4. 上汽集團丟失銷量第一寶座,，四季度能否扭轉(zhuǎn)局面,？

　　(1) 2024年前九個月，上汽集團出口和海外基地銷量合計為73.9萬輛,，同比下滑11.78%

　　(2) 前9個月,，比亞迪銷量已經(jīng)超越上汽，坐上一哥位置

　　10月10日,，上汽集團發(fā)布數(shù)據(jù),，2024年前九個月，上汽集團共銷售汽車264.9萬輛,，同比下滑21.56%,。同期，比亞迪銷售汽車274.8萬輛,，超越上汽集團,。在過去18年，上汽集團長期保持國內(nèi)汽車銷量冠軍,。但照現(xiàn)在趨勢,，比亞迪2024年度銷量大概率會超越上汽集團。

拓展閱讀：

　　1. 上汽集團主力車企銷量全部下滑

　　a. 2024年前九個月,，上汽大眾銷售汽車77.2萬輛,，同比下滑7.24%；上汽通用銷售汽車27.8萬輛,，同比下滑61.55%,；上汽乘用車銷量為48.1萬輛，同比下滑26.01%,；上汽通用五菱銷量為84萬輛,，同比下滑5.23%,。

　　b. 上汽集團銷量表現(xiàn)與當前市場競爭形勢有關(guān)。8月30日,，上汽集團總裁賈健旭在上半年業(yè)績說明會上稱,，2024年行業(yè)呈現(xiàn)“內(nèi)卷外壓”的特征，國內(nèi)新能源汽車銷量占比不斷提升,，燃油車銷量持續(xù)下滑,，價格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)高度內(nèi)卷,。同時,，中國車企在歐洲等海外市場拓展又面臨打壓，經(jīng)營壓力陡增,。

　　2. 上汽過往連續(xù)18年蟬聯(lián)國內(nèi)銷冠

　　a. 2023年上汽整車銷量502萬輛,，官網(wǎng)海報驕傲宣傳：連續(xù)18年蟬聯(lián)銷冠。2018年,，上汽集團銷量達到705.2萬輛的歷史高點后逐年下跌,，2023年已經(jīng)跌至502.1萬輛。2024年前七個月,，上汽集團僅銷售207.8萬輛,，同比再降15.9%。

　　b. 比亞迪2020年的銷量還沒有上汽的十分之一,，2023年已經(jīng)達到302萬輛,，是上汽銷量的60%。今年6月的單月銷量正式超過上汽,。

　　3. 上汽二季度扣非凈利潤同比去年大跌82%,，情況再惡化

　　a. 2024年上半年財報，集團銷量和利潤雙雙大幅下降,。集團整體新車批發(fā)量182.7萬輛,，同比下跌11.8%；銷量下跌也帶來營收下跌,，總營收2846.9億,，同比下跌12.8%；凈利潤66.3億,，同比下跌6.5%,。

　　b. 剔除非經(jīng)常性收益后，凈利潤只有10.2億元（也叫扣非凈利潤）,，同比去年大跌82%,。拆開看，一季度上汽集團扣非凈利潤是21.2億元，而二季度就已經(jīng)是虧損11億元了,。情況已經(jīng)進一步惡化,。

　　4. 上汽大眾和上汽通用沒有跟上國內(nèi)新能源汽車轉(zhuǎn)型步伐，燃油車業(yè)務(wù)又不斷萎縮

　　a. 上汽集團乘用車業(yè)務(wù)主要有上汽大眾,、上汽通用和上汽乘用車三大支柱,。與其他合資車企一樣，近年兩家合資車企的銷量和利潤不斷下滑,，上汽乘用車也沒有填補相應(yīng)缺口,。比亞迪則憑借新能源汽車實現(xiàn)銷量暴增。

　　5. 上汽通用承受的銷量壓力最大

　　a. 2024年9月,，上汽通用兩款車型激進定價,。9月24日，別克品牌將2024款昂科威起售價降至16.99萬元,，全系產(chǎn)品價格相比三個月前上市時降低6萬元,。

　　b. 9月28日，凱迪拉克新款XT5上市,，起售價相比舊款便宜13.4萬至26.59萬元。

　　c. 降價效果立竿見影,。上汽通用稱,，國慶節(jié)七天假期期間，凱迪拉克XT5的訂單量超過2000輛,，別克昂科威的訂單超過7000輛,。

　　6. “最大的浪費是時間，不是錢”

　　a. 上汽集團總裁賈健旭在作《2024年年中干部大會行政工作報告》講到：

　　b. 將上汽集團目前的情況概括為尷尬：“尷尬的真正意思是已經(jīng)進入窘境,，非常之窘迫,。”
　　c. “今天已經(jīng)不是合資主導(dǎo)的世界了,。我們要全面創(chuàng)新,，把自主作為我們主攻的方向�,！钡���,，“從2019年到現(xiàn)在，我們最大的浪費是時間,，不是錢,。”

短評：

　　新上任的上汽集團總裁在今年年中的干部大會的談話上已經(jīng)轉(zhuǎn)變了論調(diào),。他稱上汽集團要“跪著做人”,，要做一個跟隨者。轉(zhuǎn)型的壓力讓上汽集團低下了頭，學(xué)會了謙卑,。在新能源的賽道上,，比上汽集團做得好的對手太多，把自己定位成一個跟隨者,，學(xué)習(xí)別人的優(yōu)勢,，這顯然要聰明得多。