[汽車之家 行業(yè)]  最多不會超過3家,、1%的存活率……造車,，一進場就是豪賭，且輸面要遠大于贏面,。因為早早有了這樣的注腳,，新造車企業(yè)的失敗，或許并沒那么讓人驚詫,，但惋惜仍然難免,。

　　在“造車生死考”的系列文章中,，我們已經(jīng)介紹了當前階段脫穎而出的頭部企業(yè)，以及幾家在危險邊緣徘徊的中游企業(yè),。本篇文章,，我們將聚焦在那些已暴雷和無進展的新造車企業(yè)們。

　　拜騰,、博郡,、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運動已進入密集洗牌期,，“新勢力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)�,，F(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什么,？本系列策劃將起底新造車的具體案例,、教訓(xùn)和經(jīng)驗。

　　2014年的夏天,，一個叫黃修源的80后創(chuàng)業(yè)者,，在上海注冊成立一家造車企業(yè)——游俠汽車；這一年,，蔚來的超豪華創(chuàng)始團隊也悄悄組建,；以何小鵬、夏珩,、何濤為核心的造車團隊也在廣州宣布成立,；沈海寅創(chuàng)辦起智車優(yōu)行，并計劃從奇虎360離開,；樂視創(chuàng)始人賈躍亭在其微博上宣布,，樂視正式進軍電動汽車領(lǐng)域……

　　2014年，是中國新造車運動的元年,。隨后的幾年,，資本市場對造車概念趨之若鶩，催生出了數(shù)百家新造車企業(yè),。其中,，正式公開亮相的企業(yè)有20余家，這其中既有“從0到1”的造車新勢力,，也有通過收購,，想“借尸還魂”的資本玩家。如今,，隨著潮水回落,，造車已不再是一團迷霧，成敗正在變得越來越清晰。

◆ 坐實PPT造車 死在量產(chǎn)前夜

　　如果把造車分成兩個階段：交付量“從0到1”代表具備生產(chǎn)能力，從“1到10萬”算作成功,，一些企業(yè)在完成“從0到1”之前,，就已經(jīng)倒下。

　　在游俠汽車成立的第二年,，黃修源召開了首款新車發(fā)布會，游俠X正式亮相,。由于概念車大面積抄襲特斯拉,，游俠X的亮相沒有得到喝彩，反而被嘲諷為“PPT造車”,。在一片質(zhì)疑中,，黃修源退出了游俠汽車。

　　新掌舵人衛(wèi)俊帶著資本,，接管了“出師未捷”的游俠汽車,。而新資本及管理層的進入，也未能讓游俠汽車重振旗鼓,，游俠汽車至今也未能拿出一款量產(chǎn)車,，摘掉“PPT造車”的帽子。

　　如果說,，游俠汽車創(chuàng)造了“PPT造車”概念,，那么樂視則將這一概念徹底坐實。2016年4月，樂視在北京五棵松體育館召開新品發(fā)布會,。賈躍亭眼含熱淚發(fā)布了LeSEE的首款純電動概念車,。一年之后，樂迷們并沒有等到LeSEE的量產(chǎn)車,，等到的卻是樂視崩盤,，賈躍亭躲債美國。

　　樂視崩盤后,，旗下的幾個造車板塊分裂成三個品牌：高端的FF,、中端的LeSEE、以及低端市場的電咖,；FF在美國繼續(xù)堅持,，電咖被包裝成一個新的汽車品牌——天際汽車；樂視汽車則徹底消失,。

　　游俠和樂視看似是兩個不同版本的故事,，前者想靠概念快速入場圈錢，后者則戰(zhàn)線拉的太長,，導(dǎo)致中軍潰敗,。但從根本上來講，兩者其實都是低估了造車的難度,，按照互聯(lián)網(wǎng)“快速擴張”的思維造車,，最終讓游俠深陷其中、樂視萬劫難復(fù),。

　　拜騰和博郡也倒在了量產(chǎn)前夜,。兩家企業(yè)最直接的問題都指向了資金鏈，而事實是,，造車就像是木桶理論,，比拼的不是長板，而是不能有短板,，研發(fā),、生產(chǎn)、融資,、管理,、供應(yīng)鏈……每一項都必須要強。

　　拜騰汽車成立的四年里,，累計融資84億元,，雖不及幾家頭部造車新勢力，但也是一筆不小的融資金額,。理想汽車創(chuàng)始人李想曾透露,，在理想汽車成立的五年里,，車輛研發(fā)、自建工廠,、購買資質(zhì),、銷售網(wǎng)絡(luò)、1萬輛交付,，人員及管理費用,，累計花費10億美元（約合人民幣70億元）。相比之下,，拜騰汽車耗盡所有融資后,，依然沒能走到量產(chǎn)車交付那一步。

　　另一家花錢很“兇”的企業(yè)是蔚來汽車,，這讓蔚來汽車創(chuàng)始人李斌成為2019年最慘的人,。所幸的是，蔚來的錢燒出了品牌,、用戶和兩款量產(chǎn)車,，安徽政府愿意伸手接住這家即將陷入危難的企業(yè)。

　　拜騰顯然沒有蔚來這樣的運氣,，在融資的道路上本就一波三折,，再加上創(chuàng)始團隊基本全部來自傳統(tǒng)車企，融資背景單一,，外部環(huán)境變化,，沒有儲備足夠的彈藥，問題就鞭炮一樣一個一個爆炸出來,。

　　何小鵬曾在2018年時表示,，要努力融資300個億。在接受汽車之家對話時,，他解釋了這一邏輯,，在決定造車的時候，他與小米創(chuàng)始人雷軍有過一次深談,，當時雷軍給他的建議就是多融錢，而隨著他接觸汽車越深,，他就越發(fā)現(xiàn),，造車是一個極其耗錢的項目，“廣屯糧”是非常必要的,。

　　融資能力弱,、使用效率低，再加上中外雙戰(zhàn)場作戰(zhàn),，產(chǎn)品設(shè)計過于創(chuàng)新,，是拜騰汽車遲遲不能量產(chǎn)的原因。事實上，拜騰的量產(chǎn)車M-Byte頗為驚艷,，沒能走到量產(chǎn)實在讓人惋惜,。

　　博郡的失敗，表面上來看,，也是因為拿不到融資,，而倒下的企業(yè)。這家企業(yè)入局的不算早,，2017年才成立,，是由汽車設(shè)計公司向造車延伸的企業(yè)，在生產(chǎn)研發(fā)方面有一定的競爭力,。

　　但短板也非常明顯,，這讓博郡汽車的故事結(jié)束的很快。根據(jù)企業(yè)官方公布的信息,，博郡成立至今共拿到6筆融資,，除了2019年6月最近一筆融資金額為25億元，其余融資情況都未公開,。而這公開的25億元的融資似乎也未能如期到位,，直接導(dǎo)致了后續(xù)收購一汽夏利的變數(shù)，以及拖欠員工工資的問題,。

　　一系列的問題爆發(fā)后,，黃希鳴在一封公開信中，直接點明：宏觀環(huán)境的變化,、汽車產(chǎn)業(yè)重塑,、汽車消費方式的轉(zhuǎn)變、資本市場關(guān)注點的轉(zhuǎn)移等因素,，給其造車項目帶來了不確定因素,，作為創(chuàng)始人沒有第一時間采取措施應(yīng)對變化，導(dǎo)致了博郡汽車在融資節(jié)奏方面出現(xiàn)重大失調(diào),。博郡汽車已經(jīng)宣布重新定位商業(yè)模式,，將利用成形的產(chǎn)品和成果，展開對外合作,。

◆ 市場把握不足 折戟微型電動車

　　2019年11月,，寧波市中級人民法院宣布拍賣蘭州知豆電動車有限公司100%的股權(quán)，起拍價為1.38億元,。這意味著,，一度以生產(chǎn)微型電動車聞名的知豆汽車徹底倒閉。

　　知豆汽車的問題其實早在2018年就已經(jīng)爆發(fā),。在微型電動車受到政策青睞的那幾年,，知豆的銷量十分火爆,，2017年，銷量峰值達到4.3萬輛,。

　　而隨著2018年國內(nèi)補貼政策的調(diào)整,，部分達不到標準的產(chǎn)品逐漸退出補貼類別。以知豆汽車為代表的微型車,，直接受到?jīng)_擊,。2018年6月，知豆汽車生產(chǎn)線停產(chǎn),，當年累計銷量僅為1.53萬輛,。

　　知豆的折戟，并沒有阻斷資本市場對下沉市場和微型電動車的想象,。2019年7月,，一位叫王曉麟的美國律師，帶著1983年創(chuàng)立的美國超跑品牌“賽麟”在北京召開了一場隆重的發(fā)布會,。王曉麟給中國消費者帶來了跑車賽麟S7勒芒特別版,，一款SUV車型賽麟邁客以及一款純電動微型車邁邁。

　　邁邁可以算作是賽麟汽車試水中國電動車市場的首款車型,。事實再度證明,，在價格敏感的下沉市場，微型電動車并沒有競爭力,。王曉麟接受對話時談到,，賽麟汽車在雙十一期間做了一個天貓店，經(jīng)營30天,，僅賣出31輛車,。

　　邁邁銷量滑水的同時，王曉麟和如皋政府的關(guān)系也陷于緊張狀態(tài),，而即便后續(xù)雙方問題解決,，以邁邁的市場表現(xiàn)，賽麟的發(fā)展也將非常艱難,。

　　其實,，理想汽車也曾對下沉市場有過憧憬。最初,，李想希望通過高低端并行的思路開拓市場,，一方面是打造“大而強”的SUV，另一方面是打造一款“小而美”的SEV,。面向下沉市場就必定要在產(chǎn)品成本上下功夫，理想打造的SEV是以低速電動車為對標車型,，在車身尺寸上進行縮減,。事實證明,，政策并未給這部分車型機會，受限于政策因素,，理想汽車不得不放棄這一項目,，繼而全心投入到SUV車型的研發(fā)生產(chǎn)中。

　　拋開其他因素,，知豆和賽麟的案例,，很大程度上，都是對市場預(yù)估不足,，導(dǎo)致的產(chǎn)品失敗,。知豆汽車過度依賴政策，政策一動就傷筋動骨,，賽麟汽車對下沉市場的把握和預(yù)估不足,，在其他品牌全部都退出微型電動車市場時，依舊鋌而走險,。

◆ 三年風(fēng)口期已過 資本向頭部聚集

　　除了幾家頭部企業(yè)和明確暴雷的尾部企業(yè),，還有部分企業(yè)處于“生死未卜”的狀態(tài)，例如：奇點,、敏安,、金康等。這些企業(yè)一度曾有過聲量,，也對外闡述過造車理念,、亮相過量產(chǎn)車型，但始終不溫不火,。

　　對于創(chuàng)業(yè)來講,，任何一個領(lǐng)域都存在風(fēng)口期概念，新造車的風(fēng)口期被認為是2017年-2020年三年,。而實際上,，從2018年中國車市下滑開始，資本市場對新造車的熱情就開始減弱了,。目前來看,，新造車市場也在呈現(xiàn)一種馬太效應(yīng)，資本向頭部企業(yè)聚集,，中部和尾部企業(yè)已經(jīng)越來越難拿到資金,。

　　2020年，一邊是新造車企業(yè)頻頻暴雷,，一邊卻是不斷傳來的利好消息,。新造車前3強企業(yè)，蔚來,、理想,、小鵬先后發(fā)布融資進展,。4月，蔚來宣布將獲得70億元外部投資,；7月5日,，理想汽車獲美團投資5.5億美元；7月20日,，小鵬汽車宣布完成5億美元C+輪融資,。

　　在眾多造車企業(yè)中，奇點汽車是一家最讓人捉摸不透的企業(yè),，作為最早一家入局的新造車企業(yè),，奇點汽車首款量產(chǎn)車下線時間頻頻跳水，至今未能交付,。2019年4月,，在我們實地走訪工廠時，宣稱的三地工廠,，未有一處建成,。

　　通過近期沈海寅的動態(tài)來看，他正在推動其投資的一個電動兩輪車品牌“藍鯊”項目,，并表示奇點和藍鯊將構(gòu)成“兩輪+四輪”戰(zhàn)略,。這可能是沈海寅的曲線救國，但隨著造車風(fēng)口期的消失,，奇點面臨的市場環(huán)境將越來越惡劣,，白白錯失了進入市場的最佳時期，奇點后續(xù)恐怕更難有機會,。

　　還有一批企業(yè),，曾獲得發(fā)改委純電動乘用車項目批復(fù)，也被認為是種子選手,，包括敏安,、金康、長江,、萬向,、國能等一系列企業(yè)。目前來看,，這些企業(yè)大多數(shù)進展平平,，最高光的時刻可能就是獲得發(fā)改委批文的時候。

　　內(nèi)功不足,，技術(shù),、產(chǎn)品、資金……每個環(huán)節(jié)都是一道坎，讓這些企業(yè)成為造車史上的一道剪影,。目前來看,，國能汽車選擇被恒大集團接盤，長江汽車則為零跑汽車代工,，另外幾家企業(yè)已經(jīng)在相當一段時間內(nèi)沒有發(fā)布進展。錯過了最佳時期,，這些企業(yè)想要后發(fā)制人,，無疑將更加艱難。

全文總結(jié)：

　　2020年,，車市下行疊加疫情沖擊,，造車風(fēng)口期已過。在造車新勢力中,，實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)不過10余家,，中高端品牌和中低端品牌幾乎各占一半�,？梢灶A(yù)見,，未來的前三名企業(yè)大概率就在這10余家企業(yè)里，電動車市場已經(jīng)很難再出現(xiàn)黑馬,，還未能實現(xiàn)量產(chǎn)的新造車企業(yè),，可能是時候找退路了。（文/汽車之家 肖瑩）

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