6. 蔚來汽車推出6億元購車加電補貼，打入農(nóng)村加速下沉低線城市

　　(1) 蔚來不輕易降價,，而采用各種營銷手段促銷

　　(2) 農(nóng)村市場可能是一個解決潛在的產(chǎn)能過剩的方案

　　(3）政府不會是建設(shè)充電樁主力軍,，蔚來等私企才是，蔚來加速農(nóng)村布局

　　10月10日,，蔚來汽車推出最高6億元的新購車用戶加電補貼抽獎活動,。蔚來由于定位高端，不能輕易調(diào)整價格,，為了刺激銷售,，只得在銷售策略上使出渾身解數(shù)。

拓展閱讀：

　　1. 具體補貼內(nèi)容

　　a. 2024年10月10日至2024年11月11日,，蔚來App注冊用戶可憑個人賬號在蔚來App內(nèi)參與加電補貼抽獎,。每個用戶僅有一次抽獎機會，最高可獲得3000元加電補貼,。

　　b. 這項補貼可用于抵扣蔚來品牌車輛在蔚來能源充換電服務(wù)體系下產(chǎn)生的充電費,、換電費以及電池靈活升級費用等，但只有新車主有資格使用,，這意味著中獎的新購車用戶可以節(jié)省一部分補能費用,。

　　2. 補貼引來客戶不滿

　　a. 此次蔚來汽車加電補貼只針對新購車人。這些新車主必須在2024年10月10日當日及之后下定購車,，并在2024年12月31日當日及之前完成提車,。在蔚來App中，不少近期剛剛提車的用戶表達了不滿,。

　　b. 以補貼總額和最高中獎額度計算,，此次活動可觸及20萬個蔚來App用戶。而蔚來汽車在2024年前三季度累計交付約14.9萬臺,，公司幾無可能在不足三個月的時限內(nèi)交付20萬輛汽車,，這意味著6億元補貼存在夸大嫌疑。

　　3. 蔚來定位高端,，過去沒有大幅降價吸引訂單,，近期壓力較大

　　a. 蔚來汽車主品牌NIO主要聚焦30萬元以上新能源汽車市場，SUV車型ES6是其銷量支柱,，也面臨理想L7,、智己LS7,，以及剛剛于9月上市的智界R7等一眾勁敵。智己是上汽集團旗下高端新能源品牌,，智界則是華為鴻蒙智行和奇瑞汽車合作的品牌,。

　　b. 但是2024年尤其是第二季度以來，其市場促銷手段層出不窮,，包括選裝補貼,、現(xiàn)金優(yōu)惠、積分贈送等,。例如2024年4月,，蔚來汽車推出補貼活動，油車用戶置換蔚來2024款新車可額外獲得1萬元的選裝補貼,。

　　c. 蔚來汽車還在通過擴充品牌,、產(chǎn)品矩陣等方式，促進銷量增長,。9月28日,，第二品牌樂道首款車型L60正式開始交付。樂道品牌定位在20萬至30萬元價格區(qū)間,。蔚來汽車希望,，樂道L60在2024年12月能實現(xiàn)月交付1萬輛，2025年能夠?qū)崿F(xiàn)月交付超2萬輛,。

d. 另外,，蔚來汽車代號“螢火蟲”的第三品牌預計在2024年底亮相�,！拔灮鹣x”定位為精品小車,，價格區(qū)間為10萬至20萬元。

　　4. 歐美電動車銷售開始放緩,，雖中國還沒出現(xiàn)這個問題,，但風險上升

　　a. 7月，電動汽車在中國新車銷量中的占比首次超過50%,，近100萬輛,。8月依然延續(xù)了這一趨勢，電動汽車銷量超100萬輛,，占當月汽車銷售總量的54%,。

　　b. 7月，電動汽車銷量同比增長27%,，油車銷量顯著下降,。8月油車銷量同比下降28%，這也擴大了電動汽車市場的份額。

　　c. 美國,、歐盟和加拿大紛紛對中國制造的電動汽車征收關(guān)稅,。其他國家可能效仿，例如去年電動汽車進口量激增的巴西,。國內(nèi)產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)對汽車行業(yè)造成沉重打擊,，油車受到的影響最為明顯。目前國外市場日益增長的敵意可能會加劇中國電動汽車行業(yè)內(nèi)的問題,，讓本就激烈的價格戰(zhàn)愈演愈烈。

　　5. 農(nóng)村市場可能是一個潛在的解決產(chǎn)能過剩的方案

  a. 農(nóng)村的機會：
　　i. 中國電動汽車制造商更了解城市消費者的需求,，導致大部分車企只投資設(shè)計針對城市用戶的車型,，較少關(guān)注農(nóng)村市場。
　　ii. 2022年至2023年間,，農(nóng)村地區(qū)的電動汽車市場滲透率翻了兩番還多,，從4%增長至17%，但仍明顯落后于全國水平,。

　　iii. 中國有5億農(nóng)村人口,，比整個歐盟的市場還要大，“如果有品牌可以挖掘這種潛力,，那么這會是一個很大的機遇,。”

  b. 農(nóng)村的風險：

　　i. 中國農(nóng)村地區(qū)的汽車駕駛者“通常收入較低,，駕駛模式更難預測,，且對價格更加敏感”。中國農(nóng)村地區(qū)有許多人已經(jīng)擁有了兩輪和三輪電動車,。

　　ii. 充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本很高,，而且投資回報仍然很低。

　　iii. 充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展是電動汽車普及面臨的一個持續(xù)挑戰(zhàn),。雖然中國的充電設(shè)施建設(shè)全球領(lǐng)先,，但這些設(shè)施大都集中在沿海、電動汽車市場滲透率已經(jīng)很高的地區(qū),。目前全國共有312萬個公共充電樁,，其中絕大多數(shù)位于廣東、浙江和江蘇等東部省份,。

　　iv. 中國大部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是由國有企業(yè)主導的,，但國內(nèi)大約90%的公共充電樁由私營企業(yè)擁有和運營，因此這一行業(yè)對利潤非常敏感,。

　　v. 中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車保有量低,，導致在農(nóng)村地區(qū)安裝充電樁的商業(yè)價值不高。而充電基礎(chǔ)設(shè)施不足又導致人們不愿購買電動汽車，這種先有雞還是先有蛋的問題不太可能內(nèi)部自行解決,。

　　6. 盡管政府關(guān)注農(nóng)村,，但不是建設(shè)充電樁的主力軍，私企才是主力

　　a. 今年的中央一號文件（關(guān)注農(nóng)村問題的年度政策文件）首次提出重點發(fā)展農(nóng)村地區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施,。

　　b. 國有企業(yè)新建公共充電樁所占份額卻很小,，而且還在不斷減少。參與充電樁建設(shè)的兩家主要公用事業(yè)公司——國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)運營的公共充電樁份額從2023年的近15%跌至2024年的10%,。

　　c. 中國宏觀經(jīng)濟增長策略改變,，轉(zhuǎn)變不再依靠政府支出來加速GDP增長。

　　d. 地方一級的官員已經(jīng)肩負起建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的責任,，但受限于債務(wù)問題,，并沒有多余財政支持，他們的策略是鼓勵私營公司,，而非自己動手,。2022年地方政府債務(wù)總額在90萬億-110萬億人民幣之間，占中國2022年國內(nèi)生產(chǎn)總值的75%至91%,。2021年末地方政府債務(wù)率為105.8%,，首次超過100%，主因地方政府財力不足,，面臨收入壓力,、支出剛性和舉債收緊的三重困難。（債務(wù)率=債務(wù)余額/綜合財力）

　　e. 今年4月,，三部委聯(lián)合發(fā)布了一項試點項目通知,，將在24個省份選擇70個縣，為每個縣提供最高4500 萬元的獎勵資金用于發(fā)展電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施,。中央政府將撥付至少70%,，其余來自相關(guān)的地方政府。

　　7. 蔚來抓住政策激勵,，加速布局農(nóng)村充電樁

　　a. 蔚來已經(jīng)開展了「加電縣縣通」計劃,，在中國各地建立起一個充電樁和換電站網(wǎng)絡(luò)，其充換電地圖不僅詳細列出了全國所有可用的換電站,，還提供了如何使用充換電站進行長途旅行（最遠可達新疆）的建議,。

　　 8. 華為也加入充電樁建設(shè)。華為最近發(fā)布了一款電動汽車,，目前該公司正在建設(shè)一個快速充電站網(wǎng)絡(luò),，并承諾將覆蓋農(nóng)村地區(qū)。

短評：

　　對蔚來,、華為這樣的公司而言,，他們的目標可能不是通過農(nóng)村充電站創(chuàng)收，而是改善希望在中國各地旅行的電動車車主的用戶體驗。雖然目前電動車車主以城市消費者為主,，但對農(nóng)村電動汽車消費者來說,，效果是一樣的。

　　更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施,，加上地方政府的財政激勵措施,，可以鼓勵中國農(nóng)村居民購買電動汽車，這反過來又引導其他充電企業(yè)建設(shè)更多基礎(chǔ)設(shè)施,，從而有可能形成一個良性循環(huán),。

　　一項成功的激勵計劃，不論其具體內(nèi)容是什么,，提高農(nóng)村地區(qū)的電動汽車銷量都只是時間問題,。農(nóng)村電動汽車消費增長將代表著很多其他的宏觀政策目標都能獲得進展，從打造一流電動汽車制造業(yè),，到鄉(xiāng)村振興,、脫碳,、刺激消費以及建設(shè)“小康社會”等,。這樣的協(xié)同作用不可小覷。