● 通用的堅守與變革

　　★ “以客戶為中心”不變

　　瑪麗·博拉領(lǐng)導(dǎo)下的通用汽車管理層,，工程師背景是底色，而“始終以客戶為中心”則是企業(yè)戰(zhàn)略方向,。因此在問及“什么是通用汽車轉(zhuǎn)型過程中的‘變’與‘不變’”時,，錢惠康多次強調(diào)，“滿足客戶的需求是重中之重，核心業(yè)務(wù)不做好,，其他東西不用談”,。造車應(yīng)當(dāng)反映客戶的需求，客戶需求轉(zhuǎn)變時,，主機廠的產(chǎn)品策略也應(yīng)當(dāng)隨之調(diào)整,，最佳的調(diào)整方式是提前預(yù)判客戶的需求會向哪個方向發(fā)展。同時技術(shù)開發(fā)的目的,，應(yīng)當(dāng)是以為客戶解決問題或帶來更好的體驗作為前提,。

　　在政策和市場的雙重推動下，2018年國內(nèi)新能源乘用車的銷量已突破百萬輛,，電動化進程發(fā)展迅猛,，但從比例上來講，新能源車的份額僅占市場整體的4%左右,。通用汽車未來兩年在電動車和自動駕駛領(lǐng)域的投入將增加一倍,，“但除了加大電氣化領(lǐng)域的投入外，現(xiàn)階段傳統(tǒng)發(fā)動機仍然占據(jù)市場主流,，我們會一如既往持續(xù)降低傳統(tǒng)發(fā)動機的油耗和排放,，確保消費者的需求得以滿足�,！鼻安痪�,，上汽通用汽車還曾宣布推出小排量動力總成超長質(zhì)保計劃——凡購買上汽通用汽車旗下1.3T、1.0T及1.3L小排量車型,，即可享受發(fā)動機,、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)。不論是在新技術(shù)開發(fā)還是在現(xiàn)有服務(wù)層面,，通用汽車的態(tài)度十分誠懇,，消費者短期內(nèi)對純電動車有質(zhì)疑,，那就從48V輕混,、插電式混合動力到純電動一步步全面鋪開；部分消費者對小排量三缸發(fā)動機不放心,，就以超長質(zhì)保打消他們的疑慮,。

　　★“三零”是重中之重

　　正如文章開篇所述，劇烈變革的全球汽車市場迫使參與其中的“玩家”不得不慎重考慮如何韜光養(yǎng)晦,，以謀求更長遠的未來,。從通用汽車今年一季度財報可以看到，去年年底至今的業(yè)務(wù)調(diào)整使通用汽車凈收入呈現(xiàn)微跌局面,。除了中國市場的影響之外,，美國工廠停產(chǎn)和產(chǎn)品線調(diào)整、韓國業(yè)務(wù)重組等大刀闊斧的改革也是部分影響因素。在錢惠康看來,，跌幅在可接受范圍內(nèi),，整合和優(yōu)化全球業(yè)務(wù)、將資源集中到回報率更高的領(lǐng)域和市場是通用過去幾年內(nèi)一直在進行的改革措施,。對于更長遠的未來,，通用汽車給出的答案是“零事故、零排放,、零擁堵”的“三零”愿景,，以解決當(dāng)前交通環(huán)境中最顯著的三大問題。

　　零事故：自動駕駛

　　減少交通事故甚至將事故發(fā)生概率降至零,，在通用汽車之前,，沃爾沃等車企也曾提出過類似愿景，這是自動駕駛技術(shù)能為我們帶來的最大價值體現(xiàn)之一,，也是業(yè)內(nèi)的基本共識,。自動駕駛功能有助于避免發(fā)生交通事故研究中最常見的事故場景，“畢竟自動駕駛車不會喝酒也不會疲勞,，所以技術(shù)如果完善了,，基本上交通事故問題可以消除�,！�

　　從決策和研發(fā)層面,，巨輪型企業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型問題往往更艱巨。因此在自動駕駛技術(shù)研發(fā)過程中,，通用汽車采取的策略是收購了一家在硅谷專業(yè)從事無人駕駛研發(fā)的公司——Cruise Automation,，以“開放式創(chuàng)新”的理念，將Cruise的研發(fā)效率與通用汽車成熟的產(chǎn)品相結(jié)合,，充分發(fā)揮各方優(yōu)勢所長,，推動創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的速度。錢惠康認為,，盡管大型企業(yè)內(nèi)部決策周期長,、流程相對復(fù)雜，但能夠有效保證量產(chǎn)產(chǎn)品的最終品質(zhì)和耐久性,，這是客戶最關(guān)心的問題,。

　　目前，Cruise自動駕駛車隊正在美國舊金山進行路測,，并計劃在確保安全的前提下將自動駕駛汽車投入商業(yè)化應(yīng)用,。在加州交通管理局每年發(fā)布的自動駕駛測試報告中，通用汽車旗下的Cruise也始終排名領(lǐng)先,。過去三年,，Cruise團隊成長速度驚人,，吸引軟銀、本田等相繼注資,，目前估值已經(jīng)達到190億美元,。因此，不管是技術(shù)疊代的速度還是已經(jīng)奠定的領(lǐng)先地位,，Cruise是通用成功轉(zhuǎn)型的例證之一,。

　　Cruise代表了通用汽車在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域跨越式的發(fā)展路徑，致力于實現(xiàn)全自動無人駕駛,，真正落實到用戶體驗還有些遙遠,。因此通用汽車采用另一套漸進式發(fā)展路徑，推出Super Cruise超級巡航系統(tǒng),，讓消費者能夠提前體驗到自動駕駛的部分功能,。

　　Super Cruise于2017年在美國和加拿大投入市場，可實現(xiàn)L2級自動駕駛,，是業(yè)內(nèi)首個做到在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統(tǒng),。與特斯拉Autopilot相比，通用的Super Cruise運用了較多的傳感器和冗余設(shè)計來確保安全,，但在系統(tǒng)更新速度方面與Autopilot無法相提并論,。在錢惠康的眼中，技術(shù)的安全性永遠是第一位的,，未來自動駕駛最大的挑戰(zhàn)不在于尖端科技和政策法規(guī),，而在于消費者的信任。根據(jù)通用汽車中國的規(guī)劃,，搭載Super Cruise超級巡航系統(tǒng)的產(chǎn)品有望在2019-2020年間投放中國市場,。

　　 零排放：電動化

　　“三零”愿景中的“零排放”主要在于通用在中國電氣化方面的布局。近幾年,，通用汽車不斷擴充在華新能源產(chǎn)品陣容,，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE 5增程式混合動力車,，寶駿E100,、E200純電動車等新能源產(chǎn)品陸續(xù)投放市場。別克首款純電動車VELITE 6也于今年4月上市,。截至2018年8月底,，通用汽車旗下在華新能源車產(chǎn)品累計純電動行駛里程已突破1億公里,。通用計劃到2020年在中國市場推出10款新能源車產(chǎn)品,，到2023年這一數(shù)字將再翻一倍。

　　“為配合新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市,，我們會在位于上海的上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心進行電池包的本土組裝與生產(chǎn),。作為通用汽車全球第二家電池組裝工廠,，上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心對標(biāo)美國Brownstown電池組裝工廠，遵循全球統(tǒng)一的生產(chǎn)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。工廠采用了一系列世界領(lǐng)先的電池組裝工藝,，以確保我們在華生產(chǎn)與銷售的電動車所用電池的安全性、可靠性與耐久性,�,！�

　　電動化與自動駕駛面臨的相同挑戰(zhàn)是，如何快速提升消費者的接受度,。就現(xiàn)狀而言,，汽車行業(yè)未來長期主流發(fā)展方向是純電動，但受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施,、電池技術(shù),、行業(yè)政策等因素，消費者對于購買電動車仍有疑問,。不管是外資品牌還是中國品牌,，想要獲得市場的認可，最重要的是保證產(chǎn)品的安全性,、可靠性和耐久性,，建立消費者對電動車的信心。通用汽車在十年前就在中國進行了電池研發(fā)的布局,，位于通用汽車中國前瞻技術(shù)中心電池實驗室是全球第二大電池實驗室,，覆蓋研發(fā)與測試兩個方面。最近剛完成改造的先進電驅(qū)動研發(fā)實驗室也是通用汽車全球研發(fā)體系內(nèi)首個同類型實驗室,，將重點關(guān)注電機和電控對于駕乘體驗和充電效率的提升,。

　　錢惠康坦言稱 ，通用汽車堅信“零排放”的未來,，電氣化戰(zhàn)略會以純電動為主要發(fā)展方向,，也會覆蓋不同的技術(shù)路線，例如插電式混合動力在過渡期間將會扮演比較重要的角色,。至于時下業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的氫燃料電池技術(shù),，通用汽車也有著多年的技術(shù)儲備，并且與本田有深入合作,�,！叭绻麊柦裉焱ㄓ每刹豢梢酝瞥鲞@樣的產(chǎn)品，回答肯定是可以推出,，問題在于市場存不存在接受能力,，我認為目前（消費者接受氫能源電池技術(shù)）還是有點困難的，一方面是成本的問題,，另一方面也是基礎(chǔ)設(shè)施的問題,�,！卞X惠康的思考，代表著大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商的普遍思維邏輯,，他們擁有多年的研發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)儲備,，一旦市場成熟，新產(chǎn)品快速上馬不成問題,。例如近期向電氣化大踏步轉(zhuǎn)型的豐田汽車,，曾經(jīng)也是傳統(tǒng)燃料動力技術(shù)的忠實擁躉，而今調(diào)轉(zhuǎn)車頭的速度不可謂不快,。作為普通消費者,，我們很難斷言究竟是市場需求的變遷吸引大批有實力的車企進場競爭，還是技術(shù)的革新引領(lǐng)著整個汽車行業(yè)的變革,。

　　 零擁堵：V2X

　　如果說前兩個“零”對于我們還遙不可及,，那么“零擁堵”則是最能引起中國消費者共鳴的“零”。汽車保有量激增所帶來的交通擁堵問題,，是中國汽車用戶難以言說的痛,，尤其是生活在一線城市的消費者，被購車搖號,、工作日限行等政策層層束縛,，用車體驗大打折扣。而V2X是業(yè)內(nèi)普遍認為可以解決上述問題的最優(yōu)方案,。目前, 中國信息通信研究院正在推進將其定為國標(biāo)的工作,。有了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)和接口之后，V2X在中國的大規(guī)模路試和產(chǎn)業(yè)化就可以正式提上日程了,。

　　為什么V2X是解決中國交通擁堵的最佳方案,，錢惠康解釋說：“實際上真正徹底解決擁堵問題有很多不同的措施，V2X技術(shù)在中國更有可能快速實現(xiàn),，為什么呢,？關(guān)鍵在于V2I方面，就是基礎(chǔ)設(shè)施與車的溝通,。中國是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強國,，尤其在5G商用化已獲批的背景下，V2I功能能夠迅速進行布局,，從而吸引更多的車企投入V2X系統(tǒng)研發(fā),，共同建立全新的交通生態(tài)環(huán)境，緩解擁堵的效果也會很快顯現(xiàn)出來,�,！�

　　多年來，通用汽車一直以來持續(xù)致力于推動V2X技術(shù)的發(fā)展,。2016年,，通用汽車成為首批在中國展示V2X應(yīng)用互聯(lián)互通性的汽車生產(chǎn)商之一。2017年,，通用汽車在上海的公共道路上成功演示了車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信應(yīng)用,。由通用汽車牽頭并參與制定的中國V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)也于2017年發(fā)布。去年,，在2018中國汽車工程學(xué)會年會期間,，通用汽車參與了蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X） 跨通信模組、跨終端提供商,、跨整車廠商的“三跨”互聯(lián)互通應(yīng)用展示,。