[汽車之家 行業(yè)] “這五年，中國品牌汽車的產(chǎn)品競爭力得到了全面提升,。中國汽車品牌全面進(jìn)入到一個品牌時代,。通過在SUV市場的突破,，中國品牌在產(chǎn)品研發(fā),、外觀設(shè)計、整車制造,、供應(yīng)鏈管理,、服務(wù)體系建設(shè)上學(xué)到了很多東西�,！�5月10日,，在汽車之家主辦的“好車中國造”線上交流活動中，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對中國汽車品牌過去五年的發(fā)展,，給出了這樣的評價,。

　　五年間，中國汽車品牌經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛,，也經(jīng)歷了“黑天鵝”事件的沖擊,，但向上之路從未停歇，并且實現(xiàn)了質(zhì)的跨越,。在高端化,、電動化、智能化等一波又一波浪潮的推動下,，中國汽車品牌正在擺脫曾經(jīng)低廉,、低端的印象與標(biāo)簽。

　　在產(chǎn)品品質(zhì)提升的過程中,，車型售價也得以漸漸突破,，進(jìn)入了與外資品牌“掰手腕”的階段。正是在這個時候,，中國車企真正感受到了品牌的重要性。魏牌,、領(lǐng)克等相繼出現(xiàn),，另外從一開始就注重打造品牌優(yōu)勢的造車新勢力也陸續(xù)加入陣營，成為推動中國品牌向上突破的主力軍,。

　　而這一切的最終目標(biāo)均指向了全球化市場競爭,。長城汽車董事長魏建軍曾說：“汽車品牌不國際化是沒有價值的,，也是無法生存的，為了品牌,、為了企業(yè)的經(jīng)營必須實施全球化戰(zhàn)略,。”

　　隨著中國品牌向上的突破,，以及電動化,、智能化市場的開辟。不管是傳統(tǒng)車企,，還是造車新勢力,，走向全球化市場的腳步都在加快。畢竟機會的鐘擺已經(jīng)搖到面前,，此時若不及時伸手,，更待何時。

艱辛的向上之路

　　根據(jù)今年1-3月的終端銷量數(shù)據(jù)顯示,，中國品牌的市占率已經(jīng)擴大到42.9%,，而五年前這一數(shù)字為36.9%。很顯然,，市場對于中國品牌的認(rèn)可度越來越高,。同時中國品牌車型售價也在不斷向上突破，攪動了外資品牌封鎖的市場,。

　　據(jù)統(tǒng)計,，2022年1-4月，中國品牌在乘用車領(lǐng)域共推出90款新產(chǎn)品,，平均起售價達(dá)14.35萬元,，起售價在10萬元以下的車型僅有24款，15萬元以上車型則高達(dá)30款,。

『2016年,，WEY宣告正式進(jìn)軍中國豪華SUV市場』

　　從2016年魏牌的橫空出世，到后續(xù)紅旗,、領(lǐng)克,，以及造車新勢力品牌逐漸加入，高端品牌陣營越來越大,。不過不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，中國品牌的向上之路還很漫長，市占率盡管有很大提升,，但高端化之路走得很艱辛,。

　　“從2019年開始，行業(yè)里能夠看到外資品牌以價換量以及加快車型的迭代，實際對于中國品牌的沖擊也蠻大的,。特別是最近兩年,，在智能化和新能源領(lǐng)域，這種快速的賽道切換過程中,，一些外資品牌,，像特斯拉在中國的市場市占率增長特別快�,！蔽号艭MO喬心昱向汽車之家說道,，“但我們向上發(fā)展的決心不變，做好品牌,、技術(shù)和產(chǎn)品儲備,，以及品牌資產(chǎn)的累計�,！�

　　“真正向上的目標(biāo)一定是在25萬以上的市場,，也就是曾經(jīng)被外資品牌、一線豪華,、二線豪華所占據(jù)的市場,。”喬心昱補充道,。

　　在很多人看來,，高端化最直接的訴求就是高價格。如果價格上不去,，談高端就是一句空話,。不可否認(rèn)，價格上漲是品牌高端化的體現(xiàn),，但品牌高端化的溢價能力也能反過來促進(jìn)價格的提升,。“雞生蛋,，還是蛋生雞”的問題好像又?jǐn)[在了眼前,。

『2019年，廣汽新能源Aion S預(yù)售現(xiàn)場』

　　在廣汽埃安品牌傳播部部長邱亮平看來,，品牌的高端化不僅僅是價格的提高,，還代表著更多價值。一個是社會價值,，另一個是用戶價值,。

　　邱亮平說：“中國整個社會都在進(jìn)步，最核心的科技,、產(chǎn)業(yè)鏈,、智能化,、互聯(lián)網(wǎng)等,，在推動著整體的高端化,，汽車就是高端化里面的一個成果和代表,。底層邏輯一定還是通過堅持技術(shù)和科技領(lǐng)先去塑造品牌,，講好科技故事,，講好品牌故事,，把科技價值講出去,�,！�

　　以前汽車行業(yè)流行一句話,，即使你有一流的技術(shù),、一流的質(zhì)量,，但如果你的品牌是二流的,，那你只能賣三流的價格。理糙話不糙,，高端品牌的塑造并不僅僅靠車型價格來體現(xiàn),，更重要的是品牌價值，只有品牌價值提升上去,，溢價能力自然而然就上來了,。

智能化開辟向上新通道

　　在燃油車已經(jīng)相對固化的發(fā)展路徑上，外資車企為中國車企樹立了追趕的目標(biāo),，知道應(yīng)該從哪個方向努力,。但很顯然，起步較晚的中國品牌在世界舞臺上已經(jīng)很難有話語權(quán),，只能跟在別人后邊,。但在智能電動化時代，超越的機會擺在了中國品牌面前,，同時也為品牌向上開辟了一條新的通道,。

　　電動化、智能化浪潮的來襲,，誕生了蔚小理等一大批智能電動車新品牌,。在這一賽道上，中國品牌目前展現(xiàn)出很強競爭力,。而且經(jīng)過疫情,、供應(yīng)鏈短缺等多重磨礪，它們也變得更加穩(wěn)健與成熟,。前不久,，小鵬、蔚來更是被大眾列為未來的主要競爭對手,。

『小鵬P7』

　　“過去20年,，無論是智能化發(fā)展,，還是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，還是汽車發(fā)展,，其實都到了一個很高階的程度,，正是因為智能和汽車有了交集，近幾年智能汽車才真正成為全新的賽道,�,！毙※i汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程這樣說道,。

　　在當(dāng)下的中國汽車市場,，智能化已經(jīng)成為一款車所必備的功能，也是中國品牌向上突破的一個非常關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo),。在零跑科技戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤看來,，如果說一個企業(yè)走智能化路線，想要持續(xù)保持優(yōu)勢或者領(lǐng)先的話,，應(yīng)該堅持全域自研,。

『零跑C01』

　　“而且智能化要一直保持領(lǐng)先，快速迭代是必不可少的,。而要快速迭代的話,，全域自研是最好的協(xié)作模式。如果還是采用之前的供應(yīng)商模式或者子系統(tǒng)分包給其他人去做,，溝通配合的成本非常高,，時間周期也非常長，就無法實現(xiàn)快速迭代,�,！苯瓭f道。

　　對于如何做好智能化,，李鵬程認(rèn)為應(yīng)該從四方面下手,。首先堅持軟硬件的全棧自研；第二,，任何智能功能或者智能研發(fā)都一定要以滿足消費者的需求為前提,；第三，汽車終究是一個安全產(chǎn)品,，任何智能都一定要以安全為前提,；第四，真正能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)的迭代,。

　　在智能化的加持下,，中國品牌的高端化進(jìn)程，相對來說走得更加順利,，售價可以直接殺到15萬元以上,，甚至50萬以上,。而在燃油車時代，哪怕想要在15萬以上區(qū)間搶得一定的市場份額,，都是難上加難,。

　　還記得去年5月份，蔚來汽車創(chuàng)始人,、董事長,、CEO李斌稱,，蔚來汽車的平均售價是43.47萬人民幣,，高于奧迪、寶馬的平均售價,，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬,。

『阿維塔將成為長安汽車占領(lǐng)高端電動汽車市場的殺手锏』

　　長安汽車品牌公關(guān)部副總經(jīng)理李攀說，中國品牌在智能化,、電動化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超車或者并跑,，在技術(shù)上面，我們跟國際主流品牌,、主流市場,、客戶實際需求已經(jīng)實現(xiàn)吻合。

品牌打造成為全球化關(guān)鍵

　　過去五年,，中國品牌集體向上的成果,，為其拓展海外市場創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。但想要真正在全球市場站穩(wěn)腳跟,，品牌的打造將起到關(guān)鍵作用,。

　　“隨著新能源滲透率的不斷提高，中國智能汽車品牌也迎來了前所未有的機遇,。在品牌標(biāo)簽化,、品牌向上方面，中國品牌依舊有不小的空間,。未來5-10年,，我堅信會有一批中國智能汽車品牌，參與到全球汽車的核心競爭中,�,！崩铢i程如是說。

　　在他看來,，中國品牌在全球化競爭中要做到以下幾點：第一,，無論到哪個市場去，首先尊重這個市場的規(guī)則,。第二,，不能為了單獨賣幾輛車而去看短期利益,，要堅守自己的長板。第三,，中長期來說,，重點打造自己的品牌，這是非常非常關(guān)鍵的,。第四,，今天中國車企出海要有長期的規(guī)劃，要有持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備,。

　　“現(xiàn)在出海難度比較大,，特別涉及到智能化標(biāo)準(zhǔn)，其實對中國車企來講都有比較大的挑戰(zhàn),。我們做好長期攻堅的準(zhǔn)備,。短期內(nèi)會遇到一些困難，但從長期來看中國車企走出是必然要走的方向,�,！苯瓭策@樣說道。

『魏牌全球化戰(zhàn)略車型摩卡（Coffee 01）PHEV首秀慕尼黑』

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，在中國品牌全球化的進(jìn)程中,，品牌打造變得異常關(guān)鍵。畢竟中國品牌曾經(jīng)在這方面吃過虧,，因為配件,、售后服務(wù)的跟不上，整體降低了中國汽車品牌的形象,，甚至影響了中國制造的形象,。

　　但現(xiàn)在，中國車企已經(jīng)到了打造品牌影響力的關(guān)鍵時期,，如何去打造品牌顯得非常重要,。“品牌國際化有一套完整的品牌戰(zhàn)略體系,，要關(guān)注品牌利益相關(guān)群體的需求,。” 新華優(yōu)品品牌官顧環(huán)宇表示道,。

　　比如品牌跨文化的需求,。反過來看海外品牌在中國的本土化方式，不管奔馳,、寶馬還是可口可樂,，不光有一個好聽的中文名字，背后代表著對中國文化的理解和塑造,。

　　而且在跨文化的品牌溝通當(dāng)中,，既要充分尊重當(dāng)?shù)匚幕�,、融合�?dāng)?shù)匚幕瑫r還能夠彰顯自己品牌價值觀,，尤其在東西方價值觀沖突嚴(yán)重的今天,，這對于中國造車勢力來說是一個挑戰(zhàn)。

　　另外,，全球化的過程中,，車企要多研究當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)，對于新能源方面利于企業(yè)發(fā)展的政策要去預(yù)判,。再者要聯(lián)合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)機構(gòu),，并建立一個穩(wěn)定的當(dāng)?shù)睾献鲌F隊，提供更持續(xù),、更穩(wěn)定的維修保養(yǎng)等相關(guān)服務(wù),。

　　十多年來，中國汽車品牌的向上之路,、國際化征程是坎坷的，但沒有阻礙中國汽車品的持續(xù)向前,。過去,，我們沿著別人的車轍前行；未來,，我們要讓前方道路沒有車轍,。中國汽車要在高端化、智能化,、電動化的道路上,，走在最前沿！(文/汽車之家 楊益春）

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《市占率超42% 中國品牌搶了誰的蛋糕,？》
《售價上漲明顯 中國品牌闖過向上第一關(guān)》
《中國品牌向上途中 有人離場有人上位》
《把車賣到別人地盤 中國品牌出海持續(xù)加速》
《中國電池超速：從被碾壓,，到稱霸全球》

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