造車生死考|誰行誰不行 整零配套見真情
[汽車之家 行業(yè)] 2020年是造車新勢力的分水嶺，他們迎來兩種命運：一邊正在崛起,，蔚來,、小鵬、威馬,、理想頭部企業(yè)市場占比從6%提升至15%,；一邊深陷泥潭，賽麟,、博郡,、拜騰相繼“暴雷”，已經(jīng)進入瀕死邊緣,。
為什么他們的命運如此不同,？“這是市場的必然選擇”、“根本沒有交付,、量產(chǎn)能力”,、“錢燒完了企業(yè)也就趴下了”，業(yè)內眾說紛紜,。仔細思考這個問題,，其實并不簡單。人才管理,、產(chǎn)品規(guī)劃,、融資情況、資金鏈,、生產(chǎn)資質,、交付時機等等，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,，都會讓本就脆弱的造車新勢力走向覆滅,。
面對造車新勢力生死之問，與之緊密關聯(lián)的供應商最有發(fā)言權,。從拿出PPT,，到產(chǎn)品研發(fā)測試，再到交付量產(chǎn),，都有著供應商的身影,。誰在真造車,？誰在“跑龍?zhí)住保空l有核心技術,？誰在向上突圍,？誰又走向深淵？零部件配套合同見分曉,。
拜騰,、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”,，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運動已進入密集洗牌期,，“新勢力最后只能存活2-3家”的預判正在兌現(xiàn)。現(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生,？失敗和存活的命門是什么,？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓和經(jīng)驗,。
◆ “有人已經(jīng)起飛,，有人深陷泥潭”
7月以來，造車新勢力圈子好消息與壞消息并存,。蔚來,、理想、小鵬作為業(yè)內知名的互聯(lián)網(wǎng)造車“三兄弟”,，這段時間捷報頻傳,。
7月18日，蔚來汽車第5萬輛量產(chǎn)車從合肥制造基地下線,，成為首家量產(chǎn)破5萬輛的造車新勢力,，共用時783天。就在不久前的7月10日,，蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行簽約,，后者將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信。坐在頭把交椅上的蔚來,，已經(jīng)不再是“最慘的企業(yè)”,，即使面對新冠疫情，2020年上半年也是一路高歌,。
理想和小鵬則在資本市場動作頻頻,，繼小鵬汽車宣布完成近5億美元C+輪融資之后,，理想汽車也傳出最新消息,，將計劃于北京時間7月31日晚間在納斯達克市場掛牌上市，股票代碼為“LI”,。
在產(chǎn)品交付方面,，這兩家企業(yè)也不落下風,，以月均2000輛的交付量在穩(wěn)步向前，理想ONE更是從2019年12月正式交付以來,，6個半月時間實現(xiàn)銷量破萬輛,。至少可以說明，他們的產(chǎn)品正在被市場接受,，消費者對造車新勢力的認同感在逐步提升,。
7月，至少三家造車新勢力深陷泥潭,，他們分別是博郡,、拜騰和賽麟，糾紛風波我們不再贅述,。但是,，大廈將傾并非一日之功，他們早前在供應鏈層面已現(xiàn)隱憂,。
5月下旬,，博郡汽車鬧出供應商“討債”事件。博郡汽車采購部在內部溝通群中發(fā)出求助,，“由于前期與供應商溝通承諾五月底節(jié)點支付供應貨款,，但是目前未能支付。供應商來訪集中,，個別供應商情緒激動可能會采取過激的行為,。為更好的接待與處理，懇請各位領導大力支持采購部工作,�,！�
供應商中最為“慘烈”對象的莫過于北斗星通。2020年1月,，北斗星通發(fā)布公告稱,，“因所欠公司應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款,，對博郡汽車應收賬款減值約617萬元,。”北斗星通方面也意識到博郡汽車經(jīng)營困局,，在公告中明確表示已放棄這家“高風險”客戶,。
北斗星通擁有基礎產(chǎn)品、汽車智能網(wǎng)聯(lián)與工程服務,、信息裝備,、行業(yè)應用及運營服務四大業(yè)務板塊，在汽車業(yè)務板塊，博郡汽車曾是其重要客戶之一,。汽車之家從內部人士處獲悉,，“博郡汽車對北斗星通欠款遠不止已公布的金額，追回欠款已經(jīng)是不可能的事情,，只能由北斗星通自己承擔虧損,。”
賽麟汽車則鬧到了法律層面,，創(chuàng)始人王曉麟被公安機關立案偵查,，王曉麟本人則遠走美國，留下數(shù)千名被欠薪的員工,。在接受媒體對話時,，王曉麟則公開透露，目前賽麟汽車還拖欠供應商貨款高達5億元,。
“現(xiàn)在看來,，我們的判斷十分準確�,！币患移噧韧怙椓悴考髽I(yè)曾與賽麟汽車有過初步合作,，其負責人田靜（化名）向汽車之家表示，“談合作的時候,，我們很震驚,，他們除了從美國運過來幾輛跑車，談一些口頭上的規(guī)劃,，幾乎沒有實質性的東西,。”由于風險太高,，這家企業(yè)對賽麟汽車的合作態(tài)度十分謹慎,，因此沒有帶來太大損失。
不過其他供應商恐怕就沒有那么幸運,。汽車之家梳理公開信息后發(fā)現(xiàn),，前后有5家上市零部件公司與賽麟汽車有業(yè)務往來。其中,，賽麟汽車是科達股份2019年財報中的第二大客戶,，收入6090.68萬元，占公司當年營收的20.5%,。不過今年前4個月,，賽麟汽車已不在科達股份前五大客戶名單之中。據(jù)田靜透露,，賽麟汽車欠款遠不止5億元,，供應商欠款最終也只能成為壞賬,。
一場盛大的宴會之后，只留下一地雞毛,。這些陷入危機的企業(yè)，不僅拖欠員工工資,，還有巨額貨款尚未結清,。正如理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想表示，在上百家新造車企業(yè)中,，堅持到今天,，能做到從不拖欠員工工資和供應商貨款，估計不超過五家,。
◆ “整零合作之初已見生死”
造車新勢力有的正在起飛,，而有的走向窮途末路。在零部件供應商看來,，這一切似乎在配套之初就已經(jīng)有了結局,。LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌表示，造車新勢力走到今天,，誰有機會,，誰會出局，基本已有定論,。
相關數(shù)據(jù)顯示,，2020年1-6月造車新勢力銷量達4萬余輛，其中前5家企業(yè)銷量占比高達90%,。業(yè)內根據(jù)銷量將造車新勢力分成三個梯隊：蔚來,、威馬、小鵬,、理想和合眾為第一梯隊,；愛馳、零跑等企業(yè)為第二梯隊,；奇點,、敏安、天際汽車等新勢力車企發(fā)展艱難,，博郡,、拜騰、賽麟更是瀕臨死亡,，統(tǒng)一劃分為第三梯隊,。從整體發(fā)展走勢來看，位于第一梯隊的頭部企業(yè),，獲得生存的機會最大,。
浙江方正電機股份有限公司副總經(jīng)理牛銘奎認為，汽車產(chǎn)業(yè)歸根到底是制造業(yè)�,！拔覀儚牧悴考髽I(yè)角度看到,，不少造車新勢力已經(jīng)走入歧途。無論理念如何前衛(wèi),，我們終究要回歸到產(chǎn)品層面,。拿著PPT炒作，沒有把造車當作首要任務的企業(yè),，注定不會有前途,。”
汽車之家了解到,，零部件供應商評判造車新勢力有三個方面的共性,，在配套過程中，就對他們的發(fā)展前景進行研判：首先,，看管理團隊,，他們是否有規(guī)劃、踏實研發(fā),，能否開發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品,；其次，看企業(yè)的資金實力,，融資情況是否到位,，股東背景是否深厚；再則,，核心技術實力是否過硬,，能否與零部件企業(yè)進行良性溝通。
安徽萬安汽車零部件有限公司是國內知名的副車架總成供應商,，小鵬,、威馬等企業(yè)都是其重要的客戶。安徽萬安副總經(jīng)理陳志清告訴汽車之家：“按照正常的汽車開發(fā)流程,，從軟模交樣,，到正式工裝，再到量產(chǎn)下線,，至少要經(jīng)歷3年時間,。在項目推進過程中，整車企業(yè)發(fā)揮的是集成作用,，研發(fā)到量產(chǎn)過程中會遇到各類問題,，只有上一階段的問題都得到解決，才能順利進入下一階段,�,！�
造車新勢力是汽車行業(yè)的新進入者,，配套風險相比傳統(tǒng)企業(yè)而言更大，因此大部分零部件企業(yè)選擇客戶的條件都相對苛刻,。
佩爾哲是全球領先的NVH和內飾系統(tǒng)零部件企業(yè),，同時也是特斯拉的主要供應商，目前佩爾哲還為蔚來,、理想這些頭部造車新勢力配套,。佩爾哲汽車內飾系統(tǒng)中國區(qū)副總裁陳福利向汽車之家表示，“我們給造車新勢力配套十分謹慎,，合作過程中會充分考量對方的資金實力,、產(chǎn)品設計能力等,�,！�
零部件企業(yè)在配套中也會采取不同的策略：與“靠譜的”造車新勢力長期合作，與“不靠譜的”造車新勢力謹慎合作,。按照牛銘奎的說法,，對不靠譜的造車新勢力，他們不會啟動實質性合作項目,，即使有合作也是淺嘗輒止,，項目結束就立刻結款。
◆ “整零共擔風險殺出重圍”
面對造車新勢力,，零部件企業(yè)有著相對復雜的心態(tài),。一方面在汽車新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大趨勢下,，他們希望出現(xiàn)“鯰魚”給汽車行業(yè)帶來變革,，并借此機會實現(xiàn)轉型；另一方面,，配套造車新勢力,，又有著極高的商業(yè)風險，選擇上稍有不慎就可能帶來巨大損失,。
在眾多零部件企業(yè)看來,，優(yōu)質的造車新勢力數(shù)量并不多。因此,，業(yè)內不乏造車新勢力資金的覬覦者,。“他們造車成功不成功跟我們沒關系,，我們按照項目結算,，把錢賺了就行�,！碧镬o指出,，這樣的合作方式風險也非常大,，一旦造車新勢力錢燒光了，或者融資出現(xiàn)問題,，合作立馬就會中斷,，欠款的概率也會非常大。
發(fā)展至今,，造車新勢力還沒有實現(xiàn)盈利的企業(yè),。即使是頭部造車新勢力企業(yè)，都還處于虧損狀態(tài),，融資只是維持自身生存的基本條件,，未來還需改善毛利率水平，使自身具備“造血”能力,，實現(xiàn)扭虧為盈,。
零部件企業(yè)盈利情況又如何？一家底盤部件供應商負責人張銳（化名）表示,，給造車新勢力做配套,，底盤件都需要重新開發(fā)，做模具,、做試驗,，前期投入很大，如果達不到3萬,、5萬的配套量,，幾乎不會有可觀的利潤。因此,，為了控制風險,，零部件企業(yè)會向這些收取一定的開發(fā)費用。
談及盈利問題,，零部件企業(yè)更希望從長期的角度考慮收益問題,。陳志清直言：“哪家零部件企業(yè)也不愿意做虧本生意，但是造車新勢力要迅速實現(xiàn)盈利也不現(xiàn)實,。未來2-3年,，這些企業(yè)的交付量可能還不夠大，但是5-7年之后很可能在新能源汽車市場有很高的占有率,�,！�
牛銘奎告訴汽車之家：“造車新勢力走到盈利階段，還需要一段時間,。畢竟整個行業(yè)還處于培育期,，企業(yè)在研發(fā)、渠道,、工廠,、人才等方面的投入也非常大,。只有產(chǎn)品交付量達到一定的規(guī)模，才能最終走向盈利,�,！�
市場波云詭譎，即便如蔚來這樣的頭部造車新勢力,，也難言最終的成功,。汽車之家也在造車生死考系列文章中深入探討，造車新勢力想要取得一時的勝利很難,，想要取得長久的勝利更難,。在不少零部件企業(yè)看來，現(xiàn)在就認定哪家造車新勢力已經(jīng)勝出為時尚早,，造車新勢力還處于爬坡期,，配套風險依舊存在。
但是,，零部件供應商追隨造車新勢力的信心也在,。正如牛銘奎所言,，新能源汽車是發(fā)展大趨勢,，作為零部件供應商，如果不能抓住配套機會,，未來發(fā)展只會越來越窄,。“我們的想法是長期投入,，做好短期內不盈利的準備,。前提是要找到靠譜的造車新勢力，風險共擔,，走向共贏,。”
◆ 編輯總結：零部件企業(yè)打的什么算盤,？
零部件供應商眼中的造車新勢力,，與外界看法有所不同。在他們的認知邏輯中,，與造車新勢力一道找尋中國汽車產(chǎn)業(yè)機會,，是唯一的目標。所以,，他們對于造車新勢力看法十分務實,，誰行誰不行，配套見真情,。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上,，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè),，還是造車新勢力，整零關系從來都密不可分,，甚至是榮辱與共的關系,。
如今，即便蔚來喜提5萬銷量,，小鵬喜獲5億美元融資,，理想遠赴納斯達克上市，造車新勢力依舊危機四伏,。對于零部件企業(yè)而言,，賺快錢不如布局長遠，所以他們更看重與頭部企業(yè)的深度合作,。正如汪國真的詩,，“既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程,�,！保ㄎ�/汽車之家 李爭光）
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