■ 小型轎車：日漸萎縮

　　中國乘用車各細(xì)分市場(chǎng)中，低級(jí)別市場(chǎng)普遍規(guī)模萎縮,，不僅傳統(tǒng)意義上的微型轎車幾乎消失殆盡,，小型轎車市場(chǎng)也在不斷的縮小規(guī)模。

　　低級(jí)別市場(chǎng)逐漸衰退的另外一個(gè)表現(xiàn)就是新產(chǎn)品投放的乏力：最近幾年很少有汽車品牌投放全新的小型轎車產(chǎn)品,，多數(shù)只是產(chǎn)品的更新?lián)Q代,，在售車型逐漸減少。小型轎車市場(chǎng)的集中度也越來越高,，到2019年,，近90%的細(xì)分市場(chǎng)銷量都集中在Top 10的車型中。小型轎車曾經(jīng)是中國品牌賴以生存的主要細(xì)分市場(chǎng),，如今,，中國品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量占比已經(jīng)降低到10.5%，等同于失去了這個(gè)市場(chǎng),。

　　從具體車型的銷量表現(xiàn)上看，銷量主要集中在大眾,、本田,、豐田等頭部品牌上，不僅現(xiàn)代、起亞,、雪佛蘭等外國品牌讓出了榜首的位置,，中國品牌碩果僅存的寶駿310也跌落到前十名的邊緣。

　　從競(jìng)爭格局來看,，小型轎車整體處于乘用車市場(chǎng)的邊緣地帶,，大眾、本田,、豐田等頭部品牌的車型相對(duì)而言更靠近市場(chǎng)較為核心的位置,，韓系品牌已經(jīng)脫離主流市場(chǎng)，中國品牌的小型轎車甚至無法在核心區(qū)域出現(xiàn)了,。此外,，小型轎車還受到緊湊型轎車價(jià)格下探的威脅，中端小型轎車競(jìng)爭圈與普通緊湊型轎車競(jìng)爭圈越來越靠近,，甚至在一定程度上有所重合,。

『Polo Plus』

　　當(dāng)前，小型轎車已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的高端化,、品質(zhì)化的產(chǎn)品趨勢(shì),。豐田的YARiS L 致炫與威馳FS相當(dāng)于雅力士（海外YARiS）的加長換代版，本田飛度也在GK這一代提升了尺寸和空間表現(xiàn),，而新上市的第六代大眾Polo以“Polo Plus”命名也說明了一切,。與德系、日系品牌不同,，韓系品牌選擇了降價(jià)策略,，雖然曾經(jīng)短暫的提升了市場(chǎng)表現(xiàn)，但這種做法降低了品牌形象與定位,，也極大的傷害了早期的用戶,，以后也難以挽回失地了。中國品牌幾乎等同于全面退出傳統(tǒng)小型轎車市場(chǎng),，將競(jìng)爭的核心轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車,。

　　雖然低級(jí)別市場(chǎng)的用戶對(duì)價(jià)格十分敏感，但我們同樣應(yīng)該看到的是,，用戶的購買力在持續(xù)提升,，因此更強(qiáng)的產(chǎn)品力才能在逐步減少的潛在客戶群體中贏得青睞，才有實(shí)力直面緊湊型轎車的交叉競(jìng)爭,。

■ 緊湊型轎車：銷量基石

　　轎車,，在汽車分類的術(shù)語中被稱為“基本型乘用車”，而緊湊型轎車,，是最大的轎車細(xì)分市場(chǎng),，可謂“基本型中的基本型”,。雖然近些年來SUV發(fā)展的如火如荼，但無論市場(chǎng)如何變化,，對(duì)于非豪華品牌而言,，緊湊型轎車才是一個(gè)品牌立足乘用車市場(chǎng)的基石。從市場(chǎng)表現(xiàn)好的品牌看,，其緊湊型轎車的銷量均可圈可點(diǎn),，豐田、本田,、日產(chǎn)……更不用提一直以緊湊型轎車為基本盤,、直到最近兩年才發(fā)力SUV市場(chǎng)的大眾了。

　　從競(jìng)爭格局圖中看,，中國品牌與外國品牌在緊湊型轎車領(lǐng)域漸行漸遠(yuǎn)——經(jīng)濟(jì)緊湊型轎車與中端緊湊型轎車的關(guān)聯(lián)逐漸變?nèi)�,，而之前的入門緊湊型轎車已經(jīng)完全邊緣化，消失在競(jìng)爭格局的視野之外,。

『捷達(dá)VA3』

　　主流外國品牌中價(jià)格定位較低的車型構(gòu)成了普通緊湊型轎車競(jìng)爭圈,，如大眾桑塔納、雪佛蘭科沃茲,、福特福睿斯等,，與小型轎車交叉競(jìng)爭。大眾捷達(dá)由車型發(fā)展為獨(dú)立品牌,，未來捷達(dá)VA3在市場(chǎng)競(jìng)爭格局中將處于什么位置,、給其他車型帶來怎樣的影響，值得期待,。

　　中端緊湊型轎車與高端緊湊型轎車競(jìng)爭圈是緊湊型車的核心,，幾乎云集了各大品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)最走量的明星車型。豪華緊湊型轎車在BBA的三款入門車型都實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化之后逐漸形成,，如今已經(jīng)成為豪華品牌市場(chǎng)下探的橋頭堡,。

　　中國品牌曾經(jīng)一度憑借全新的產(chǎn)品（如吉利帝豪GL、榮威i6等）接近最為核心的中端緊湊型轎車競(jìng)爭圈,，如今又退守回到經(jīng)濟(jì)緊湊型轎車競(jìng)爭圈,。近年來，中國品牌普遍將產(chǎn)品的重心放到了快速增長的SUV市場(chǎng),，幾乎放棄了對(duì)轎車市場(chǎng)的深耕細(xì)作,，也少有產(chǎn)品迭代更新。中國品牌在轎車市場(chǎng)明星產(chǎn)品的缺失,，使得在乘用車市場(chǎng)不景氣的時(shí)期,、在用戶回歸理性消費(fèi)、追求性價(jià)比的情況下,，迅速失去了在轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭地位,、銷量大幅下滑,。中國品牌想要進(jìn)一步拓展市場(chǎng),、提升品牌的綜合競(jìng)爭力,，轎車不能成為短板，需要同SUV一樣受到重視,。

■ 中型轎車：定海神針

　　如果說緊湊型轎車是汽車品牌得以在車市立足的銷量基石,，那么中型轎車就是品牌的定海神針了。擁有緊湊型轎車或許能有不錯(cuò)的銷量,、在市場(chǎng)景氣的時(shí)候大賺一筆,，但要在中型轎車市場(chǎng)有話語權(quán)，才能錨定品牌的市場(chǎng)定位,、走向通往頭部品牌之路,。

　　從市場(chǎng)競(jìng)爭格局來看，中型轎車市場(chǎng)的核心是主流外國品牌和豪華品牌,。曾經(jīng)一度進(jìn)入中型轎車市場(chǎng)的中國品牌全軍潰退：吉利博瑞被排除在中型轎車競(jìng)爭圈之外,，其后繼車型博瑞GE也只能和價(jià)位較低的主流外國品牌緊湊型轎車競(jìng)爭，長安睿騁CC（銳程CC）更是淪落到經(jīng)濟(jì)緊湊型轎車競(jìng)爭圈,，而其他的中國品牌中型轎車產(chǎn)品甚至不會(huì)出現(xiàn)在競(jìng)爭格局的核心區(qū)域,。

　　主流外國品牌是中型轎車市場(chǎng)的核心，很多品牌在該市場(chǎng)都采取雙車策略甚至三車策略,。帕薩特,、邁騰、君越,、亞洲龍等價(jià)格相對(duì)較高的車型構(gòu)成了高端中型轎車競(jìng)爭圈,，而其他車型構(gòu)成了中端中型轎車。此前,，現(xiàn)代名圖,、起亞K4、雪佛蘭邁銳寶等尺寸較小的中型轎車構(gòu)成的普通中型轎車競(jìng)爭圈已經(jīng)消失,，這些車型已經(jīng)完全淹沒在緊湊型轎車的紅海之中,。

　　在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境和用戶購車訴求下，低端市場(chǎng)永遠(yuǎn)面臨著被用戶逐漸淘汰的風(fēng)險(xiǎn),。曾經(jīng)緊湊型轎車是作為家用車的典型代表,，未來家用車的主力將會(huì)是空間表現(xiàn)和性能、價(jià)格更為均衡的中型轎車,。在微型轎車市場(chǎng)消失,、小型轎車市場(chǎng)萎縮、緊湊型轎車觸及市場(chǎng)邊緣的當(dāng)前,，中國品牌有必要逐步通過有產(chǎn)品競(jìng)爭力的中型轎車來塑造自身的品牌力,，在未來的核心市場(chǎng)空間占有一席之地,。并且，中國品牌需要有所覺悟：未來面臨的競(jìng)爭壓力絕不止來自于主流外國品牌,，不斷下探的豪華品牌都可能成為中國品牌成長之路上的障礙,。

■ 中大型轎車：百舸爭流

　　如果說中型轎車是主流外國品牌的戰(zhàn)場(chǎng)核心，那么中大型轎車市場(chǎng)就是豪華品牌的兵家必爭之地了,。奧迪A6L,、寶馬5系、奔馳E級(jí)的鼎立之勢(shì)雖然無可撼動(dòng),，但并不代表他們就可以通吃一切,，這一市場(chǎng)仍然有很多機(jī)會(huì)留給其他豪華品牌。凱迪拉克CT6及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)定位,，占據(jù)了一定的市場(chǎng)空間,，沃爾沃S90通過國產(chǎn)加長，也有不錯(cuò)的表現(xiàn),。雷克薩斯ES雖然定位為中大型轎車,，但在競(jìng)爭格局中卻更接近中型轎車，這是用戶用腳投票的結(jié)果,。事實(shí)上雷克薩斯的多款車型都定位在兩個(gè)級(jí)別的中間地帶,，UX、NX,、RX都存在這樣的情況,。不過這樣的錯(cuò)位競(jìng)爭也為其在市場(chǎng)中找到了獨(dú)特的定位、獲取了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn),。

■ 大型轎車：窺璽問鼎

　　在豪華品牌為主的高級(jí)別市場(chǎng),，奔馳、寶馬,、奧迪通常會(huì)組成“BBA”鐵三角,，成為各級(jí)別市場(chǎng)的核心標(biāo)桿。在大型轎車市場(chǎng)也不例外,，奔馳S級(jí),、寶馬7系、奧迪A8的市場(chǎng)地位無可撼動(dòng),，以其為核心構(gòu)成了豪華大型轎車競(jìng)爭圈,。其他豪華品牌的車型，如保時(shí)捷Panamera,、捷豹XJ,、瑪莎拉蒂總裁等，都只能偏居一隅,，且造型也主要為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，避開BBA的鋒芒,、另辟蹊徑，構(gòu)成了豪華大型運(yùn)動(dòng)轎車競(jìng)爭圈,。

『寶馬8系四門轎跑車』

　　近年來寶馬奔馳開始在各細(xì)分市場(chǎng)拓展運(yùn)動(dòng)車型,，大型轎車也不例外。奔馳的AMG GT雖然定位為跑車,，但由于拓展了四門車型,，與保時(shí)捷Panamera存在很強(qiáng)的競(jìng)爭關(guān)系,，成為彼此最大的對(duì)手,。因此，AMG GT進(jìn)入到豪華大型運(yùn)動(dòng)轎車競(jìng)爭圈,。而寶馬在9月份上市的8系四門轎跑Gran Coupe也將會(huì)出現(xiàn)在這一位置,。

　　在大型轎車市場(chǎng)，還有一款車不得不提：雷克薩斯LS,。雷克薩斯LS曾經(jīng)一度是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)第四暢銷的車型,，但是從2010年之后，銷量開始持續(xù)下滑,，最后幾乎退出了中國市場(chǎng),。2018年1月，第五代雷克薩斯LS登陸中國市場(chǎng)之后,，一改上代車型的頹勢(shì),，在競(jìng)爭圈中的位置也逐漸從外圍進(jìn)入核心。

　　不過,，雷克薩斯LS缺席的幾年,，剛好錯(cuò)過了中國市場(chǎng)豪華大型轎車最輝煌的幾年。當(dāng)LS以全新的姿態(tài)登場(chǎng)的時(shí)候,，中國汽車市場(chǎng)正處于震蕩回調(diào)的時(shí)期,，而面臨的對(duì)手也已經(jīng)不僅僅是此前鼎立許久的BBA，還多了個(gè)極具競(jìng)爭力的保時(shí)捷Panamera,。在雷克薩斯LS缺席的若干年,，也正是保時(shí)捷Panamera風(fēng)生水起的幾年，這恐怕不僅僅是巧合,。正所謂“桃園三結(jié)義,，孤獨(dú)一枝”，而四弟的位置,，錦馬超槍挑了勇趙云,。雷克薩斯想要奪回大型轎車市場(chǎng)第四把交椅，仍然需要持續(xù)努力,。

　　當(dāng)然,，大型轎車市場(chǎng)還有賓利,、勞斯萊斯等多款車型，但這些品牌的車型已經(jīng)是奢侈品范疇了,，不能單純作為汽車產(chǎn)品來討論,，我們暫且按下不提。