■ 小型轎車：日漸萎縮

　　中國乘用車各細分市場中，低級別市場普遍規(guī)模萎縮,，不僅傳統(tǒng)意義上的微型轎車幾乎消失殆盡，小型轎車市場也在不斷的縮小規(guī)模,。

　　低級別市場逐漸衰退的另外一個表現(xiàn)就是新產品投放的乏力：最近幾年很少有汽車品牌投放全新的小型轎車產品,，多數只是產品的更新?lián)Q代，在售車型逐漸減少,。小型轎車市場的集中度也越來越高,，到2019年，近90%的細分市場銷量都集中在Top 10的車型中,。小型轎車曾經是中國品牌賴以生存的主要細分市場,，如今，中國品牌在這一細分市場的銷量占比已經降低到10.5%,，等同于失去了這個市場,。

　　從具體車型的銷量表現(xiàn)上看,，銷量主要集中在大眾,、本田,、豐田等頭部品牌上,，不僅現(xiàn)代,、起亞,、雪佛蘭等外國品牌讓出了榜首的位置，中國品牌碩果僅存的寶駿310也跌落到前十名的邊緣,。

　　從競爭格局來看,，小型轎車整體處于乘用車市場的邊緣地帶,，大眾、本田,、豐田等頭部品牌的車型相對而言更靠近市場較為核心的位置,，韓系品牌已經脫離主流市場，中國品牌的小型轎車甚至無法在核心區(qū)域出現(xiàn)了,。此外,，小型轎車還受到緊湊型轎車價格下探的威脅，中端小型轎車競爭圈與普通緊湊型轎車競爭圈越來越靠近,，甚至在一定程度上有所重合,。

『Polo Plus』

　　當前,，小型轎車已經呈現(xiàn)出明顯的高端化,、品質化的產品趨勢,。豐田的YARiS L 致炫與威馳FS相當于雅力士（海外YARiS）的加長換代版，本田飛度也在GK這一代提升了尺寸和空間表現(xiàn),，而新上市的第六代大眾Polo以“Polo Plus”命名也說明了一切,。與德系、日系品牌不同,，韓系品牌選擇了降價策略,，雖然曾經短暫的提升了市場表現(xiàn)，但這種做法降低了品牌形象與定位,，也極大的傷害了早期的用戶，以后也難以挽回失地了,。中國品牌幾乎等同于全面退出傳統(tǒng)小型轎車市場,，將競爭的核心轉向電動汽車。

　　雖然低級別市場的用戶對價格十分敏感,，但我們同樣應該看到的是,，用戶的購買力在持續(xù)提升,，因此更強的產品力才能在逐步減少的潛在客戶群體中贏得青睞,，才有實力直面緊湊型轎車的交叉競爭,。

■ 緊湊型轎車：銷量基石

　　轎車,，在汽車分類的術語中被稱為“基本型乘用車”,，而緊湊型轎車，是最大的轎車細分市場,，可謂“基本型中的基本型”,。雖然近些年來SUV發(fā)展的如火如荼,，但無論市場如何變化,，對于非豪華品牌而言，緊湊型轎車才是一個品牌立足乘用車市場的基石。從市場表現(xiàn)好的品牌看,，其緊湊型轎車的銷量均可圈可點,，豐田,、本田,、日產……更不用提一直以緊湊型轎車為基本盤,、直到最近兩年才發(fā)力SUV市場的大眾了,。

　　從競爭格局圖中看,，中國品牌與外國品牌在緊湊型轎車領域漸行漸遠——經濟緊湊型轎車與中端緊湊型轎車的關聯(lián)逐漸變弱,，而之前的入門緊湊型轎車已經完全邊緣化,，消失在競爭格局的視野之外,。

『捷達VA3』

　　主流外國品牌中價格定位較低的車型構成了普通緊湊型轎車競爭圈,，如大眾桑塔納,、雪佛蘭科沃茲,、福特福睿斯等,，與小型轎車交叉競爭。大眾捷達由車型發(fā)展為獨立品牌,，未來捷達VA3在市場競爭格局中將處于什么位置,、給其他車型帶來怎樣的影響，值得期待,。

　　中端緊湊型轎車與高端緊湊型轎車競爭圈是緊湊型車的核心，幾乎云集了各大品牌在這一細分市場最走量的明星車型,。豪華緊湊型轎車在BBA的三款入門車型都實現(xiàn)國產化之后逐漸形成,，如今已經成為豪華品牌市場下探的橋頭堡。

　　中國品牌曾經一度憑借全新的產品（如吉利帝豪GL,、榮威i6等）接近最為核心的中端緊湊型轎車競爭圈，如今又退守回到經濟緊湊型轎車競爭圈,。近年來,，中國品牌普遍將產品的重心放到了快速增長的SUV市場，幾乎放棄了對轎車市場的深耕細作,，也少有產品迭代更新,。中國品牌在轎車市場明星產品的缺失，使得在乘用車市場不景氣的時期,、在用戶回歸理性消費,、追求性價比的情況下，迅速失去了在轎車市場的競爭地位,、銷量大幅下滑,。中國品牌想要進一步拓展市場、提升品牌的綜合競爭力,，轎車不能成為短板,，需要同SUV一樣受到重視。

■ 中型轎車：定海神針

　　如果說緊湊型轎車是汽車品牌得以在車市立足的銷量基石,，那么中型轎車就是品牌的定海神針了,。擁有緊湊型轎車或許能有不錯的銷量、在市場景氣的時候大賺一筆,，但要在中型轎車市場有話語權,，才能錨定品牌的市場定位,、走向通往頭部品牌之路。

　　從市場競爭格局來看,，中型轎車市場的核心是主流外國品牌和豪華品牌,。曾經一度進入中型轎車市場的中國品牌全軍潰退：吉利博瑞被排除在中型轎車競爭圈之外，其后繼車型博瑞GE也只能和價位較低的主流外國品牌緊湊型轎車競爭,，長安睿騁CC（銳程CC）更是淪落到經濟緊湊型轎車競爭圈,，而其他的中國品牌中型轎車產品甚至不會出現(xiàn)在競爭格局的核心區(qū)域。

　　主流外國品牌是中型轎車市場的核心,，很多品牌在該市場都采取雙車策略甚至三車策略,。帕薩特、邁騰,、君越,、亞洲龍等價格相對較高的車型構成了高端中型轎車競爭圈，而其他車型構成了中端中型轎車,。此前,，現(xiàn)代名圖、起亞K4,、雪佛蘭邁銳寶等尺寸較小的中型轎車構成的普通中型轎車競爭圈已經消失,，這些車型已經完全淹沒在緊湊型轎車的紅海之中。

　　在當前的市場環(huán)境和用戶購車訴求下,，低端市場永遠面臨著被用戶逐漸淘汰的風險,。曾經緊湊型轎車是作為家用車的典型代表，未來家用車的主力將會是空間表現(xiàn)和性能,、價格更為均衡的中型轎車,。在微型轎車市場消失、小型轎車市場萎縮,、緊湊型轎車觸及市場邊緣的當前,，中國品牌有必要逐步通過有產品競爭力的中型轎車來塑造自身的品牌力，在未來的核心市場空間占有一席之地,。并且,，中國品牌需要有所覺悟：未來面臨的競爭壓力絕不止來自于主流外國品牌，不斷下探的豪華品牌都可能成為中國品牌成長之路上的障礙,。

■ 中大型轎車：百舸爭流

　　如果說中型轎車是主流外國品牌的戰(zhàn)場核心,，那么中大型轎車市場就是豪華品牌的兵家必爭之地了。奧迪A6L,、寶馬5系,、奔馳E級的鼎立之勢雖然無可撼動，但并不代表他們就可以通吃一切,，這一市場仍然有很多機會留給其他豪華品牌,。凱迪拉克CT6及時調整市場定位，占據了一定的市場空間,，沃爾沃S90通過國產加長,，也有不錯的表現(xiàn)。雷克薩斯ES雖然定位為中大型轎車,，但在競爭格局中卻更接近中型轎車,，這是用戶用腳投票的結果。事實上雷克薩斯的多款車型都定位在兩個級別的中間地帶,，UX,、NX、RX都存在這樣的情況,。不過這樣的錯位競爭也為其在市場中找到了獨特的定位,、獲取了不錯的市場表現(xiàn)。

■ 大型轎車：窺璽問鼎

　　在豪華品牌為主的高級別市場,，奔馳,、寶馬、奧迪通常會組成“BBA”鐵三角,，成為各級別市場的核心標桿。在大型轎車市場也不例外,，奔馳S級,、寶馬7系、奧迪A8的市場地位無可撼動,，以其為核心構成了豪華大型轎車競爭圈,。其他豪華品牌的車型，如保時捷Panamera,、捷豹XJ,、瑪莎拉蒂總裁等，都只能偏居一隅,，且造型也主要為運動風格,，避開BBA的鋒芒、另辟蹊徑,，構成了豪華大型運動轎車競爭圈,。

『寶馬8系四門轎跑車』

　　近年來寶馬奔馳開始在各細分市場拓展運動車型,，大型轎車也不例外。奔馳的AMG GT雖然定位為跑車,，但由于拓展了四門車型,，與保時捷Panamera存在很強的競爭關系,，成為彼此最大的對手。因此,，AMG GT進入到豪華大型運動轎車競爭圈,。而寶馬在9月份上市的8系四門轎跑Gran Coupe也將會出現(xiàn)在這一位置。

　　在大型轎車市場,，還有一款車不得不提：雷克薩斯LS,。雷克薩斯LS曾經一度是這個細分市場第四暢銷的車型，但是從2010年之后,，銷量開始持續(xù)下滑,，最后幾乎退出了中國市場。2018年1月,，第五代雷克薩斯LS登陸中國市場之后,，一改上代車型的頹勢，在競爭圈中的位置也逐漸從外圍進入核心,。

　　不過,，雷克薩斯LS缺席的幾年，剛好錯過了中國市場豪華大型轎車最輝煌的幾年,。當LS以全新的姿態(tài)登場的時候,，中國汽車市場正處于震蕩回調的時期，而面臨的對手也已經不僅僅是此前鼎立許久的BBA,，還多了個極具競爭力的保時捷Panamera,。在雷克薩斯LS缺席的若干年，也正是保時捷Panamera風生水起的幾年,，這恐怕不僅僅是巧合,。正所謂“桃園三結義，孤獨一枝”,，而四弟的位置,，錦馬超槍挑了勇趙云。雷克薩斯想要奪回大型轎車市場第四把交椅,，仍然需要持續(xù)努力,。

　　當然，大型轎車市場還有賓利,、勞斯萊斯等多款車型,，但這些品牌的車型已經是奢侈品范疇了，不能單純作為汽車產品來討論,，我們暫且按下不提,。