[汽車之家 行業(yè)]  有人說,，造車新勢力從來不缺熱度和話題,，但張海亮已經(jīng)很久沒被聚光燈打中了,。四年前，當(dāng)張海亮從賈躍亭手中接過電咖控股權(quán)開始做起獨立造車夢時,，振臂一呼,，百余人跟隨他來到新陣地；張海亮也有信心打造出一款出彩的產(chǎn)品,，為此,，他把錢和心血一并砸到天際汽車里去了。

　　到了2020年,，無論資本還是市場對新造車勢力的耐性已降至冰點,，而天際首款產(chǎn)品ME7“上市不遠”的說法卻仍然在回響。融資緩慢,、裁員降薪、高管出走等一系列負面信息之下，天際還能見到造車成功的曙光嗎,？

　　拜騰、博郡,、賽麟汽車的相繼“暴雷”,，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運動已進入密集洗牌期,，“新勢力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)。現(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生,？失敗和存活的命門是什么,？本系列策劃將起底新造車的具體案例,、教訓(xùn)和經(jīng)驗,。

■大廈將傾,？

　　雖然張海亮及天際汽車團隊一再強調(diào)“萬事俱備”，首款車將于近期上市,，但內(nèi)部已有隱雷浮現(xiàn),。今年2月底，天際創(chuàng)始團隊成員,、首席營銷官（CMO）向東平離職,，據(jù)內(nèi)部人士透露，與向東平一起遞交辭呈的還有多名工程師,。

　　隨后陳敏接任首席營銷官一職,，但管理層的動蕩仍未停止，負責(zé)公關(guān)傳播及數(shù)字營銷的副總裁趙煥,、負責(zé)銷售的副總裁楊彥儒在向東平離職一個多月后,，也先后離開了天際汽車。另一邊,，多個員工證實,，天際內(nèi)部于4月前后啟動了裁員,，高管則僅發(fā)薪資的30%,。天際與公關(guān)代理公司的3000萬元欠款紛爭也被曝光,。

　　“3000萬元的欠款確實存在,，但這中間存在誤解，”內(nèi)部知情人士向汽車之家透露，“這個事發(fā)生在向總（向東平）離職前，關(guān)于項目KPI完成與否雙方意見不同,，掰扯清楚后就走付款流程了,，但誰知還沒走完有人先爆料給媒體了�,！倍�天際采取裁員瘦身等措施則是力保錢都花在刀刃上,，而且裁員百余人后的天際汽車如今工作效率更高,，該人士認同公司的做法,，認為在資金壓力下就應(yīng)該采取更為果斷的措施。

　　該人士還介紹稱,，因為張海亮對于造車要求高,，錢本來也是優(yōu)先用在研發(fā)、生產(chǎn)及質(zhì)量管控等環(huán)節(jié)，其他較為次要環(huán)節(jié)的資金則會由于優(yōu)先級的原因收緊,。但在市場及資本面前,，他們不聽解釋,，重點關(guān)注結(jié)果,。天際ME7(參數(shù)|詢價)于2018年11月亮相后,，原本規(guī)劃的節(jié)奏是2019年4月啟動預(yù)售，2019年9月上市，2019年12月投產(chǎn)交付�,，F(xiàn)實是,，自公布預(yù)售以后沒有再進一步的消息。

　　天際內(nèi)部對此解釋為,，在實際造車推進中,，出身傳統(tǒng)車企、曾任上汽大眾總經(jīng)理/上汽集團副總裁的張海亮卻頗為“實在”,。如新創(chuàng)車企首次亮相的產(chǎn)品一般為概念車,，而天際首次亮相的產(chǎn)品則已是量產(chǎn)車，為了追求更高的品質(zhì),，還要進行多項嚴苛的實驗和實地測試,，“天際汽車中跟隨張海亮的原上汽大眾老部下就有百余人，他們對于產(chǎn)品的看法是一致的,，為了達到完美狀態(tài)會對產(chǎn)品一再測試和調(diào)試,�,！�

　　謹慎認真的造車態(tài)度固然無錯,，但天際確實趕了個晚集。首款車型亮相時,，威馬EX5,、蔚來ES6,、小鵬G3等新勢力車型已經(jīng)上市，蔚來ES8更是已投放市場超一年時間,。從頭部企業(yè)的產(chǎn)品投放節(jié)奏看,，他們均趕在了2019年以前,。

　　另外，天際ME7在去年4月宣布補貼前售價區(qū)間為36.68-38.18萬元,，彼時特斯拉Model 3指導(dǎo)價36萬元起,，在外界認為該車定價過高時，張海亮卻說,，“有些東西,，我們做得比特斯拉更好�,！蓖瑫r他進一步說明稱,，天際ME7能夠在空間、內(nèi)飾,、加速,、舒適度、車聯(lián)網(wǎng)等方面超越Model 3,，“特斯拉有趣,，但天際汽車有品有趣�,！�

　　與一年前相比,，2020年的政策和市場環(huán)境已大不相同，其中天際對標(biāo)的特斯拉不僅實現(xiàn)了國產(chǎn)化,，也將價格拉到了30萬元以下,，比亞迪漢的起售價更是低至22萬元起，這意味著電動車的價格廝殺戰(zhàn)已然開啟,，留給新進入者喘息的空間已越來越狹窄,，天際想要脫穎而出也越來越難。

　　其次,，天際自身存在的危機還有其品牌知名度過低,，而團隊在傳播營銷方面做的工作又不足�,！跋胍�說服領(lǐng)導(dǎo)做傳播太難了,。”一位已離職的天際公關(guān)部員工說,，不同于李想,、李斌、何小鵬等主動為品牌四處代言造聲勢,，天際團隊則奉行傳統(tǒng)汽車人那一套,，即用產(chǎn)品實力說話，在車型上市之前盡量保持低調(diào)。據(jù)內(nèi)部人士透露,，如今天際首款產(chǎn)品上市在即,，然而張海亮團隊仍未示意團隊向外界釋放信息。

　　低調(diào)的天際汽車在業(yè)內(nèi)都聲名不顯,，對于終端的消費者更不消說,。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，2019年造車新勢力用戶關(guān)注度排行中,，天際汽車連前十都未能進入,，而這勢必會在接下來影響包括天際ME7在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。

　　最關(guān)鍵的,，天際汽車還需憂心自身的融資能力,。在市場資本狂熱追逐造車新勢力時，天際汽車2017-2018年累計獲融資26億元,，與蔚來,、理想、小鵬等企業(yè)相去甚遠,。另外,，從股權(quán)架構(gòu)看,，天際除地方政府股東外,，剩下的則多是自然人持股平臺，給人的感覺是要么背景不明要么就是實力有限,。值得一提的是,，天際倚靠的地方政府并非財大氣粗，且對天際投資時設(shè)定了約束條件,，這正是天際另一個隱雷之處,。

■全國六地激進建廠

　　為了保證產(chǎn)品質(zhì)量等，多家造車新勢力選擇自建工廠,。但令人訝異的是,，天際汽車在沒有一款產(chǎn)品落地的情況下，卻在全國大膽規(guī)劃了六個地方的基地,。據(jù)汽車之家統(tǒng)計,，天際在浙江紹興、寧波慈溪,、湖南長沙,、廣西南寧、福建泉州,、山東青島等多個地方啟動了投資建廠,，擬投資金額高達226億元以上。

　　公開信息顯示,，天際汽車早在2017年12月就與浙江紹興簽訂了建廠協(xié)議,，該項目最終在2018年4月開工，規(guī)劃總投資額55億元,，設(shè)計產(chǎn)能18萬輛/年,，主要用于新能源（純電動）汽車整車生產(chǎn)；其中,，一期項目規(guī)劃用地約500畝,，總投資額35億元。

　　在紹興工廠之后,，天際隨后又規(guī)劃了寧波慈溪商用車生產(chǎn)基地,、泉州乘用車生產(chǎn)基地、湖南長沙新能源基地,。事實上,，即便天際汽車真實到賬的融資額有65億元，那也扛不住這么燒,。與之形成對比的是,，融資超500億元的蔚來迫于資金壓力取消了自建工廠，融資170億元的小鵬,、融資超120億的理想汽車則僅有一座工廠,。

　　那么手里沒啥錢，發(fā)工資都緊張的天際汽車為何在全國各地激進建廠,？此舉或是為了獲得地方政府資金支持,。如汽車之家查詢工商信息得知，天際汽車多個新能源基地所對應(yīng)的地方政府持有了該公司股權(quán),。此外,，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，地方政府招商引資時,，還會給予補貼,、稅收返還、免租或低價租金等一系列優(yōu)惠政策,。

　　然而對于天際來說,，以建廠換投資或資源不僅不是一條捷徑，反而有可能坑了自己,。因為地方國資與市場資本投資不同,，地方政府在引進車企的同時，伴隨著土地、資金等資源傾斜外還有一系列的約束條件,，如為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造多少就業(yè),、稅收等。如果在規(guī)定時間內(nèi)未能完成建廠,、創(chuàng)造就業(yè)等,，地方政府將強制收回土地等資源。

　　另一個潛在風(fēng)險是,，天際汽車目前承諾的任一地方的建廠投資都是一個巨大的資金黑洞,，這對于融資能力弱、融資到手的錢還不多的天際汽車來說,，一旦啟動其他工廠建設(shè),，就可能因資金問題陷身泥沼；而若不能按照約定投資建廠,，天際汽車將失去地方政府的信任,，難再從后者手中獲得資金支持。這成為擺在天際面前的一個死結(jié),。

　　不過天際汽車如今已然意識到自身危機,，能夠打破目前困境的最有效手段就是實現(xiàn)造血能力，第一步就是盡快將車型推上市,�,！疤祀H目前最緊要的事情就是準備天際ME7上市，雖然確切的時間不能透露,，但已經(jīng)很近了,�,！�

　　據(jù)天際內(nèi)部人士介紹,，紹興工廠下線的車型已經(jīng)大量出現(xiàn)在總部辦公室樓下，這意味著天際ME7已能保證基本上市與交付同步進行,。另外,，天際也在積極獲取外部融資，“現(xiàn)在新一輪融資已有眉目,，天際汽車也會隨進展向大家披露好消息,。”

　　總結(jié)全文：張海亮的造車歷程頗為坎坷,，樂視汽車失敗后,，他接手電咖走上了獨立造車路，在電咖產(chǎn)品市場表現(xiàn)不佳后,，其又將重心從低端轉(zhuǎn)至高端品牌天際,。然而，首款產(chǎn)品還未面世，天際汽車資金緊張的壓力已通過高層動蕩,、裁員降薪等一系列舉動顯現(xiàn)出來,。雖然天際目前正在積極爭取外部融資，產(chǎn)品上市也在緊鑼密鼓地推進中,，但融資和產(chǎn)品這兩方面能否給人驚喜,，仍需打一個問號。

　　除此之外,，手頭緊,、融資能力弱的天際汽車在全國六地規(guī)劃建廠，鑒于長沙政府當(dāng)前較大的支持力度,，天際或在紹興工廠之后重點建設(shè)長沙基地,，但這對天際來說顯然是個資金黑洞，稍有不慎,，就可能吞沒這家尚羸弱的新創(chuàng)車企,。正如大家所看到的一樣，如今的天際汽車,，前方的每一步都不好走,，但它已沒有了踟躕猶豫的余地。（文/汽車之家 宋愛菊）

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