[汽車之家 行業(yè)] 汽車之家本期送上2024年第42周周報，即2024年10月12日-10月18日汽車行業(yè)資訊,。從這周的周報中,，你可以很明顯地看出新舊勢力的更替和變化，讓人覺得市場變遷的速度非常迅猛,，如果沒有跟上變化的腳步,，很可能就跟不上時代了！

　　先快速了解一下這兩周發(fā)生了什么事情：

　　1. 本周來自新勢力的消息較多,，零跑汽車借力Stellantis渠道網(wǎng)絡,，加速出海，Stellantis不想跟大眾一樣關閉工廠,，零跑不想被歐盟關稅卡住脖子,，報團取暖后面驗證能否1+1>2。

　　2. 賽力斯前三季度預盈,，預計凈利潤35億至41億元,，扭虧為盈，骨干團隊增持公司股份合計166.15萬股,，成本比小股東還貴,。蔚來汽車推出6億元購車加電補貼，打入農(nóng)村加速安裝充電樁,，政府受限債務問題,，不會是充電樁建設的主力軍。蔚來,、華為等私企抓住政策激勵大力布局,。

　　3. 傳統(tǒng)車企方面,，前三季度銷量看，上汽已經(jīng)丟失連續(xù)18年銷冠的位置,，讓給比亞迪,，總裁訓話“低頭做人”。廣汽由于凈利潤大幅下滑,，自主品牌依然挑不起大梁,，決定將自主品牌部分業(yè)務改集團直接運營，來自廣汽深深的危機感,。

　　4. 突發(fā)事件,，國安通報有公司借助智駕「非法測繪」,，輿論涉及6家公司均立即回應,。爆出潛在問題，監(jiān)管與研發(fā)創(chuàng)新的矛盾,，明確各方企業(yè)職責,，才能追求雙贏

1. 借力Stellantis渠道網(wǎng)絡，零跑汽車加速出海,，能否突圍,？

　　（1）我?guī)湍阍谡�在關上的歐洲市場大門打開一扇小門,，你幫我在激烈廝殺中的中國市場留下生機

　�,。�2）通過合作把來自中國汽車制造商的威脅變成自己的優(yōu)勢

　　10月14日，零跑汽車在巴黎車展期間公布出海目標,，零跑汽車希望在2024年底前在整個歐洲擁有300家門店,，2025年前在歐洲市場設立500個銷售點。零跑汽車還計劃,，從2024年四季度起,，向亞太、中東,、非洲和南美洲等市場拓展業(yè)務,。

　　Stellantis作為零跑汽車的合作方、歐洲的汽車巨頭,，擁有龐大的渠道和服務網(wǎng)絡,，將為零跑汽車提供助力。零跑汽車創(chuàng)始人,、董事長朱江明稱,，公司可以利用Stellantis在全球范圍內的10萬多個渠道網(wǎng)點和服務體系，包括售后服務所必需的零部件配送體系,。

拓展閱讀：

　　1. 二線新勢力唯一上市車企,，第一家成立反向合資車企

　　a. 零跑汽車成立于2015年,，在2022年9月登陸港交所，是目前二線造車新勢力中惟一實現(xiàn)上市的公司,。零跑汽車和Stellantis的合作始于2023年10月,。Stellantis投資約15億歐元，獲取零跑汽車約21%股權,。

　　b. 雙方還合資成立零跑國際,，Stellantis和零跑汽車分別持股51%和49%。零跑國際獨家擁有向大中華地區(qū)以外的全球市場出口和銷售零跑汽車的資格,，以及在海外生產(chǎn)制造零跑汽車產(chǎn)品的權利,。

　　2. 零跑汽車的產(chǎn)品主打性價比優(yōu)勢，上半年超越小鵬追蔚來

　　a. 9月單月,，零跑汽車交付超3.3萬臺,，同比增長113.7%，在中國造車新勢力中排名第三

　　b. 2024年上半年,，零跑汽車的銷量表現(xiàn)持續(xù)改善,，超越小鵬，逼近蔚來,，零跑汽車在傳統(tǒng)汽車與新勢力品牌夾擊中低調增長

　　3. 當下并不是進入歐洲市場的好時機,，準確說，是最差的時候

　　a. 2024年10月4日,，歐盟27個成員國表決通過對中國產(chǎn)電動汽車加征反補貼關稅的決定,，歐盟計劃在10月30日之前公布加征具體措施。目前,，中歐正處在緊張磋商階段,，雙方仍存在重大分歧。

　　b. 歐盟關稅問題較為復雜,，車企即便本地生產(chǎn),，也需要在本土零部件采用率上滿足一定標準，才有可能避開關稅,，這些細則都還有待明確,。

　　c. 中國電動車在西歐市場份額持續(xù)下滑

　　4. 另一大問題在于，歐洲的電動汽車銷量正在持續(xù)下滑

　　a. 歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示,，2024年8月,，歐盟新車注冊量同比陡降18.3%。

　　b. 其中,，歐盟純電動汽車注冊量同比下降43.9%,，而其滲透率則由去年同期的21%降至14.4%，這是連續(xù)第四個月出現(xiàn)了比重下滑,，和去年同期比重逐月上升形成鮮明對比,。

　　c. 而插電混動車注冊量也同比下降22.3%,，市場份額由去年同期的7.4%降至7.1%。

　　d. 油電混動車是唯一出現(xiàn)同比增長的汽車市場領域,，其注冊量8月同比增長6.6%,。

　　e. JATO Dynamics預測，在接下來的幾個月,，歐洲28家市場（歐盟國和英國）電動汽車銷量會繼續(xù)下滑,，歐洲消費者對電動汽車的消費欲望在迅速減退當中。

　　5. 零跑汽車選擇逆流而上

　　a. Stellantis和零跑汽車聯(lián)姻下的第一款車型零跑T03進入歐洲,。零跑汽車選擇逆流而上,，是因為零跑手握砝碼。

　　b. 零跑T03可能在今年年底開始在Stellantis位于波蘭的工廠進行汽車組裝,，以規(guī)避進口關稅風險和成本,。Stellantis集團全球首席執(zhí)行官唐唯實也暗示可能在歐洲生產(chǎn)C10，但并沒有透露更多的細節(jié),。

　　6. Stellantis坦言：我們在中國并不成功,，歐洲又面臨電動車份額下降

　　a. Stellantis集團全球首席執(zhí)行官唐唯實的說法，“我們在中國市場并不成功,，那還不如倚重一個中國伙伴�,！边@個邏輯同樣也適合零跑,，進入歐洲市場如此辛苦，那還不如倚重一個歐洲伙伴,。

　　b. 施密特汽車研究中心數(shù)據(jù),，2024年上半年，西歐18家市場注冊乘用純電動車中,，大眾集團排首位,，占18.4%，特斯拉以16.9%居其次,，Stellantis以11.7%排第三,，而三家車企去年同期的市場份額分別為21.9%、19.8%和12.7%,，而居第四的吉利的市場份額則從去年同期的7.3%增至10.6%,。

　　c. 2024年前5個月，西歐電動車增長最快的車企是吉利,、比亞迪等,，而頭部的大眾、Stellantis均出現(xiàn)不同程度下滑,。

　　7. 歐洲市場的車型定位

　　a. A級T03價格適合城市通勤,，低于2萬歐元,。價格就是它最大的優(yōu)勢，瞄準的就是歐洲市場上最緊缺的商品,，那就是可支付得起的電動汽車,。

　　b. 零跑C10瞄準的則是家庭中產(chǎn)，其價格也遠遠低于競爭對手大眾ID.4或Kia EV6,。

　　8. Stellantis不想跟大眾一樣關閉工廠

　　a. 那就是我?guī)湍阍谡�在關上的歐洲市場大門打開一扇小門,，你幫我在激烈廝殺中的中國市場、四面楚歌的歐洲市場留下生機,。

　　b. 大眾集團或關閉其在德工廠的消息之下,，唐唯實曾表示，Stellantis在采取措施和盡一切努力來避免出現(xiàn)大眾關閉工廠這樣的情景,。在排放達標和競爭的壓力之下,，零跑T03成了唐唯實的第一個方案。

　　9. 一款大眾可以支付得起的電動車車型,，是歐洲車企一直試圖攻克的難題,。

　　a. 目前，大家瞄準的目標目前是低于2.5萬歐元,，比如雪鐵龍?C3,、雷諾R5和大眾ID.2。而雷諾旗下的Dacia Spring則已經(jīng)以16900歐元到19900歐元起成為德國最便宜的電動車車型,。

　　b. 而今,，零跑T03進入歐洲市場，將成為Dacia Spring的直接競爭對手,，且價格正好與Dacia Spring的65PS版一致,。

　　c. 零跑T03可以直接對Dacia Spring和比亞迪海鷗構成威脅，但同樣也可能對Stellantis旗下的雪鐵龍?C3造成沖擊,。但唐唯實的思路在于,，合作可以抵消威脅，通過合作把來自中國汽車制造商的威脅變成自己的優(yōu)勢,。

短評：

　　Stellantis寄厚望于T03,，但是，歐洲眾汽車報道下的零跑T03沒有那么驚艷,，歐洲有記者甚至形容T03輪廓就像是被燙變形了的倫敦出租車,，而前臉則好比是由一位剛吸了不少大麻的設計師設計出來的新款Fiat 500。

　　不過,，各方測評基本給出了相當正面的評價,，尤其在性價比上。畢竟價格實惠,，沒辦法要求太高,。未來,，零跑T03在歐洲的銷售數(shù)據(jù)將可以說明，Stellantis和零跑汽車之間是不是場一加一大于二的聯(lián)姻,。