● 全新奔馳CLA級概念車

　　在2023慕尼黑車展開幕前夕,，梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了全新CLA級概念車，新車也將預(yù)覽未來奔馳入門級車型的全新設(shè)計風(fēng)格,。據(jù)悉，其量產(chǎn)版車型將會在2024年推出，屆時它也將會成為MMA架構(gòu)打造的首款車型,。

　　外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計風(fēng)格,，大尺寸中網(wǎng)依舊保留了EQ家族式造型,，內(nèi)部融入了大量LED光源，仔細看其由多個“三叉星”LOGO組成,，并且支持多種迎賓點亮效果,。除此之外，格柵上方配備有貫穿式燈帶,，兩側(cè)大燈十分深邃,，且日行燈同樣設(shè)計成為奔馳品牌標識的樣子，不知這一設(shè)計能否在量產(chǎn)車型上繼續(xù)得以保留,。

　　車身側(cè)面來看,，新車擁有非常流暢的線條設(shè)計，尾廂有點類似Coupe的造型,，在肩線位置采用黑色飾條進行裝飾,，并配備有低風(fēng)阻造型輪圈。車尾方面,，新車采用與車頭相似的設(shè)計風(fēng)格,，頗為俏皮。此外,，新車還配備帶動態(tài)星徽圖案的玻璃車頂,。

　　內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了Vision EQXX概念車的理念,，采用大量可回收材料打造實現(xiàn)碳中和,。新車還采用三連屏式設(shè)計，并將配備全新的MB.OS操作系統(tǒng),，其基于軟件驅(qū)動的全新電子架構(gòu)和全新升級的5G通信模塊打造,。為車輛系統(tǒng)劃出四大應(yīng)用功能：信息娛樂功能、自動駕駛功能,、車身與舒適功能,、行駛與充電功能，可以利用遠程在線升級（OTA）提供最新功能,、服務(wù)以及第三方應(yīng)用等,。同時新車還將會配備全新的“隨音悅動”功能和兒童監(jiān)測系統(tǒng)(CPD)等等。

　　動力方面,，新車將會在全新的MMA架構(gòu)生產(chǎn),，其可以支持燃油以及電動車型,。其中純電動版車型將搭載后軸電機，最大功率238馬力（175kW）,，電池容量89.6kWh,，續(xù)航可達750km（WLTC工況），百公里能耗僅12kWh,。MMA平臺還將支持800V超充,，使新車充電15分鐘可增加400公里續(xù)航。

● 全新奔馳E級All-Terrain

　　在2023慕尼黑車展前夕,，全新奔馳E級全地形旅行車（All-Terrain）官圖正式發(fā)布,。新車基于全新奔馳E級旅行車（Estate）為基礎(chǔ)，并加高底盤與一套Crossover越野套件,，相比旅行版更有越野元素,。

　　外觀方面，車頭部分和三廂版,、旅行版區(qū)別不大,，保留了全新一代奔馳E級的特點，前保險杠部分造型有所調(diào)整,，優(yōu)雅中帶有一絲野性,，看起來十分精致。大燈的造型很有特點,，下方的波浪造型仿佛是在向第七代奔馳E級（W210）使用的“花生燈”致敬,。兩側(cè)造型比較類似EQ的家族式風(fēng)格，并融入了空氣動力學(xué)設(shè)計,。

　　修長的車尾提供了比三廂版更大的后備廂空間,，尾燈的設(shè)計和三廂版、旅行版保持一致,，內(nèi)部奔馳LOGO式樣的LED燈很有辨識度,，尾燈輪廓的柔和曲線給車尾更添了幾分優(yōu)雅氣質(zhì)。后保險杠相比旅行版也有著一些深色元素,，凸顯其更加越野的身份,。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4953/1905/1496mm,。

　　內(nèi)飾方面,，新車與三廂版、旅行版保持一致,，大尺寸三聯(lián)屏設(shè)計以及類似“蜻蜓”設(shè)計的三輻式方向盤相信大家已經(jīng)十分熟悉了,。據(jù)悉，新車將會首搭MB.OS操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)全面集成了車輛功能,，包括信息娛樂,、智能駕駛輔助、車輛行駛以及舒適性功能等等,，同時還可以實現(xiàn)虛擬現(xiàn)實,、裸眼3D等效果。不過該系統(tǒng)將會在2024年正式開始應(yīng)用,，全新E級前期還將會搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)作為MB.OS操作系統(tǒng)的前身。

　　后備廂自然是一輛旅行車的重點,。新車的后備廂容積達到了615升,，放倒第二排座椅后能達到驚人的1830升，能滿足一家人外出旅行的需求,，不過新車由于底盤增高,，其后備廂整體也會有一點點抬高，整體不影響使用,。新車的后備廂十分平整,，開口也相較于SUV更低，存取大件行李十分方便,。

　　動力方面,，E450 All-Terrain將搭載3.0T直列6缸發(fā)動機與48V電機組成的輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率375馬力,，最大扭矩500�,！っ祝浑姍C最大功率23馬力,，最大扭矩205�,！っ住Ｐ萝�0-96km/h加速僅4.4秒,，此外,，該車還配備空氣懸架。

● 全新奔馳E級插電混動版

　　在2023慕尼黑車展上,，全新一代奔馳E級插電混動版（W214）車型正式首發(fā)亮相,。值得一提的是，此前國產(chǎn)長軸距版也已經(jīng)登陸了國內(nèi)工信部目錄,，預(yù)計很快也將會迎來它在國內(nèi)首發(fā)并上市,。

　　先來看外觀，車輛整體依然采用了奔馳家族式的設(shè)計風(fēng)格,，但前臉格柵有著十分濃重的奔馳EQ家族的設(shè)計氣息,。同時前臉和大燈也采用了黑色裝飾使其融合為一體，大燈下方的波浪造型被認為是在向第七代奔馳E級（W210）使用的“花生燈”致敬。

　　側(cè)面可以看到,，新車配備隱藏式門把手設(shè)計,，充電接口位于主駕駛側(cè)，值得一提的是,，標軸版車身尺寸長寬高分別為4949/1880/1468mm,，軸距2961mm，風(fēng)阻系數(shù)降低至0.23Cd,。車尾方面,，車輛采用了貫穿式尾燈搭配一條鍍鉻飾條，實際中間位置并不能點亮,，比較有意思的是尾燈內(nèi)構(gòu)采用了奔馳LOGO的造型,，點亮后也非常有特點及辨識度。

　　內(nèi)飾方面,，新車采用最新家族化設(shè)計風(fēng)格,，與奔馳EQS,、EQE等新能源車型保持一致,，三聯(lián)屏設(shè)計十分霸氣，并將搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng),，車輛保留了一定數(shù)量的物理按鍵,，主要集中在主屏幕下方。三輻式方向盤大家已經(jīng)比較熟悉了,。車輛的空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計,，與整個大尺寸屏幕很好的融合在了一起。

　　動力方面,，插電混動版車型將采用2.0T發(fā)動機與電機的組合,，其系統(tǒng)綜合最大功率分別為313/381馬力，綜合扭矩550/650�,！っ�,，電池容量為25.4kWh，純電續(xù)航100km,。此外,，新車還配備帶自適應(yīng)連續(xù)可調(diào)減震系統(tǒng)增強版（ADS+）的空氣懸掛（AIRMATIC）系統(tǒng)和后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

● 奔馳Vision One-Eleven概念車

　　在2023慕尼黑車展上,，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車正式亮相,，這款高性能概念跑車以經(jīng)典的梅賽德斯-奔馳C 111實驗車為靈感，融合復(fù)古與現(xiàn)代,，科技與豪華,，揭示了面向未來的設(shè)計語言和創(chuàng)新的高性能電力驅(qū)動系統(tǒng),。

　　上世紀六七十年代奔馳C 111實驗車被譽為“車輪上的實驗室”，特立獨行的鷗翼門和色彩奪目的橙黑涂裝,，讓這款追求極致空氣動力學(xué)效應(yīng)的中置后驅(qū)跑車,，成為彼時的設(shè)計ICON。作為一款純電超跑,，Vision One-Eleven概念車的外形以前沿科技再現(xiàn)C 111的經(jīng)典設(shè)計元素,，造就復(fù)古與現(xiàn)代的強烈對比。

　　其以弓形車身作為主導(dǎo)設(shè)計元素,，僅為1170毫米的車高勾勒出動感的低風(fēng)阻輪廓,。獨特古銅色調(diào)的深橙色涂裝，致敬了C 111標志性的車漆顏色,。前臉兩側(cè)低矮的圓角矩形元素同樣是向C 111致敬,，對應(yīng)C 111霧燈的部分則采用充滿科技感的3D像素風(fēng)格顯示屏，將C 111經(jīng)典的圓形霧燈設(shè)計進行了數(shù)字化的全新演繹,；屏幕同時也具備與其他交通參與者溝通的功能。

　　源自300 SL和C 111的鷗翼門上覆蓋有像素風(fēng)圖案,，大尺寸輪圈造型靈感源自電機繞組,。極簡的標志性線條與輪圈體現(xiàn)的沖突美學(xué)，正是“靈魂要素”（X-factor）設(shè)計的呈現(xiàn),，也是Vision One-Eleven概念車設(shè)計的獨特亮點之一,。貫穿車身前后的啞光黑色裙板也采用了沖突美學(xué)風(fēng)格的亮眼設(shè)計，左右兩側(cè)的刀鋒式空氣動力學(xué)組件,，搭配穿孔設(shè)計的藍色背光效果的燈帶,，營造出貼地飛行的俯沖之姿。車尾形狀獨特的擴散器上方,，同樣采用了帶紅色圓燈造型的像素風(fēng)格顯示屏,，與車頭首尾呼應(yīng)。

　　進入座艙,，Vision One-Eleven概念車采用“貴賓休息室”座艙設(shè)計,，將超跑駕控與豪華出行完美結(jié)合。賽道模式下,，有酷似F1賽車的靠背直立的桶形座椅,。休閑模式下，飾有銀色閃光的菱形拼接的座椅氛圍感出眾,，靠背可以后仰調(diào)節(jié)并融入車身,。電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢使其告別傳統(tǒng)中置跑車緊湊的布局，令內(nèi)部空間向后延展,，為駕駛者造就豪華舒適的座艙,，即便是跑車乘客也可以愜意姿態(tài)暢享自在旅程,。車內(nèi)由100%可再生聚酯制成的儀表板和由咖啡豆殼鞣制與工藝制成的皮革，以可持續(xù)理念將科技與豪華完美融合,。

　　運用模擬與數(shù)字,，連接虛擬與現(xiàn)實，Vision One-Eleven概念車帶來全新的人車交互體驗,。駕駛者面前,，一條細長的像素風(fēng)屏幕橫貫座艙，用以顯示車輛時速等核心信息,；方向盤旁的高分辨率觸控屏,，則展現(xiàn)對應(yīng)現(xiàn)實的圖像。這種復(fù)古未來主義的8-bit像素風(fēng)格,，同樣也是奔馳設(shè)計理念的“靈魂要素”(X-factor)設(shè)計,。

　　在為Vision One-Eleven概念車專屬打造的原型座艙中，倘若駕駛者戴上Magic Leap 2增強現(xiàn)實（AR）眼鏡,，還可以體驗到絕無僅有的未來智能座艙體驗：駕駛員置于中心位置,，180度的增強現(xiàn)實視圖，與原型座艙外現(xiàn)實世界的周圍環(huán)境無縫融合,。地圖元素也可被投射到虛擬環(huán)境中,，令駕駛者進一步獲取信息。AR眼鏡還能實現(xiàn)諸如透明的A柱,、車門和引擎蓋等效果,，拓寬駕駛者的視線邊界。 

　　Vision One-Eleven概念車配備由YASA開發(fā)的軸向磁通電機,，帶來更充沛的動力,。相比目前99%的純電車型中使用的徑向磁通電機，軸向磁通電機重量更輕,、結(jié)構(gòu)更緊湊,、扭矩密度更高，從而擁有更強勁的動力表現(xiàn),。在徑向磁通電機中,，電磁場垂直于電機旋轉(zhuǎn)軸；而在軸向磁通電機中,，電磁場沿電機旋轉(zhuǎn)軸平行方向展開,，從而在同樣體積下產(chǎn)生更強的磁場，帶來更高效的動力表現(xiàn),。此外,，相比徑向磁通電機，軸向磁通電機擁有更充沛的動力儲備,，由此帶來強勁,、持久的動力輸出,，將性能提升至全新水平。

　　除了超高的扭矩密度和強勁的動力輸出外,，軸向磁通電機緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計為其有效降低重量和體積,。相比目前純電車型中同等輸出功率的電機，軸向磁通電機的重量僅為其1/3,，所占空間也僅為徑向磁通電機的1/3,。

　　2021年7月，英國電機制造商YASA成為梅賽德斯-奔馳旗下全資子公司,。目前,，梅賽德斯-奔馳正與YASA共同研發(fā)這項革命性的驅(qū)動技術(shù)，致力為下一代高性能純電驅(qū)動系統(tǒng)的大規(guī)模量產(chǎn)打造更加成熟的解決方案,。下一代YASA軸向磁通電機將在梅賽德斯-奔馳位于柏林的馬里恩費爾德工廠生產(chǎn),，并成為未來高性能純電驅(qū)動系統(tǒng)的核心組成部分。

　　不僅如此,，Vision One-Eleven概念車還搭載了創(chuàng)新的高性能電池,。基于梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1專家多年來通過賽事取得的技術(shù)積累和前瞻理念,，Vision One-Eleven概念車采用了高性能液冷圓柱形電池和創(chuàng)新的電池化學(xué)技術(shù),，以性能為導(dǎo)向的電池，為高性能電動跑車提供源源不絕的充沛動力,。

● 保時捷911 S/T

　　保時捷911 S/T新車結(jié)合了GT3 Touring和GT3 RS的造型元素，成為992一代最輕的911車型,。為了紀念保時捷911推出60周年,，將限量發(fā)售1963臺，售價為291650美元（約合人民幣210萬元）,，新車預(yù)計將于2024年春季開始交付,。

　　外觀方面，新整體設(shè)計與911 GT3 Touring相似,，預(yù)計將會成為992.1最后一款衍生車型,，同時也將成為重量最輕的992.1的911車型。造型運動的復(fù)合造型前包圍配合發(fā)動機蓋上的通風(fēng)口,，為車型保證車輛足夠下壓力的同時提供良好的散熱效率,。大燈組依舊采用保時捷的PDLS動態(tài)矩陣燈組。

　　車身側(cè)面,，新車采用與911 Touring相同的車身線條,，整體造型運動感十足。車門處的“63”以及保時捷字母拉花獨具辨識度,。同時配備前20英寸后21英寸的鎂鋁合金中央鎖止輪圈,，當然碳陶瓷剎車也成為標配,。此外，911 S/T采用了材質(zhì)更輕的玻璃,，減輕重量的同時,，隔音效果相較其他911車型略遜一籌。

　　車尾部分,，依舊采用現(xiàn)款911車型的設(shè)計造型,，可升降后擾流板配合夸張的尾部擴散器，中置雙出排氣布局都透露著強換的性能屬性,。細節(jié)處,，在車尾引擎格柵上方配有911 S/T車型的專屬銘牌以及紀念911車型“1963-2023”60周年的特殊Logo。

　　內(nèi)飾部分,，采用保時捷911標志性的內(nèi)飾布局以及造型設(shè)計,，配有經(jīng)典運動氛圍的五連液晶儀表。座椅采用了類似911 GT3 RS的碳纖維賽車座椅,，配合四向可調(diào),。此外，車門拉手也采用極致輕量化的拉帶設(shè)計,，與GT3 RS不同的是,，拉帶采用皮質(zhì)包覆更顯精致。

　　動力方面,，新車將搭載GT3 RS的4.0升自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機,，最大功率518馬力，傳動系統(tǒng)采用密齒比的六速手動變速箱,，并為其升級了更加輕質(zhì)且效率更高的離合器,。0-96km/h加速時間為3.5秒，最高時速為300km/h,。車身重量僅為1386公斤,，比手動變速箱的911 GT3 Touring還要輕31公斤。

● 保時捷Cayenne Turbo E-Hybrid

　　2023慕尼黑車展上,，Cayenne Turbo E-Hybrid亮相,，新車是Cayenne的V8插電混動版本，總輸出功率為739馬力,，峰值扭矩為950�,！っ住Ｔ撥嚧饲耙呀�(jīng)公布國內(nèi)售價,，共推出兩款配置,，售價分別為194.80萬和199.80萬元。

　　外觀方面,，新車整體造型與現(xiàn)款Cayenne變化不大,。更大尺寸的前進氣格柵和更具運動屬性的前包圍空氣動力學(xué)套件組成了前臉的造型,。此外，在車身細節(jié)部分都進行了黑化的處理,，在原本Cayenne運動的外觀上增添更多性能元素,。

　　車身側(cè)面，新車線條依舊流暢,，前后翼子板配合較為突出輪眉,，營造出寬體視覺效果。車尾部分采用雙擾流板的設(shè)計造型,，尾燈上方的小鴨尾可自動打開,，貫穿式尾燈搭配中置雙出排氣，可以說將性能元素武裝到了牙齒,。

　　內(nèi)飾方面,，內(nèi)飾采用了大量的Alcantara材質(zhì)，基本造型樣式與Turbo GT變化不大,。內(nèi)飾采用與Taycan相同的最新設(shè)計理念,，配備帶流媒體功能的副駕駛側(cè)顯示屏，以實現(xiàn)三屏互聯(lián),。

　　動力方面,，新款Cayenne Turbo E-Hybrid將搭載一臺輸出功率為176馬力的驅(qū)動電機+599馬力的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，其總輸出功率為739馬力,，峰值扭矩為950�,！っ住���(jù)官方表示,，新款 Cayenne Turbo E-Hybrid 0-100km/h加速僅需3.7秒,，最高車速為295 km/h。

● 零跑C10

　　在2023慕尼黑車展上,，首款全球化產(chǎn)品——零跑C10正式首發(fā)亮相。新車定位中型SUV,，將推出增程/純電雙動力,，并將包含五座版、六座版車型,。未來2年推出5款全球化新品,，滿足左右舵市場需求，于歐洲,，亞太,，中東，美洲四大全球市場進行銷售,。

　　此外,，零跑汽車宣布,，未來不僅僅以汽車制造商進軍歐洲市場，還將提供四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式：基于電子電氣架構(gòu)及周邊控制器（含車燈,、攝像頭,、雷達等）的技術(shù)共享；基于電子電氣架構(gòu),、周邊控制器及電池,、電驅(qū)的技術(shù)共享；基于下車體（含電子電氣架構(gòu),、電池,、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享；基于整車級的合作共享,。

　　新車或?qū)⒍ㄎ挥谝豢钪行蚐UV,。外觀方面，新車采用家族化的設(shè)計風(fēng)格,，不過整體造型更加魁梧硬朗,，車身采用較為平直的線條搭配。由封閉式中網(wǎng)搭配貫穿式LED燈組,，保持了家族簡約化的風(fēng)格,。

　　車身側(cè)面更加的簡約平直，并且還搭配了隱藏式的門把手,，整體的造型風(fēng)格與理想L8較為相似,。車頂上方還配備有激光雷達，預(yù)計將會提供比較先進的智能駕駛輔助功能,。車尾造型十分簡潔,，平直的貫穿式燈組形成層次感，其下方擁有“LEAPMOTOR”標識,。

● 風(fēng)行U-TOUR V9

　　日前,，東風(fēng)風(fēng)行全新MPV車型U-TOUR V9在慕尼黑車展正式亮相，該車是東風(fēng)風(fēng)行旗下的旗艦MPV車型,，搭載了1.5T發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng),。

　　外觀方面，新車的設(shè)計十分獨特,，豎狀格柵的上方搭配菱形,，形成類似“中國結(jié)”的設(shè)計，很有辨識度,。值得一提的是,，該車前燈組與與前格柵相融合，整體性更強，帶來不錯的時尚感,。同時,，占據(jù)前臉大部分的進氣口顯得十分霸氣，提升了新車的氣場,。

　　對比前臉,，尾部的設(shè)計十分簡約，貫穿式尾燈符合當下的流行趨勢,。車身尺寸方面,，新車的長/寬/高分別為5251/1920/1810mm，軸距3018mm,。這個軸距尺寸與GL8比較接近,，對比當下比較火的騰勢D9，車長二者差不多,，軸距則短了一些,。

　　內(nèi)飾方面，該車采用當下流行的貫穿式一體連屏設(shè)計,，并配備全新樣式的三輻式多功能方向盤,、電子擋桿，讓這款車看上去十分年輕,、時尚,。同時，平直的中控臺線條,，以及雙拼色內(nèi)飾設(shè)計,，也提升了這款車的高級感。此外,，新車在豪華智能配置方面搭載了航空級座椅,、智能多屏以及高速NOA等配置。

　　動力方面,，新車采用插電混動系統(tǒng),，據(jù)悉該套插混系統(tǒng)擁有45.18%的超高熱效率，能夠帶來較低的油耗以及可觀的續(xù)航表現(xiàn),。該系統(tǒng)搭載的1.5T發(fā)動機最大功率為140kW,，電池來自欣旺達。

● 風(fēng)行電動轎車

　　在2023慕尼黑車展上,，東風(fēng)宣布，將在2024年實現(xiàn)乘用車主力品牌全新車型100%電動化,，并在未來3年計劃投入18款新能源乘用車和22款商用車基礎(chǔ)車型,。此外，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布了全新電動轎車的預(yù)告圖,，并宣布明年會面向年輕消費者推出首款緊湊型純電轎車,。

　　作為風(fēng)行新能源純電轎車力作,，新車在顏值個性上做足了功課，將首次應(yīng)用全新純電設(shè)計語言,�,？梢钥吹剑�新車將會采用跨界造��,，擁有非常流暢的車身線條,。大燈造型非常具有攻擊性，另外車尾將會配備擾流板以及貫穿式尾燈等設(shè)計,。

　　新車內(nèi)飾將會采用新的設(shè)計風(fēng)格,，擁有很強的環(huán)抱感。預(yù)告圖中可以看到配備懸浮式中控屏,，雙輻式方向盤以及全液晶儀表等等,。同時，新車將首次搭載風(fēng)行全新純電架構(gòu)平臺,，和全面升級的鎧甲電池2.0,，為用戶帶來極致的用車安全感。