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先鋒對話錢惠康:通用的“三零”未來

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● 通用的堅(jiān)守與變革

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  ★ “以客戶為中心”不變

  瑪麗·博拉領(lǐng)導(dǎo)下的通用汽車管理層,,工程師背景是底色,,而“始終以客戶為中心”則是企業(yè)戰(zhàn)略方向。因此在問及“什么是通用汽車轉(zhuǎn)型過程中的‘變’與‘不變’”時,,錢惠康多次強(qiáng)調(diào),,“滿足客戶的需求是重中之重,核心業(yè)務(wù)不做好,,其他東西不用談”,。造車應(yīng)當(dāng)反映客戶的需求,客戶需求轉(zhuǎn)變時,,主機(jī)廠的產(chǎn)品策略也應(yīng)當(dāng)隨之調(diào)整,,最佳的調(diào)整方式是提前預(yù)判客戶的需求會向哪個方向發(fā)展。同時技術(shù)開發(fā)的目的,,應(yīng)當(dāng)是以為客戶解決問題或帶來更好的體驗(yàn)作為前提,。

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  在政策和市場的雙重推動下,,2018年國內(nèi)新能源乘用車的銷量已突破百萬輛,電動化進(jìn)程發(fā)展迅猛,,但從比例上來講,,新能源車的份額僅占市場整體的4%左右。通用汽車未來兩年在電動車和自動駕駛領(lǐng)域的投入將增加一倍,,“但除了加大電氣化領(lǐng)域的投入外,,現(xiàn)階段傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)仍然占據(jù)市場主流,我們會一如既往持續(xù)降低傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的油耗和排放,,確保消費(fèi)者的需求得以滿足,。”前不久,,上汽通用汽車還曾宣布推出小排量動力總成超長質(zhì)保計劃——凡購買上汽通用汽車旗下1.3T,、1.0T及1.3L小排量車型,即可享受發(fā)動機(jī),、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù),。不論是在新技術(shù)開發(fā)還是在現(xiàn)有服務(wù)層面,通用汽車的態(tài)度十分誠懇,,消費(fèi)者短期內(nèi)對純電動車有質(zhì)疑,,那就從48V輕混、插電式混合動力到純電動一步步全面鋪開,;部分消費(fèi)者對小排量三缸發(fā)動機(jī)不放心,,就以超長質(zhì)保打消他們的疑慮。

  ★“三零”是重中之重

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  正如文章開篇所述,,劇烈變革的全球汽車市場迫使參與其中的“玩家”不得不慎重考慮如何韜光養(yǎng)晦,,以謀求更長遠(yuǎn)的未來。從通用汽車今年一季度財報可以看到,,去年年底至今的業(yè)務(wù)調(diào)整使通用汽車凈收入呈現(xiàn)微跌局面,。除了中國市場的影響之外,美國工廠停產(chǎn)和產(chǎn)品線調(diào)整,、韓國業(yè)務(wù)重組等大刀闊斧的改革也是部分影響因素,。在錢惠康看來,跌幅在可接受范圍內(nèi),,整合和優(yōu)化全球業(yè)務(wù),、將資源集中到回報率更高的領(lǐng)域和市場是通用過去幾年內(nèi)一直在進(jìn)行的改革措施。對于更長遠(yuǎn)的未來,,通用汽車給出的答案是“零事故,、零排放、零擁堵”的“三零”愿景,,以解決當(dāng)前交通環(huán)境中最顯著的三大問題,。

  零事故:自動駕駛

  減少交通事故甚至將事故發(fā)生概率降至零,,在通用汽車之前,沃爾沃等車企也曾提出過類似愿景,,這是自動駕駛技術(shù)能為我們帶來的最大價值體現(xiàn)之一,,也是業(yè)內(nèi)的基本共識。自動駕駛功能有助于避免發(fā)生交通事故研究中最常見的事故場景,,“畢竟自動駕駛車不會喝酒也不會疲勞,,所以技術(shù)如果完善了,基本上交通事故問題可以消除,�,!�

  從決策和研發(fā)層面,巨輪型企業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型問題往往更艱巨,。因此在自動駕駛技術(shù)研發(fā)過程中,,通用汽車采取的策略是收購了一家在硅谷專業(yè)從事無人駕駛研發(fā)的公司——Cruise Automation,以“開放式創(chuàng)新”的理念,,將Cruise的研發(fā)效率與通用汽車成熟的產(chǎn)品相結(jié)合,,充分發(fā)揮各方優(yōu)勢所長,推動創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的速度,。錢惠康認(rèn)為,,盡管大型企業(yè)內(nèi)部決策周期長、流程相對復(fù)雜,,但能夠有效保證量產(chǎn)產(chǎn)品的最終品質(zhì)和耐久性,,這是客戶最關(guān)心的問題。

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  目前,,Cruise自動駕駛車隊(duì)正在美國舊金山進(jìn)行路測,,并計劃在確保安全的前提下將自動駕駛汽車投入商業(yè)化應(yīng)用。在加州交通管理局每年發(fā)布的自動駕駛測試報告中,,通用汽車旗下的Cruise也始終排名領(lǐng)先,。過去三年,Cruise團(tuán)隊(duì)成長速度驚人,,吸引軟銀,、本田等相繼注資,,目前估值已經(jīng)達(dá)到190億美元,。因此,不管是技術(shù)疊代的速度還是已經(jīng)奠定的領(lǐng)先地位,,Cruise是通用成功轉(zhuǎn)型的例證之一,。

  Cruise代表了通用汽車在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域跨越式的發(fā)展路徑,致力于實(shí)現(xiàn)全自動無人駕駛,,真正落實(shí)到用戶體驗(yàn)還有些遙遠(yuǎn),。因此通用汽車采用另一套漸進(jìn)式發(fā)展路徑,,推出Super Cruise超級巡航系統(tǒng),讓消費(fèi)者能夠提前體驗(yàn)到自動駕駛的部分功能,。

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  Super Cruise于2017年在美國和加拿大投入市場,,可實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛,是業(yè)內(nèi)首個做到在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統(tǒng),。與特斯拉Autopilot相比,,通用的Super Cruise運(yùn)用了較多的傳感器和冗余設(shè)計來確保安全,但在系統(tǒng)更新速度方面與Autopilot無法相提并論,。在錢惠康的眼中,,技術(shù)的安全性永遠(yuǎn)是第一位的,未來自動駕駛最大的挑戰(zhàn)不在于尖端科技和政策法規(guī),,而在于消費(fèi)者的信任,。根據(jù)通用汽車中國的規(guī)劃,搭載Super Cruise超級巡航系統(tǒng)的產(chǎn)品有望在2019-2020年間投放中國市場,。

   零排放:電動化

上汽通用別克 VELITE 6 2019款 互聯(lián)智慧型

  “三零”愿景中的“零排放”主要在于通用在中國電氣化方面的布局,。近幾年,通用汽車不斷擴(kuò)充在華新能源產(chǎn)品陣容,,包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車,、別克VELITE 5增程式混合動力車,寶駿E100,、E200純電動車等新能源產(chǎn)品陸續(xù)投放市場,。別克首款純電動車VELITE 6也于今年4月上市。截至2018年8月底,,通用汽車旗下在華新能源車產(chǎn)品累計純電動行駛里程已突破1億公里,。通用計劃到2020年在中國市場推出10款新能源車產(chǎn)品,到2023年這一數(shù)字將再翻一倍,。

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  “為配合新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市,,我們會在位于上海的上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心進(jìn)行電池包的本土組裝與生產(chǎn)。作為通用汽車全球第二家電池組裝工廠,,上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心對標(biāo)美國Brownstown電池組裝工廠,,遵循全球統(tǒng)一的生產(chǎn)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。工廠采用了一系列世界領(lǐng)先的電池組裝工藝,,以確保我們在華生產(chǎn)與銷售的電動車所用電池的安全性,、可靠性與耐久性�,!�

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  電動化與自動駕駛面臨的相同挑戰(zhàn)是,,如何快速提升消費(fèi)者的接受度。就現(xiàn)狀而言,,汽車行業(yè)未來長期主流發(fā)展方向是純電動,,但受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施,、電池技術(shù)、行業(yè)政策等因素,,消費(fèi)者對于購買電動車仍有疑問,。不管是外資品牌還是中國品牌,想要獲得市場的認(rèn)可,,最重要的是保證產(chǎn)品的安全性,、可靠性和耐久性,建立消費(fèi)者對電動車的信心,。通用汽車在十年前就在中國進(jìn)行了電池研發(fā)的布局,,位于通用汽車中國前瞻技術(shù)中心電池實(shí)驗(yàn)室是全球第二大電池實(shí)驗(yàn)室,覆蓋研發(fā)與測試兩個方面,。最近剛完成改造的先進(jìn)電驅(qū)動研發(fā)實(shí)驗(yàn)室也是通用汽車全球研發(fā)體系內(nèi)首個同類型實(shí)驗(yàn)室,,將重點(diǎn)關(guān)注電機(jī)和電控對于駕乘體驗(yàn)和充電效率的提升。

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  錢惠康坦言稱 ,,通用汽車堅(jiān)信“零排放”的未來,,電氣化戰(zhàn)略會以純電動為主要發(fā)展方向,也會覆蓋不同的技術(shù)路線,,例如插電式混合動力在過渡期間將會扮演比較重要的角色,。至于時下業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的氫燃料電池技術(shù),通用汽車也有著多年的技術(shù)儲備,,并且與本田有深入合作,。“如果問今天通用可不可以推出這樣的產(chǎn)品,,回答肯定是可以推出,,問題在于市場存不存在接受能力,我認(rèn)為目前(消費(fèi)者接受氫能源電池技術(shù))還是有點(diǎn)困難的,,一方面是成本的問題,,另一方面也是基礎(chǔ)設(shè)施的問題�,!卞X惠康的思考,,代表著大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商的普遍思維邏輯,他們擁有多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲備,,一旦市場成熟,,新產(chǎn)品快速上馬不成問題。例如近期向電氣化大踏步轉(zhuǎn)型的豐田汽車,,曾經(jīng)也是傳統(tǒng)燃料動力技術(shù)的忠實(shí)擁躉,,而今調(diào)轉(zhuǎn)車頭的速度不可謂不快。作為普通消費(fèi)者,,我們很難斷言究竟是市場需求的變遷吸引大批有實(shí)力的車企進(jìn)場競爭,,還是技術(shù)的革新引領(lǐng)著整個汽車行業(yè)的變革。

   零擁堵:V2X

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  如果說前兩個“零”對于我們還遙不可及,,那么“零擁堵”則是最能引起中國消費(fèi)者共鳴的“零”,。汽車保有量激增所帶來的交通擁堵問題,是中國汽車用戶難以言說的痛,,尤其是生活在一線城市的消費(fèi)者,,被購車搖號、工作日限行等政策層層束縛,,用車體驗(yàn)大打折扣,。而V2X是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為可以解決上述問題的最優(yōu)方案。目前, 中國信息通信研究院正在推進(jìn)將其定為國標(biāo)的工作,。有了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)和接口之后,,V2X在中國的大規(guī)模路試和產(chǎn)業(yè)化就可以正式提上日程了。

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  為什么V2X是解決中國交通擁堵的最佳方案,,錢惠康解釋說:“實(shí)際上真正徹底解決擁堵問題有很多不同的措施,V2X技術(shù)在中國更有可能快速實(shí)現(xiàn),,為什么呢,?關(guān)鍵在于V2I方面,,就是基礎(chǔ)設(shè)施與車的溝通,。中國是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)國,,尤其在5G商用化已獲批的背景下,,V2I功能能夠迅速進(jìn)行布局,,從而吸引更多的車企投入V2X系統(tǒng)研發(fā),,共同建立全新的交通生態(tài)環(huán)境,緩解擁堵的效果也會很快顯現(xiàn)出來�,!�

  多年來,,通用汽車一直以來持續(xù)致力于推動V2X技術(shù)的發(fā)展,。2016年,通用汽車成為首批在中國展示V2X應(yīng)用互聯(lián)互通性的汽車生產(chǎn)商之一,。2017年,,通用汽車在上海的公共道路上成功演示了車輛與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)通信應(yīng)用,。由通用汽車牽頭并參與制定的中國V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)也于2017年發(fā)布,。去年,在2018中國汽車工程學(xué)會年會期間,通用汽車參與了蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通信(C-V2X) 跨通信模組、跨終端提供商、跨整車廠商的“三跨”互聯(lián)互通應(yīng)用展示,。

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