●斯柯達(dá)VISION iV概念車

　　 新車特點：基于大眾MEB平臺,；車身設(shè)計主打運動風(fēng)格

　　斯柯達(dá)概念車VISION iV是一款基于大眾MEB平臺打造的四門轎跑電動車。根據(jù)設(shè)計圖我們可以看出這款概念車主打運動風(fēng)格,，車頭凌厲的線條和狹長的大燈凸顯了該車的氣質(zhì)。新車的整體造型和2017年發(fā)布的VISION E概念車有一定的延續(xù)性,，只不過這次的概念車跟傾向于一款跨界的四門轎跑,。

『上圖為斯柯達(dá)VISION E概念車』

　　車身側(cè)面，跑車的車頂線條走向和22英寸的輪圈相加,，侵略性十足,。新車采用了現(xiàn)在比較流行的流媒體后視鏡和隱藏式門把手。車尾部分,，微微上翹的擾流板和尾部擾流器相輔相成,，將運動氣息貫穿到底。LED尾燈和中間的斯柯達(dá)英文字母又為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺,。

　　斯柯達(dá)VISION iV的內(nèi)飾設(shè)計簡約而又不失設(shè)計感,，整體風(fēng)格顯得很前衛(wèi)。設(shè)計圖中,，新車的內(nèi)飾由淺灰色和棕色相搭配,，同時多層式的中控臺視覺效果出眾，顯得設(shè)計感十足,，而這樣的設(shè)計也或?qū)⑦\用在未來斯柯達(dá)其他量產(chǎn)車型上,。同時，新車還采用了懸浮式的中控屏和儀表盤,，搭配非圓形的雙輻式方向盤,，進(jìn)一步增加了新車內(nèi)飾的未來感。

　　目前該車的動力信息還沒有公布，但作為參考,，Vision E概念車搭載了雙電動機,，最大功率為310馬力（228千瓦），續(xù)航里程為311英里（500公里）,。早前就有消息指出,，斯柯達(dá)基于大眾MEB平臺打造的新車或?qū)⒂?020年投產(chǎn)，因此該款車型或?qū)⒂型�得到量產(chǎn),。

　　編輯點評：實現(xiàn)到2025年前電氣化產(chǎn)品陣容將達(dá)到十多款的目標(biāo),，斯柯達(dá)除了亮相這次公布的VISION iV概念車之外，還將帶來插電混動版的Superb（速派）,加上之前計劃在2019年推出的純電動版Citigo,，斯柯達(dá)的電氣化之路在不斷加快,。期待VISION iV概念車能早日落地，盡早推出量產(chǎn)版本,。

●皮耶希Mark Zero

　　 新車特點：WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航可達(dá)500公里,；采用模塊化平臺

　　皮耶希公司宣稱Mark Zero純電動概念車在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)到500公里的最大續(xù)航里程。此外,，皮耶希公司還計劃在生產(chǎn)Mark Zero的模塊化平臺上生產(chǎn)其它車型,，包括四座轎車、SUV等,。

　　可能有些朋友對皮耶希公司比較陌生,，該初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人安頓•皮耶希既是前大眾汽車集團(tuán)董事長費迪南德·皮耶希的兒子。據(jù)悉Mark Zero的量產(chǎn)車可能會在2022年上市銷售,，新車兩個圓圓的頭燈似乎看起來很熟悉,，而修長的發(fā)動機艙和較短的后懸又使新車看起來比較類似GT跑車。

　　雖然Mark Zero Concept純電動跑車的規(guī)格尚未公布,，但公司創(chuàng)始人安頓•皮耶希聲稱該車在WLTP測試周期內(nèi)的最大續(xù)航里程約為500公里,，同時由于該車采用風(fēng)冷電池組，所以其車身質(zhì)量將小于1800公斤,。而且新車將具備能量回收系統(tǒng)以及快充功能,。動力方面，新車前橋?qū)⒋钶d一臺電機,，后橋?qū)⒋钶d兩臺電機,，鋰離子電池位于中央通道中（電動機正上方的后部）。

　　關(guān)于新車平臺,，根據(jù)皮耶希公司表示,，Mark Zero電動跑車將成為該公司模塊化平臺的第一款車。該架構(gòu)可支持多達(dá)60種型號的車型,，除電動跑車外,，生產(chǎn)SUV和四座轎車也已經(jīng)在公司的考慮之中,。此外，該模塊化平臺不僅可以生產(chǎn)純電動車型,，還可以兼容氫燃料電池,、插電式混合動力以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型。

　　編輯點評：對于Mark Zero電動跑車,，有一點設(shè)計值得注意,，就是電池采用的是風(fēng)冷系統(tǒng)。這也就意味著這輛車在寒冷的冬天行駛,，電池很有可能因為環(huán)境溫度而出現(xiàn)充電過慢情況,，影響使用體驗，這一點在我們之前評測的Marvel X上就遇到了,。