[汽車之家 新聞]  2016年7月1日,，郁俊正式接棒廣汽乘用車總經(jīng)理一職,。在眾人眼中，郁俊是幸運的,，因為彼時的傳祺正是大家眼中的“香餑餑”,，GS4的一炮而紅在很多人看來正是對郁俊未來執(zhí)掌傳祺的加持，然而,，打江山容易守江山難,。如今一年的時間過去了，郁俊是否能夠帶領(lǐng)廣汽傳祺守護好這片“江山”,？郁俊對于廣汽傳祺都進行了哪些大刀闊斧的改革,？被稱為“爆款專業(yè)戶”的廣汽傳祺還將有哪些新的產(chǎn)品布局,？太多的好奇促使著我們走進廣汽傳祺，對郁俊進行他上任之后的第一次“周年考”,。

● “放慢”腳步 成功不止是銷量那么簡單

　　★ 郁�,。何医o自己打85分

　　和郁俊約定的對話時間被定在了6月20日，因為再過10天,，就是他上任廣汽乘用車總經(jīng)理滿一周年的日子了,。盡管在這一年當中，低調(diào)的郁俊并沒有頻繁的出現(xiàn)在媒體面前,，但他針對廣汽傳祺所制定的一系列改革舉措,，以及在米其林峰會上的精彩演講，都讓外界在看到他時多了一些探究的目光,。而我們,，則希望聽到更多背后的故事。

　　沒有多余的寒暄,，我們的對話便直接進入了主題,。“如果讓您給自己這一年的表現(xiàn)打分的話,，您會給自己打幾分,？”聽到我們拋出的這個問題，郁俊忍不住笑了起來：“85分吧,，按照咱們中國人的標準,，80分是及格，我覺得比及格稍微好一點,�,！边@樣的回答印證了之前大家對于郁俊的評價，那就是嚴格自律,。在他這里,，及格的界限從60分被自覺提高到了80分，這樣的高標準嚴要求對于廣汽傳祺來說真的是痛并快樂著,。

　　★ 加速快跑的同時 廣汽傳祺需停下自我審視

　　“我來了以后就是盡快的熟悉情況,，進入角色，然后在原來傳祺發(fā)展的基礎(chǔ)上,，針對傳祺的現(xiàn)狀作出一些改善和改革,。其中包括怎么樣更加注重品質(zhì)，怎么樣對我們整個品牌以及我們企業(yè)文化進行重新的梳理,，其中,，非常重要的一點就是因為傳祺是在高速發(fā)展，所以如果從合資企業(yè)過來人的這個角度來看的話,，會覺得一個高速發(fā)展的企業(yè)普遍存在的問題,，就是基礎(chǔ)不扎實�,！�

　　郁俊所說的這個問題也正是他來到廣汽傳祺之后最為擔心的問題,。對于一個企業(yè)來說，想要做大做強,，扎實的根基是企業(yè)成功的根本,。從0到第100萬輛新車下線，廣汽傳祺僅僅用了6年的時間,，這樣的銷量成績的確令外界矚目,，但也正是由于傳祺的發(fā)展速度過于迅猛，導(dǎo)致新產(chǎn)品不斷推出,，巨大的銷量壓力使得領(lǐng)導(dǎo)層把更多的精力用在了產(chǎn)品的更新迭代方面,，這也使得廣汽傳祺的企業(yè)制度、流程標準,、品牌文化等都與一些一流企業(yè)存在著一定的差距,。

　　“這一年我們在發(fā)展的同時，對于各項標準流程都進行了重新梳理,，然后針對現(xiàn)有的體制進行了完善,，并要求大家嚴格遵守，而對于先前沒有的部分則去思考怎么樣把它健全起來,，我們整個團隊都在做這個事情,，因為對于傳祺來說現(xiàn)在是一個很關(guān)鍵的時候，就是要夯實基礎(chǔ),�,！�

　　★ 堅持品質(zhì)第一 其他都可以讓路

　　與其他中國品牌相比，傳祺從一開始就選擇了一條不一樣的道路,，中高端領(lǐng)域的切入,，讓傳祺比其他中國品牌多了一些突圍的籌碼，也增加了許多前進的路障,。在諸多合資品牌的夾擊下,，一旦產(chǎn)品品質(zhì)得不到保證，消費者的離去便會變得異常決絕,，深諳企業(yè)生存之道的郁俊自然也很清楚這一點,。

　　“以前不管是為了生存也好，或者說是為了追求發(fā)展速度也好,，我們有時候雖然說是品質(zhì)優(yōu)先,，但在實際過程中卻沒有真正做到這一點。甚至在一些特殊時期會選擇日程優(yōu)先,，這樣往往會造成一個車型在沒有完全成熟的情況下,，倉促上市,。我們認為今后這方面應(yīng)該真正做到品質(zhì)優(yōu)先，不管是日程還是銷量,，甚至成本都要為品質(zhì)讓路,。”

　　“品質(zhì)優(yōu)先”簡簡單單的四個字說起來簡單,，做起來卻要擁有極大的勇氣,。2016年10月26日，傳祺GS8正式上市,，而該車在上市之前就已經(jīng)拿到了八千輛的銷量訂單,。在眾人的眼中，從此傳祺的手中又多了一張好牌,。然而不為人知的是,，這張好牌在被打出來前卻是幾經(jīng)波折，“這個車型當時原計劃是要在8月份上市,，但是當時經(jīng)過整個評估,，認為還有一些課題沒有完全解決，所以我們把上市日期推遲到了10月26號,，我們堅持一定要嚴格達到我們的標準才讓它上市,。”

　　正是對于產(chǎn)品品質(zhì)的執(zhí)著堅守,，使得GS8在上市之后獲得了極好的市場反響,，并在上市當月接收到了過萬的新車訂單。作為廣汽傳祺第一款突破20萬元天花板的產(chǎn)品,，GS8的成功“上位”,，改變了傳祺依賴單一車型的現(xiàn)狀，使得廣汽傳祺的中高端品牌之路又向前邁進了一大步,。但是,，面對這樣的成績，郁俊依舊保持著謹慎樂觀的態(tài)度,，因為在他看來,，中國品牌想要真正趕超合資品牌還有很長一段時間的路要走。

　　★ 需發(fā)展核心技術(shù) 才能沖破外資壁壘

　　今年5月31日,，廣汽傳祺對外發(fā)布了一則《關(guān)于傳祺GS8供應(yīng)量調(diào)整的聲明》,，該聲明稱“由于GS8變速箱供應(yīng)能力不足，我們不得不將今年5-9月傳祺GS8的產(chǎn)量調(diào)低至約7000臺/月,�,！毕�息一出，外界嘩然,。因為這一舉動對于風(fēng)頭正勁的GS8來說無疑是潑了一盆冷水,，而GS8的銷量也在當月隨著產(chǎn)量的調(diào)整而驟然直降,，下跌了30%。一時間關(guān)于傳祺銷量下滑,、為GS7上市讓路等說法不絕于耳,。

　　不可否認的是，由于受到技術(shù)壁壘的阻撓,，只能依賴進口變速箱的中國品牌絕不僅僅是傳祺一家，諸如像長安,、東風(fēng),、一汽奔騰等這些中國車企也都在使用愛信的變速箱。據(jù)統(tǒng)計,，目前進口自動變速箱在國內(nèi)市場上的份額達到了78%,，這對于中國品牌來說將是一個不小的掣肘。

　　“目前像GS8,、GA8等用了這款變速箱的車型都有受到影響,。所以我們GS7本來是準備6月份上市的，現(xiàn)在又推遲到8月份（最終定于8月26號上市）,，就是因為連GS8都滿足不了,，GS7肯定會受到影響，所以我們最終決定將它的上市時間推遲到了8月份,，按照目前的計劃,，9月份變速箱供應(yīng)的問題可以解決，這樣不會對GS7造成太大的影響,�,！�

　　那么,，既然問題已經(jīng)出現(xiàn),，“怎么辦？”是擺在中國品牌面前的問題,。這一點,，我們不妨從國外品牌所出現(xiàn)的類似情況中吸取一些經(jīng)驗教訓(xùn)。在此之前,，大眾也曾遭遇過因變速箱供應(yīng)商斷供而影響產(chǎn)品銷量的問題,，對此，大眾痛下決心大力發(fā)展自己的DSG雙離合變速箱,，以此來逐步擺脫對其他品牌變速箱的依賴,，終于在2016年如愿登上全球第一寶座。

　　由此可以看出,，缺少變速箱等核心零部件技術(shù),，是導(dǎo)致這一系列事件的根本原因,。而對于中國品牌來說，想要真正擺脫外力的影響,，超越合資品牌,，就必須要在“基本功”上下功夫，通過自主研發(fā)的不斷提升,，逐步培育自身的核心技術(shù)實力,，填補發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)短板,，只有這樣,，才能真正的擺脫未來發(fā)展的壁壘。

　　正是看到了這一點,，不甘“受制于人”的廣汽傳祺已經(jīng)開始著手布局自主變速箱的研發(fā)工作,。據(jù)悉，未來廣汽傳祺的變速箱將采用愛信AT,、7DCT和自主開發(fā)相結(jié)合,，并根據(jù)市場競品的推進情況適時升級變速箱技術(shù)。目前,，番禺工廠內(nèi)已建有變速箱工廠,，產(chǎn)能擴建及后續(xù)變速箱工廠建設(shè)已在推進中。預(yù)計到2018年,，廣汽傳祺有望開始量產(chǎn)自主變速箱,，并逐步應(yīng)用到旗下的所有車型中。