[汽車之家 行業(yè)]  “喪”了很久的新造車企圈,，終于迎來一連串的好消息,。7月20日,，理想汽車傳出計劃于北京時間7月31日晚間正式在納斯達克市場掛牌上市，股票代碼為“LI”,；同一天小鵬汽車宣布完成5億美元C+輪融資,、哪吒汽車（合眾新能源）也正式啟動C輪融資并計劃2021年登陸科創(chuàng)板上市……

　　上述幾家企業(yè)都是2020年上半年新勢力車企中銷量“尖子生”。根據(jù)乘聯(lián)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2020年上半年,，中國品牌造車新勢力銷量排名前五的品牌分別為蔚來汽車、理想汽車,、威馬汽車,、哪吒汽車和小鵬汽車，它們累計銷量為42828輛,，占比中國品牌造車新勢力總銷量的91%,、全國新能源總銷量的13.1%,。造車新勢力在國內(nèi)新能源圈已占有一席之地，且兩級分化現(xiàn)象明顯,。

　　“這一大批造車新勢力中，最終存活下來的不會超過3家,，這還是樂觀的態(tài)度,。”早在2016,、2017年,，新造車企如春筍般涌現(xiàn)之際，業(yè)內(nèi)人士即多持有上述態(tài)度,。目前來看,，這一預(yù)言正在成為現(xiàn)實。不過短期來看,，上述五家車企已經(jīng)贏得了進入下一階段比拼的機會,，他們的“獲勝秘訣”是什么？造車風口吹過之后,，誰會退去,，又有誰能留下？

　　拜騰,、博郡,、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運動已進入密集洗牌期,，“新勢力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)�,，F(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什么,？本系列策劃將起底新造車的具體案例,、教訓(xùn)和經(jīng)驗。

● 創(chuàng)業(yè)是在跟時間賽跑

　　造車新勢力風潮起于2014年左右,，這一年也被稱為是中國新能源汽車元年,。一方面，國家和地方層面政府對新能源汽車提供了大量的財政補貼,；另一方面,，特斯拉開放了全部技術(shù)專利，“慫恿”著更多人進入這個當時還略顯冷清的行業(yè),。

　　蔚來汽車,、小鵬汽車和合眾新能源都是當年果斷入局者；理想汽車和威馬汽車稍晚一些,，于2015年陸續(xù)官宣成立,。迎接他們的是行業(yè)飛速發(fā)展,，新造車行業(yè)最火熱之時，一兩年時間內(nèi)上百家新造車企業(yè)先后涌入,。

　　不過,，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)進入調(diào)整期，新能源產(chǎn)業(yè)熱度下降,，從業(yè)者也開始冷靜思考起來,。2019年4月，理想汽車創(chuàng)始人李想表示,，造車新勢力的融資窗口期剩余時間不會超過一年,，在一年內(nèi)會有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人都會損失慘重,。轉(zhuǎn)眼,，1年時間已到，今年上半年,，完成量產(chǎn)交付的新造車企僅10余家,。更多原本承諾今年完成量產(chǎn)交付的企業(yè)，均出現(xiàn)不同程度延期,，或已被迫出局,。

　　從銷量來看，蔚來,、理想,、威馬、小鵬和哪吒目前可以說是處于第一梯隊,，也是在這一波造車潮中最有可能留下來的品牌,。從上述企業(yè)發(fā)展路徑來看，初步成功的秘訣多是踩準風口,，完成了產(chǎn)品矩陣的布局,，最大程度的拿到資金，畢竟所有的創(chuàng)業(yè)都是在和時間賽跑,。行業(yè)從風起到風過,，可能只是剎那間。

　　其中,，以蔚來汽車最為典型。從2014年底出生到2017年12月ES8(參數(shù)|詢價)上市,，蔚來總共只用了3年時間。追趕時間的背后,，是李斌強烈的危機感,，和一大把資金的支撐,，畢竟三年累計虧損高達109.2億元,。不過，蔚來用金錢換到了時間,。有業(yè)內(nèi)人士認為,，ES8如果沒有在2017年底高舉高打上市,，哪怕只晚半年時間,，可能就無法面世了。這點同為新造車企,，拜騰應(yīng)該深有體會,。

　　蔚來汽車可謂含著金湯匙出生的,，由李斌、劉強東,、李想以及高瓴資本,、順為資本等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立,，并獲得淡馬錫,、紅杉,、厚樸,、華平、TPG,、GIC,、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)投資,。在成立后的很長時間里,，幾乎每隔一段日子,，蔚來都會傳出一筆融資消息,。截止2018年4月，蔚來汽車上市招股書遞交前，蔚來累計融資約為24億美元,。

　　確認在國內(nèi)一級市場已經(jīng)很難融錢后,，蔚來又快速決定赴美上市,。2018年8月14日,，蔚來正式向美國證監(jiān)會提交IPO文件,，最高募股募資達15.18億美元，同年9月12日,，蔚來汽車正式在紐交所掛牌上市,，成為首家在美國上市的中國造車新勢力車企。

　　此后的2019年,，蔚來迎來了創(chuàng)立以來的最大“危機”,，四年虧空230億，使得質(zhì)疑聲不斷,，股價低迷險些跌破1美元,，一度陷入破產(chǎn)邊緣，李斌也被媒體稱為“2019年最慘的人”,。不過,，有過創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的李斌顯示出了極大的韌性,，靠著用戶的支持扛了下來。

　　轉(zhuǎn)眼至2020年4月,，隨著新冠疫情緩解,，蔚來也迎來了轉(zhuǎn)機,。4月29日,，蔚來官宣與合肥方面簽署協(xié)議：不僅收獲了70億戰(zhàn)略融資，蔚來中國總部也正式落戶合肥；6月,，騰訊通過旗下Huang River基金對未來進行增持；7月,，蔚來中國與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽約,，后者將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信,。更快的蔚來,，成為了“香餑餑”,。

● 尋求更廣闊資本市場

　　就在蔚來宣布獲得百億授信的同一天,，理想汽車拉來了IPO大幕,，正式提交招股書,，計劃在納斯達克上市。與此同時,，小鵬汽車也頻頻被爆出已向美股市場提交IPO文件，計劃融資5億美元,。至此,，被美團創(chuàng)始人王興看好的互聯(lián)網(wǎng)造車“三兄弟”紛紛尋求赴美上市,。

　　在取得了造車初步成果后,，頭部企業(yè)開始思考下一階段生存問題，其中“找錢”是重點,，畢竟缺錢是新造車企們的日常,，特別是在融資越發(fā)困難的當下,。看似走勢較好的蔚來,，也面臨毛利率為負的壓力,，一直被詬病“賣一臺車虧一臺”。根據(jù)蔚來財報,，2019年全年歸屬上市公司股東凈利潤為-112.96億元,，同比增長17.2%；今年一季度,，蔚來汽車實現(xiàn)凈利潤為-16.92億元,，整體毛利率為-12.2%。對此,，創(chuàng)始人李斌放言,，將力爭在2020年二季度實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達到兩位數(shù),。

　　蔚來尚且如此,，其他車企更是亞歷山大。受到大市場背景和新冠疫情影響，新能源車企融資環(huán)境已早不如當初,。今年上半年,，僅蔚來、小鵬和理想傳出了融資的消息,。此前的融資“小能手”威馬則是傳出了較為負面的聲音,。今年3月，一向相對低調(diào)的威馬因為取消年終獎發(fā)放,、部分員工“十三薪”和“員工購車補貼”福利延后等,，登上了各大汽車媒體的頭條。

　　雖然企業(yè)對外否認了變相降薪的傳聞,，且據(jù)威馬汽車內(nèi)部員工稱，“十三薪”和“員工購車補貼”福利已經(jīng)發(fā)放,。但其有段時間未有新一輪融資進入是事實,。去年7月，威馬汽車剛剛宣布計劃開啟D輪融資,，募資額目標最多達10億美元,。不過截止目前，并未有進一步消息傳出,。

　　對此,，威馬方面稱：“D輪融資本身計劃時間在今年上半年，受困于疫情,，面向海外市場的融資無法正常繼續(xù),，因此這一輪融資比原計劃延遲。不過,，企業(yè)整體現(xiàn)金流情況非常健康,，過冬糧準備充分，完成新一輪融資等于手上的糧更加充分,�,！�

　　作為融資金額僅次于蔚來的新造車企，威馬此前共融到了230億元,，初步推算應(yīng)該還余有一定的資金,，且就威馬內(nèi)部員工稱，企業(yè)目前沒有拖欠工資的現(xiàn)象,。但與其他公司不同,，威馬融資路上有一大“攔路虎”——吉利汽車。此前,，浙江吉利控股集團和吉利汽車研究院是以侵害商業(yè)秘密為由,，將威馬汽車的四家公司告上法庭，索賠金額高達21億元，目前案件還在審理中,。

　　上述案件最終的侵權(quán)判定及判賠額,，取決于原被告雙方的舉證和質(zhì)證。不過,，短期來看,，案件對威馬最大的影響可能在于新一輪融資,。北京百朗律師事務(wù)所律師焦婷婷指出,，彼時正值威馬公司公開宣布尋求10億美元D輪融資之際，吉利公司提起商業(yè)秘密侵權(quán)訴訟且索賠額巨大,，這確實在一定程度上會影響到投資者的信心,。近期，威馬創(chuàng)始人沈暉在接受媒體對話時也松口稱,，融資方面我們覺得隨緣,。緣分來了趕緊做，緣分不到也沒有關(guān)系,，先把新產(chǎn)品做出來,。

　　“排名靠前的新造車企彈藥準備的較足，能夠支持一段時間,，但是居安思危,，其他還是需要向前思考幾步�,！庇蟹治鰩煼Q,，在當前形勢下，企業(yè)想要在一級市場化機構(gòu)獲得大手筆支持越發(fā)困難,，上市融資不失為一個好方法,。

　　事實上，同屬第一梯隊的威馬和哪吒也有上市打算,。今年7月20日,，哪吒汽車向汽車之家確認，公司計劃2021年登陸科創(chuàng)板上市,，同時已正式啟動C輪融資,；威馬方面，則早在2018年即表示對在美國上市持開放態(tài)度,，并透露內(nèi)部已有團隊在研究美國,、香港、中國大陸IPO的相關(guān)建議,。

　　除了上市融資,，尋求政府支持也是新勢力的另一大方向。汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，一直備受各地政府的關(guān)注,，新能源又是未來發(fā)展的大方向,，政府投資可以帶動當?shù)叵嚓P(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，增加稅收等,。上述5家企業(yè)中,，除了理想汽車，其余都或多或少的受到了地方政府的支撐,�,？梢灶A(yù)見，造車第二階段,，上市和尋找地方政府支撐,，是所有車企都要面臨的問題。

● 產(chǎn)品依然是王道

　　錢不是最關(guān)鍵的,，更重要的是產(chǎn)品,。有新造車企高管表示，對于還留在臺面上的新造車企來說,，最終大多不會是死于資金問題,，而是死于產(chǎn)品。

　　“背靠過去的創(chuàng)業(yè),、工作光環(huán),，對于這些車企來說，第一款車,、第一萬輛交付都不會是大問題,，更大的難點在于后續(xù)產(chǎn)品、銷量的跟進,�,！鄙鲜鋈耸空J為，第二款車型銷量或是上述品牌分水嶺,。目前來看,，蔚來憑借ES8和ES6兩款車型的較好銷量表現(xiàn)，繼續(xù)在新一輪競爭中保有優(yōu)勢,，這也是2020年蔚來能夠緩過來的重要原因,。

　　另外四家企業(yè)除了理想汽車堅持到2022年前不推出第二款車型外，其余3家都已經(jīng)交上了第二份答題卡,，目前來看,，去年12月上市的威馬EX6和今年3月上市的哪吒U表現(xiàn)都不夠亮眼，前者今年上半年僅銷售247輛,，后者略高一些,，為867輛,。

　　小鵬汽車P7由于官方稱6月底才開始交付，目前成績單還未正式發(fā)布,，結(jié)果不好說,，但有業(yè)內(nèi)人士稱，與特斯拉Model 3展開“貼身肉搏”的P7優(yōu)勢不夠明顯,，雖然在續(xù)航,、配置等一些參數(shù)上，小鵬汽車P7略勝一籌,，但特斯拉的品牌溢價能力強,。小鵬汽車想要正面對剛難度很大。此外,，從一定程度上來說,，品牌下探較容易,，品牌向上太難,。

　　對比蔚來的相對成功，很大原因在于品牌的辨識度,。談及蔚來,，很多人會立刻想到極致的服務(wù)，即用盡一切對用戶好,，蔚來屬于在用戶的“養(yǎng)成”下成長,，這對于一向“傲慢”的汽車行業(yè)來說，此前幾乎是不可想象的,。

　　而一直強調(diào)智能的小鵬汽車，想要追趕特斯拉,，目前在品牌力上還有很大差距,；至于更偏向傳統(tǒng)車企的威馬和哪吒，看上去更注重性價比,，但在傳統(tǒng)車企爭相發(fā)力的當下,，這一優(yōu)勢體現(xiàn)的并不明顯。

　　至于理想ONE,，由于交付時間較短,，上半年沖到第二的位置并不奇怪，目前來看,，隨著前期預(yù)訂單的陸續(xù)清空,，6月理想汽車的交付量下降明顯。由于短期內(nèi)理想并無新車發(fā)布,，接下來一段時間,，對于理想ONE來說,，質(zhì)量和口碑至關(guān)重要。

●總結(jié)

　　“前幾年大家問是不是PPT造車,，再往后問的是能不能把車造出來,，后來問能不能把車交出去，后來再問能不能把車規(guī)模銷售出去,�,！比ツ曛醒�，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬回答媒體的話拿到今天依然不過時,。

　　目前來看,，頭部五家企業(yè)已經(jīng)完成了把車造出來、把車交出去,，甚至把車規(guī)模銷售出去的階段,，接下來需要思考的是，如何持續(xù)的把車賣出去,。畢竟,，想要取得一時的勝利很難，想要取得長久的勝利更難,。而從當下進展觀察,，王興預(yù)測蔚來、小鵬和理想會是最后留下的三家新造車企,，也不無道理,。（文/汽車之家 章漣漪）

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