[汽車之家 行業(yè)]  如果要問新冠肺炎疫情對哪家造車新勢力的影響最大，也許很多人會第一時間想到已經(jīng)倒下的拜騰,、博郡,、賽麟，但客觀來說,，愛馳汽車受到的影響也非常大,。

　　愛馳汽車首款量產(chǎn)車愛馳U5(參數(shù)|詢價)在去年12月末上市，只在短暫宣傳后就趕上了春節(jié)假期,，再之后則是持續(xù)半年之久的新冠肺炎疫情,。愛馳籌備了長時間在日內(nèi)瓦車展的展示被取消，并錯過了在北京車展上趁熱宣傳的機會,。作為愛馳精心打造的首款車,，愛馳U5剛一上市就遇冷。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強直言：“就像一架飛機起飛后沒時間爬升,，不得不降落,，找機會再次起飛。”這一切的直接結(jié)果是,，愛馳U5銷量不振,，企業(yè)現(xiàn)金流壓力如影隨形,。隨著車市淘汰加劇,，行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注度越來越傾向于頭部新勢力，留給愛馳汽車反超的機會還多嗎,？

　　拜騰,、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”,，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運動已進入密集洗牌期,，“新勢力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)。現(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生,？失敗和存活的命門是什么,？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗,。

■第一次食言

　　去年12月19日愛馳U5上市后,，愛馳汽車給2020年定下的目標是“成為新品牌中的頭部企業(yè)、銷量爭做造車新勢力第一名”,，當時,，愛馳U5自9月成都車展開啟預(yù)售的短短3個月內(nèi)收到了約3000個訂單，愛馳團隊上下信心大增,，期望愛馳U5可以大賣,。

　　然而半年過去了，愛馳再未公布過愛馳U5的銷量表現(xiàn),。不難想到,，銷量不佳是原因所在，不僅愛馳汽車內(nèi)部人士承認了這一點,，走訪愛馳線下門店與店員溝通后也能得出這一結(jié)論,。汽車之家查詢上險數(shù)發(fā)現(xiàn)，今年1-5月,，愛馳汽車上險量共計150輛,。

　　愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰曾說，愛馳成立以來,，無論在工廠進度,、資質(zhì)獲取、量產(chǎn)推進等各方面從沒有食言過,，一旦說了就會去做到,。然而當愛馳首款量產(chǎn)車愛馳U5的銷量距目標相去甚遠，這顯然不是一個好的信號。

　　當然,，突襲的肺炎疫情是導(dǎo)致愛馳銷量進度落后的直接因素,，由于新車上市后相繼趕上春節(jié)假期和疫情，很多宣傳推廣活動節(jié)奏被打亂,，既定的國內(nèi)渠道開拓也隨之暫緩,。作為一家造車新勢力推出的首款量產(chǎn)車，愛馳U5在缺乏知名度,、認可度和宣傳渠道等因素下,，遭遇了“上市即遇冷”的打擊。

　　不過同樣在疫情影響下,，造車新勢力中也有優(yōu)等生,。蔚來、理想,、小鵬,、威馬在1-5月的上險量分別為10327輛、7776輛,、4394輛,、4423輛。也許很多人會說,，這些企業(yè)成立和產(chǎn)品上市的時間更早,，宣傳推廣早已落定。但事實上,，就在疫情籠罩的上半年,，這些企業(yè)也沒有放緩腳步，車型推進,、產(chǎn)品上市,、融資、門店建設(shè)都在進行中,。例如蔚來在今年第二季度銷量創(chuàng)新高,，第5萬輛量產(chǎn)車已下線；7月17日,，小鵬汽車在北京,、上海、廣東肇慶與成都四地舉行了小鵬汽車P7的規(guī)�,；�交付儀式,。

　　這樣來看，雖然愛馳在產(chǎn)品推出節(jié)點上受疫情影響最大,，但之所以在上半年發(fā)展的步子邁的這么小,，更可能的原因是其不愿意激進擴張,。畢竟，無論是對車型的宣傳還是渠道建設(shè),，都需要資金的投入,，但銷量不佳、資本市場遇冷讓愛馳汽車融資回血的通道變得狹窄,，節(jié)流成為必要的手段,。想在國內(nèi)外經(jīng)濟形勢、消費形勢,、市場形勢均不樂觀的情況下保存實力,，盡可能保證資金的有效利用，穩(wěn)定經(jīng)營局面和現(xiàn)金流,。

　　但只節(jié)流不開源并非長久之計，就算沒有大筆宣傳推廣開支,，生產(chǎn)制造,、日常經(jīng)營費用、員工工資仍要輸出,，如果不盡快提振銷量,、品牌影響力和資本市場信任度，造車新勢力倒下只是時間問題,，就像拜騰與博郡,。

　　愛馳也意識到需要主動出擊，并把即將舉辦的成都車展看成是一個轉(zhuǎn)折點,。據(jù)愛馳方面透露,，他們下半年將重點發(fā)力國內(nèi)市場，在產(chǎn)品,、市場,、用戶等各個方面展開新的攻勢、全面發(fā)力,。其中之一就是,，他們將帶來旗下第二款車型智能轎跑SUV愛馳U6 ion，并預(yù)計明年將準量產(chǎn)車U6正式推向市場,。

■廣而不精,，長板不長

　　但這一切雄心壯志仍需要時間檢驗，愛馳眼下的問題與其他尚未躋身頭部新勢力的車企一樣：銷量的不景氣,、品牌認知度不高,、市場影響力小、資本市場信心不足,。對于成立了3年半的愛馳汽車來說,，每一個問題都關(guān)乎生存,。

　　當然了，這并非是在否定愛馳汽車的成績,。事實上,，愛馳汽車近年來的布局鋪的非常廣：在生產(chǎn)制造方面，愛馳未選擇“代工”,，而是堅決采用自建工廠的模式,，2018年底，其位于江西上饒的工廠宣布全線貫通,；資質(zhì)上,，通過參與江鈴混改，愛馳不僅獲取了“資質(zhì)”,，還將與江鈴,、長安共同研發(fā)新產(chǎn)品，滿足三四五線城市的需求覆蓋,；在產(chǎn)品技術(shù)上,，今年3月，旗下跑車RG Nathalie量產(chǎn)版官圖正式發(fā)布并將限量發(fā)售,，該跑車證明愛馳已掌握了高端跑車研發(fā),、甲醇燃料、輕量化,、底盤調(diào)教等技術(shù),；此外，愛馳從一開始就瞄準國際化,，今年上半年,，歐版愛馳U5獲得了來自法國的500輛訂單，成為造車新勢力中第一家規(guī)模出口到歐盟國家的企業(yè),；不僅如此,，愛馳還在同步推進綠色增程包、充電機器人解決里程焦慮問題,。

　　可以說,，在成立3年多的時間、累計融資僅在80億左右的情況下,，愛馳汽車在多個領(lǐng)域都完成了推進,，而且均立足長遠，包括自建工廠,、解決資質(zhì),、布局氫燃料、國際化等等,。但截止目前,，愛馳的長板優(yōu)勢并不明顯,，短期內(nèi)很難躋身頭部新勢力。舉例來說,，提到特斯拉,，很多人會想到自動駕駛或馬斯克；提到蔚來,，則會想到用戶服務(wù)和體驗,、換電模式等；理想汽車因其采用增程式動力而受到業(yè)內(nèi)關(guān)注和討論,；然而提到愛馳,，會想到什么呢？也許每個用戶都會給出不同的答案,。這背后可能的原因在于：愛馳的布局廣而不精,，長板不長。

　　我們知道,，造車新勢力因“差異化”和“顛覆”而來,，這是其存在的合理性和必要性。汽車之家也曾將這個問題提給過愛馳汽車高層：愛馳的核心競爭力和差異化是什么,？得到的答案是：造車品質(zhì)。

　　這的確是愛馳汽車的一大特點,。與其他造車新勢力相比,，愛馳核心團隊的大部分人來自傳統(tǒng)車企，相比在傳統(tǒng)汽車穩(wěn)定做到退休,，吸引他們創(chuàng)立愛馳的初衷是想在汽車行業(yè)巨變的當下,，創(chuàng)造他們理解的、更能服務(wù)消費者且前景巨大的智能電動車,。由于在傳統(tǒng)車企積淀多年,，“制造”是其非常看重的一點,。

　　那么這是愛馳的長板嗎,？愛馳給出的佐證是：“公司自誕生之初，就秉承德系基因,，擁有德系研發(fā),、制造的豪華陣容，建造了德國工業(yè)4.0標準的智慧工廠,，在全球一流合作伙伴的協(xié)同下,，全方位打造愛馳U5德系品質(zhì)”。為了彰顯對產(chǎn)品的自信,，愛馳直言要“搶占”的并非是現(xiàn)有的新能源汽車市場,，而是傳統(tǒng)車企和燃油車市場的巨大份額,，如愛馳U5對標的競品之一是具有龐大用戶基數(shù)的途觀L。然而,，愛馳U5補貼后19.79-29.21萬的售價是有一定消費門檻的,，對于這部分消費者來說，如果看重德系品質(zhì),，何不去直接買個德系車呢,？

　　特斯拉和蔚來分別通過極致科技體驗和用戶服務(wù)爭取消費者，這就是人無我有,、差異化的競爭力所在,。從目前的銷量來看，愛馳還沒有讓消費者相信其品質(zhì)上的獨一無二,，或者說,，愛馳還沒有機會去印證這一點。然而隨著傳統(tǒng)車企電動化產(chǎn)品推出的加快,，留給愛馳汽車印證品質(zhì)的時間還有多少呢,？

　　除了產(chǎn)品本身，愛馳汽車多次強調(diào),，其在營銷渠道,、智能化等領(lǐng)域也在發(fā)力，試圖解決傳統(tǒng)燃油車的痛點,，但與產(chǎn)品面臨的問題一樣,，目前取得的成果都收效甚微。例如在營銷渠道上,，愛馳計劃在線下衍生6種不同功能屬性的體驗店,，并計劃到2020年旗下所有線下門店會覆蓋到150家左右，但現(xiàn)如今,，其在全國的布局只有20多家,；同樣，愛馳汽車一直強調(diào)智能化,、數(shù)字化的推進,，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)CAIO職位并聘請陳學(xué)文任職，但愛馳汽車在人工智能應(yīng)用上打造的競爭力相較其他智能電動車的優(yōu)勢究竟在哪兒,？這一點也尚未得到落地,。相反，也許對于具有濃厚傳統(tǒng)車企色彩的愛馳汽車來說,，如何跟跨界的,、互聯(lián)網(wǎng)人才更好地結(jié)合，在人工智能,、軟件方面發(fā)力反而是其需要強化的重點,，而非優(yōu)勢所在,。

　　總的來說,，在無法通過銷量造血、融資環(huán)境差的當下,，從用戶,、產(chǎn)品、營銷,、服務(wù)各個方面加速向智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，愛馳在差異化競爭力,、創(chuàng)新上要做的還有很多。

■長遠來看,，愛馳輸血現(xiàn)金流的方式還有哪些,？

　　愛馳汽車尚未形成有競爭力的“獨門暗器”，這不僅難獲消費者的青睞,，也很難爭取到資本市場的信任,，而這兩條路徑都是造車新勢力缺錢的原因所在，拜騰,、博郡,、賽麟都因資金斷裂而暴雷。對于愛馳汽車來說,，完成了各方面的布局之后,，要想長久存活,，爭取到可持續(xù)的現(xiàn)金流是當下的關(guān)鍵。

　　愛馳汽車上一筆投資入賬還是在2019年5月,，而且是江西省政府作背書下的10億元,。截止目前，累計融資80億左右,。建設(shè)上饒工廠,、開發(fā)車型平臺、參與江鈴混改投資再加上生產(chǎn)經(jīng)營和營銷拓展后,，愛馳的資金情況顯然不會充裕,。從長遠來看，愛馳還有哪些潛在的輸血方式呢,？

★除了賣車,，愛馳還有哪些賺錢渠道？

　　賣車當時是造車新勢力最為看重和長遠發(fā)展的根基,，但目前的愛馳U5和未來的愛馳U6 ion在短時間內(nèi)很難維持愛馳的經(jīng)營,，愛馳需要同步推進其他輸血渠道。

　　就像蔚來汽車在換電服務(wù)等方面會增加營收一樣,，除了積極提振銷量,，愛馳也有多方面布局。首先在共享出行方面,，作為新四化的重要一環(huán),，出行領(lǐng)域得到了愛馳的重視。早在2017年7月就成立了江西初行科技有限公司,，注冊資本500萬元人民幣,，位于江西省上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，控股公司為上海初行科技有限公司,，而上海初行科技有限公司則是由上海愛馳億維汽車銷售有限公司100%控股,。

　　江西初行并不是愛馳獨立成立的，事實上包含著與滴滴的合作,，網(wǎng)上公布的招聘信息顯示,，江西初行科技有限公司是愛馳億維集團旗下的控股公司，專注于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車與新能源汽車體驗服務(wù)中心相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務(wù)公司,，是上饒較大的線下滴滴服務(wù)商之一,。此外，愛馳還與摩拜合作成立上饒摩拜愛馳出行科技有限公司,，主要運營電動車汽車,，摩拜占股90%，上海初行科技有限公司占股10%。

　　很多人都知道,，愛馳自主研發(fā)了兩個車型平臺：一個針對跑車,；另一個則是愛馳U5搭載的MAS平臺。但其實愛馳內(nèi)部還立項了第三個更小的平臺：專門針對B端出行市場,、更具性價比和商業(yè)價值,、購車和運營成本更低的平臺。未來,，其與出行公司合作規(guī)模擴大后,，或?qū)�帶來更多增收空間。

　　其次,，電池包工廠對外供應(yīng),。愛馳是新造車勢力中最早布局電池包工廠的企業(yè)之一，因為在愛馳看來,，為了加快實現(xiàn)電池與整車之間的協(xié)同與充分配套,，整車廠不僅應(yīng)和電池生產(chǎn)商之間達成深度合作，更要自主布局電池包工廠,。未來除了自產(chǎn)自用之外,，這座工廠還將面向所有整車廠開放供貨。

　　此外,，愛馳布局的移動充電機器人也在往產(chǎn)業(yè)化方向推進,，據(jù)悉，愛馳研發(fā)的移動充電機器人CARL可以自已尋找電動車,，并給電動車充電,。待密封性、防水性,、車本身等問題突破后,，就會考慮產(chǎn)業(yè)化布局。愛馳稱很多國外的客戶和一些租賃公司都有比較大的興趣,。

★搶占海外電動車市場紅利

　　除了發(fā)力國內(nèi)市場,，愛馳汽車從一開始就瞄準了海外廣闊的電動車市場。在愛馳看來,，歐洲等國家的消費者對電動車的認可度、接受度越來越高,，充電設(shè)施也很完善,。為了獲得進入歐洲的通行證，2019年9月,，愛馳U5獲得了德國萊茵集團頒發(fā)的歐盟整車型式認證,；而為了驗證產(chǎn)品性能，愛馳U5此前用53天時間途徑12個國家，完成了15022公里的亞歐長測,。除了歐洲市場,，愛馳還計劃在2020年讓愛馳U5走入韓國市場，并有望成為“第一家在韓銷售汽車的中國電動汽車企業(yè)”,。

　　愛馳方面表示,，上半年主動放緩了國內(nèi)渠道開拓和市場推廣工作后，其將重心放在了海外市場,。國內(nèi)疫情剛爆發(fā)時,，海外市場需求旺盛，愛馳通過斯圖加特發(fā)布會和歐洲之行獲得了來自歐盟的訂單,，開展了歐洲用戶試駕,、完善了歐洲銷售服務(wù)布局，并優(yōu)先將產(chǎn)能供應(yīng)海外市場,，此前500輛歐版愛馳U5已運往科西嘉預(yù)備投入當?shù)氐某鲂凶赓U服務(wù)中,。

　　在走進歐洲市場的過程中，愛馳與歐洲最大的服務(wù)連鎖A.T.U合作進而實現(xiàn)銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋,，并與電子產(chǎn)品零售商Euronics合作,，進一步完善服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)；后續(xù),，愛馳還將與更多歐洲伙伴合作,，包括試駕服務(wù)供應(yīng)商、物流供應(yīng)商,、洗車連鎖等等,，在歐洲完善服務(wù)體系。

　　值得一提的是,，現(xiàn)在愛馳海外銷量的規(guī)模比較小而且主要面向疫情并不嚴重的景點,，一旦歐洲疫情出現(xiàn)持續(xù)性反彈，又將進一步增加愛馳走出去的不確定性,。

★與地方政府綁定緊密或增加融資機會

　　造車新勢力洗牌至今,，存活下來的新勢力們除了自身實力的比拼，還要看背后的地方政府究竟能提供多大程度的支撐,，蔚來汽車在上半年的融資成果很大程度上也是其與合肥市政府,、江淮汽車深厚綁定的結(jié)果。

　　一直以來,，愛馳汽車的發(fā)展無論是在工廠建設(shè),、共享出行布局、與長安/江鈴合作還是融資,，都少不了一個重要角色：江西省及上饒市政府的支持,。如果愛馳汽車日后真的出現(xiàn)嚴重的現(xiàn)金流問題，地方政府的支持或?qū)⑻峁┮欢ㄖ�力�?/p>

　　全文總結(jié)：付強與谷峰曾任傳統(tǒng)車企高管多年，對愛馳產(chǎn)品質(zhì)量上的管控也許是支撐其長久發(fā)展的根基,，但作為新創(chuàng)品牌,，如何打好差異化營銷/服務(wù)牌、創(chuàng)新與智能化牌同樣重要,。愛馳汽車方面告訴汽車之家,，他們對未來的目標仍未改變，即要在2022年之前努力成為新勢力造車頭部企業(yè),；在2022年-2025年發(fā)展成為到數(shù)字化驅(qū)動的汽車智能科技公司,；到2025年之后成為全球化的出行服務(wù)提供商。經(jīng)過了并不順遂上半年后,，愛馳汽車此前立志在2020年成為造車新勢力頭部企業(yè)的希望落空,，但隨著下半年布局的推進，愛馳汽車也可能會迎來真正春暖花開的一天,。（文/汽車之家 才麗媛）

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