的相繼投放確實讓中國消費者更深理解到了馬自達品牌的特點，但一汽馬自達進入發(fā)展中的波谷,，與這些階段性的產品特點也有著直接的聯(lián)系,，畢竟一汽馬自達品牌從不打價格戰(zhàn)，一直是通過產品來贏得市場的,，但當時第5代產品技術已經開始走下坡路,，所以造成我們從2014年到2015年，以及2016年上半年出現(xiàn)產品更替期導致的銷量數據波動,�,！�

　　而實際情況來看也確實如此，包括馬自達5,、馬自達8,、CX-7以及睿翼等車型在內，它們在市場上的表現(xiàn)均相當一般,，其中以馬自達CX-7為例,，其2015年全年銷量僅為4591輛，表現(xiàn)相當慘淡,，作為一款合資品牌中型SUV,，其本身具備著跨級競爭以及售價的優(yōu)勢，但卻因為自身產品競爭力不足而導致產品并不被消費者認可,，這在合資品牌中其實并不多見,。

　　“通過營銷手段試圖扭轉頹勢”

　　面對產品乏力的窘境,，一汽馬自達當然不會坐以待斃，他們也曾嘗試通過調整營銷手段,，來扭轉此前市場上乏力的表現(xiàn),，對于技術馬自達的宣傳始終沒有停止過，盡管產品老化的情況為品牌發(fā)展帶來了不小的壓力,。

『一汽馬自達營銷策略始終以駕馭操控為主』

　　郭德強表示：“產品的老化給企業(yè)帶來很大的壓力,，馬自達6車型依然要支撐著一汽馬自達品牌的銷量，尤其是2014年與2015年,，這給我們的營銷策略上帶來了很多的課題,。所以2015年我們重新樹立了品牌市場,、技術市場,，營銷策略也集中在這兩個方面上，因此一汽馬自達所堅持的‘底盤好,，車才好’的營銷方式也收獲了一定的效果,。另外，我們主要以宣傳體驗為主,，做好產品合理定價,，滿足用戶需求，而不是一味地降低價格,。因為用戶只要認可產品,，他們心目中的合理售價區(qū)間并不以低為核心�,！�

　　“堅持技術馬自達策略,，選擇不再以量取勝�,！�

　　技術馬自達始終是一汽馬自達一直堅持的品牌核心策略,，但在這段困難時期，不少外界聲音也都在質疑一汽馬自達所堅持的核心策略是否正確,，是否應該順應市場大環(huán)境進行相應妥協(xié),。郭德強對于此事的態(tài)度非常堅毅,，我們從他的眼光和話語中,，看見也聽到了他對于品牌核心策略的個人看法。

　　“因為馬自達母品牌的造車理念,，就是服務喜歡駕駛的人們,，讓他們感受到駕乘的愉悅感，因此一汽馬自達品牌絕對不會向中庸的理念所妥協(xié),，我們企業(yè)所堅持的核心就是技術馬自達,，無論是造型,、車輛操控、配置等方面都要以人為本,。

　　另外剛才也講了,，我們整體的營銷策略，也是圍繞著技術為主,，這部分我認為必須是要堅持的,。馬自達不是一味追求以量取勝的品牌，規(guī)模適當,，滿足一類消費群體的需求,，這才是我們所追求的最高境界�,！�

　　不難看出,，盡管前幾年一汽馬自達整體銷量表現(xiàn)并不景氣，但在郭德強的帶領下,，一汽馬自達仍舊保持著對于核心理念的堅持,。“不再以量取勝”的觀念也確確實實符合之前一汽馬自達品牌的市場定位,，只有順應市場發(fā)展的需要,，才更有助于一汽馬自達擺脫困境。