● 通用的堅(jiān)守與變革

　　★ “以客戶為中心”不變

　　瑪麗·博拉領(lǐng)導(dǎo)下的通用汽車管理層,，工程師背景是底色，而“始終以客戶為中心”則是企業(yè)戰(zhàn)略方向,。因此在問及“什么是通用汽車轉(zhuǎn)型過程中的‘變’與‘不變’”時(shí),，錢惠康多次強(qiáng)調(diào)，“滿足客戶的需求是重中之重,，核心業(yè)務(wù)不做好,，其他東西不用談”。造車應(yīng)當(dāng)反映客戶的需求,，客戶需求轉(zhuǎn)變時(shí),，主機(jī)廠的產(chǎn)品策略也應(yīng)當(dāng)隨之調(diào)整，最佳的調(diào)整方式是提前預(yù)判客戶的需求會(huì)向哪個(gè)方向發(fā)展,。同時(shí)技術(shù)開發(fā)的目的,，應(yīng)當(dāng)是以為客戶解決問題或帶來更好的體驗(yàn)作為前提。

　　在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下,，2018年國內(nèi)新能源乘用車的銷量已突破百萬輛,，電動(dòng)化進(jìn)程發(fā)展迅猛，但從比例上來講,，新能源車的份額僅占市場(chǎng)整體的4%左右,。通用汽車未來兩年在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入將增加一倍，“但除了加大電氣化領(lǐng)域的投入外,，現(xiàn)階段傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然占據(jù)市場(chǎng)主流,，我們會(huì)一如既往持續(xù)降低傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放，確保消費(fèi)者的需求得以滿足,�,！鼻安痪茫�上汽通用汽車還曾宣布推出小排量動(dòng)力總成超長質(zhì)保計(jì)劃——凡購買上汽通用汽車旗下1.3T,、1.0T及1.3L小排量車型,，即可享受發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù),。不論是在新技術(shù)開發(fā)還是在現(xiàn)有服務(wù)層面,，通用汽車的態(tài)度十分誠懇，消費(fèi)者短期內(nèi)對(duì)純電動(dòng)車有質(zhì)疑,，那就從48V輕混,、插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)一步步全面鋪開；部分消費(fèi)者對(duì)小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不放心,，就以超長質(zhì)保打消他們的疑慮,。

　　★“三零”是重中之重

　　正如文章開篇所述，劇烈變革的全球汽車市場(chǎng)迫使參與其中的“玩家”不得不慎重考慮如何韜光養(yǎng)晦,，以謀求更長遠(yuǎn)的未來,。從通用汽車今年一季度財(cái)報(bào)可以看到，去年年底至今的業(yè)務(wù)調(diào)整使通用汽車凈收入呈現(xiàn)微跌局面,。除了中國市場(chǎng)的影響之外,，美國工廠停產(chǎn)和產(chǎn)品線調(diào)整、韓國業(yè)務(wù)重組等大刀闊斧的改革也是部分影響因素,。在錢惠康看來,，跌幅在可接受范圍內(nèi)，整合和優(yōu)化全球業(yè)務(wù),、將資源集中到回報(bào)率更高的領(lǐng)域和市場(chǎng)是通用過去幾年內(nèi)一直在進(jìn)行的改革措施,。對(duì)于更長遠(yuǎn)的未來，通用汽車給出的答案是“零事故,、零排放,、零擁堵”的“三零”愿景，以解決當(dāng)前交通環(huán)境中最顯著的三大問題,。

　　零事故：自動(dòng)駕駛

　　減少交通事故甚至將事故發(fā)生概率降至零,，在通用汽車之前，沃爾沃等車企也曾提出過類似愿景,，這是自動(dòng)駕駛技術(shù)能為我們帶來的最大價(jià)值體現(xiàn)之一,，也是業(yè)內(nèi)的基本共識(shí)。自動(dòng)駕駛功能有助于避免發(fā)生交通事故研究中最常見的事故場(chǎng)景,，“畢竟自動(dòng)駕駛車不會(huì)喝酒也不會(huì)疲勞,，所以技術(shù)如果完善了，基本上交通事故問題可以消除,�,！�

　　從決策和研發(fā)層面，巨輪型企業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型問題往往更艱巨,。因此在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)過程中,，通用汽車采取的策略是收購了一家在硅谷專業(yè)從事無人駕駛研發(fā)的公司——Cruise Automation，以“開放式創(chuàng)新”的理念,，將Cruise的研發(fā)效率與通用汽車成熟的產(chǎn)品相結(jié)合,，充分發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)所長，推動(dòng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的速度,。錢惠康認(rèn)為,，盡管大型企業(yè)內(nèi)部決策周期長,、流程相對(duì)復(fù)雜，但能夠有效保證量產(chǎn)產(chǎn)品的最終品質(zhì)和耐久性,，這是客戶最關(guān)心的問題,。

　　目前，Cruise自動(dòng)駕駛車隊(duì)正在美國舊金山進(jìn)行路測(cè),，并計(jì)劃在確保安全的前提下將自動(dòng)駕駛汽車投入商業(yè)化應(yīng)用,。在加州交通管理局每年發(fā)布的自動(dòng)駕駛測(cè)試報(bào)告中，通用汽車旗下的Cruise也始終排名領(lǐng)先,。過去三年,，Cruise團(tuán)隊(duì)成長速度驚人，吸引軟銀,、本田等相繼注資,，目前估值已經(jīng)達(dá)到190億美元。因此,，不管是技術(shù)疊代的速度還是已經(jīng)奠定的領(lǐng)先地位,，Cruise是通用成功轉(zhuǎn)型的例證之一。

　　Cruise代表了通用汽車在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域跨越式的發(fā)展路徑,，致力于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛,，真正落實(shí)到用戶體驗(yàn)還有些遙遠(yuǎn)。因此通用汽車采用另一套漸進(jìn)式發(fā)展路徑,，推出Super Cruise超級(jí)巡航系統(tǒng),，讓消費(fèi)者能夠提前體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛的部分功能。

　　Super Cruise于2017年在美國和加拿大投入市場(chǎng),，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛,，是業(yè)內(nèi)首個(gè)做到在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統(tǒng)。與特斯拉Autopilot相比,，通用的Super Cruise運(yùn)用了較多的傳感器和冗余設(shè)計(jì)來確保安全,，但在系統(tǒng)更新速度方面與Autopilot無法相提并論。在錢惠康的眼中,，技術(shù)的安全性永遠(yuǎn)是第一位的,，未來自動(dòng)駕駛最大的挑戰(zhàn)不在于尖端科技和政策法規(guī)，而在于消費(fèi)者的信任,。根據(jù)通用汽車中國的規(guī)劃,，搭載Super Cruise超級(jí)巡航系統(tǒng)的產(chǎn)品有望在2019-2020年間投放中國市場(chǎng)。

　　 零排放：電動(dòng)化

　　“三零”愿景中的“零排放”主要在于通用在中國電氣化方面的布局,。近幾年,，通用汽車不斷擴(kuò)充在華新能源產(chǎn)品陣容，包括凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車,、別克VELITE 5增程式混合動(dòng)力車,，寶駿E100,、E200純電動(dòng)車等新能源產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng)。別克首款純電動(dòng)車VELITE 6也于今年4月上市,。截至2018年8月底,，通用汽車旗下在華新能源車產(chǎn)品累計(jì)純電動(dòng)行駛里程已突破1億公里,。通用計(jì)劃到2020年在中國市場(chǎng)推出10款新能源車產(chǎn)品,，到2023年這一數(shù)字將再翻一倍。

　　“為配合新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市,，我們會(huì)在位于上海的上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心進(jìn)行電池包的本土組裝與生產(chǎn),。作為通用汽車全球第二家電池組裝工廠，上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心對(duì)標(biāo)美國Brownstown電池組裝工廠,，遵循全球統(tǒng)一的生產(chǎn)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。工廠采用了一系列世界領(lǐng)先的電池組裝工藝，以確保我們?cè)谌A生產(chǎn)與銷售的電動(dòng)車所用電池的安全性,、可靠性與耐久性,。”

　　電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛面臨的相同挑戰(zhàn)是,，如何快速提升消費(fèi)者的接受度,。就現(xiàn)狀而言，汽車行業(yè)未來長期主流發(fā)展方向是純電動(dòng),，但受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施,、電池技術(shù)、行業(yè)政策等因素,，消費(fèi)者對(duì)于購買電動(dòng)車仍有疑問,。不管是外資品牌還是中國品牌，想要獲得市場(chǎng)的認(rèn)可,，最重要的是保證產(chǎn)品的安全性,、可靠性和耐久性，建立消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信心,。通用汽車在十年前就在中國進(jìn)行了電池研發(fā)的布局,，位于通用汽車中國前瞻技術(shù)中心電池實(shí)驗(yàn)室是全球第二大電池實(shí)驗(yàn)室，覆蓋研發(fā)與測(cè)試兩個(gè)方面,。最近剛完成改造的先進(jìn)電驅(qū)動(dòng)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室也是通用汽車全球研發(fā)體系內(nèi)首個(gè)同類型實(shí)驗(yàn)室,，將重點(diǎn)關(guān)注電機(jī)和電控對(duì)于駕乘體驗(yàn)和充電效率的提升。

　　錢惠康坦言稱 ,，通用汽車堅(jiān)信“零排放”的未來,，電氣化戰(zhàn)略會(huì)以純電動(dòng)為主要發(fā)展方向，也會(huì)覆蓋不同的技術(shù)路線,，例如插電式混合動(dòng)力在過渡期間將會(huì)扮演比較重要的角色,。至于時(shí)下業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的氫燃料電池技術(shù),，通用汽車也有著多年的技術(shù)儲(chǔ)備，并且與本田有深入合作,�,！叭绻麊柦裉焱ㄓ每刹豢梢酝瞥鲞@樣的產(chǎn)品，回答肯定是可以推出,，問題在于市場(chǎng)存不存在接受能力,，我認(rèn)為目前（消費(fèi)者接受氫能源電池技術(shù)）還是有點(diǎn)困難的，一方面是成本的問題,，另一方面也是基礎(chǔ)設(shè)施的問題,。”錢惠康的思考,，代表著大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商的普遍思維邏輯,，他們擁有多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，一旦市場(chǎng)成熟,，新產(chǎn)品快速上馬不成問題,。例如近期向電氣化大踏步轉(zhuǎn)型的豐田汽車，曾經(jīng)也是傳統(tǒng)燃料動(dòng)力技術(shù)的忠實(shí)擁躉,，而今調(diào)轉(zhuǎn)車頭的速度不可謂不快,。作為普通消費(fèi)者，我們很難斷言究竟是市場(chǎng)需求的變遷吸引大批有實(shí)力的車企進(jìn)場(chǎng)競爭,，還是技術(shù)的革新引領(lǐng)著整個(gè)汽車行業(yè)的變革,。

　　 零擁堵：V2X

　　如果說前兩個(gè)“零”對(duì)于我們還遙不可及，那么“零擁堵”則是最能引起中國消費(fèi)者共鳴的“零”,。汽車保有量激增所帶來的交通擁堵問題,，是中國汽車用戶難以言說的痛，尤其是生活在一線城市的消費(fèi)者,，被購車搖號(hào),、工作日限行等政策層層束縛，用車體驗(yàn)大打折扣,。而V2X是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為可以解決上述問題的最優(yōu)方案,。目前, 中國信息通信研究院正在推進(jìn)將其定為國標(biāo)的工作。有了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)和接口之后,，V2X在中國的大規(guī)模路試和產(chǎn)業(yè)化就可以正式提上日程了,。

　　為什么V2X是解決中國交通擁堵的最佳方案，錢惠康解釋說：“實(shí)際上真正徹底解決擁堵問題有很多不同的措施,，V2X技術(shù)在中國更有可能快速實(shí)現(xiàn),，為什么呢？關(guān)鍵在于V2I方面，就是基礎(chǔ)設(shè)施與車的溝通,。中國是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)國,，尤其在5G商用化已獲批的背景下，V2I功能能夠迅速進(jìn)行布局,，從而吸引更多的車企投入V2X系統(tǒng)研發(fā),，共同建立全新的交通生態(tài)環(huán)境，緩解擁堵的效果也會(huì)很快顯現(xiàn)出來,�,！�

　　多年來，通用汽車一直以來持續(xù)致力于推動(dòng)V2X技術(shù)的發(fā)展,。2016年,，通用汽車成為首批在中國展示V2X應(yīng)用互聯(lián)互通性的汽車生產(chǎn)商之一,。2017年,，通用汽車在上海的公共道路上成功演示了車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信應(yīng)用。由通用汽車牽頭并參與制定的中國V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)也于2017年發(fā)布,。去年,，在2018中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)期間，通用汽車參與了蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X） 跨通信模組,、跨終端提供商,、跨整車廠商的“三跨”互聯(lián)互通應(yīng)用展示。