【汽車之家 行業(yè)】春節(jié)假期2周內(nèi)消息匯總,，新勢(shì)力方面，1月銷量：新勢(shì)力環(huán)比普遍下滑,，小鵬升至第1,，環(huán)比下滑并非新勢(shì)力獨(dú)有現(xiàn)象,，跟補(bǔ)貼政策沒有無縫銜接有關(guān)。車企對(duì)2025年展望沒有中汽中心樂觀,。電動(dòng)化造車門檻重新拔高，市場不會(huì)再提供犯錯(cuò)機(jī)會(huì),。2024年底之后,，特斯拉再推新優(yōu)惠，多家車企也同步跟進(jìn)購車優(yōu)惠政策,。

傳統(tǒng)車方面，上汽和華為合作“尚界”,，2024年利潤減少9成,，減持計(jì)提完成,，上汽通用清理庫存,，利空出盡，2025輕裝上陣,。

海外方面,，本田日產(chǎn)合并案接近破裂,，雷克薩斯確認(rèn)國產(chǎn),。全球車企利潤普遍下滑背景下，法拉利去年業(yè)績超預(yù)期,，今年將推出首款電動(dòng)車,。

行業(yè)方面,，中國對(duì)美國產(chǎn)大排量汽車和皮卡加征10%關(guān)稅，不包括電動(dòng)車,。二手車交易欠缺透明度,，主管單位支持建設(shè)信息查詢平臺(tái)。

1. 1月銷量：新勢(shì)力環(huán)比普遍下滑,，小鵬升至第1

2025年2月1日，多家造車新勢(shì)力發(fā)布月度銷量數(shù)據(jù),，受多重因素影響,，2025年1月,，造車新勢(shì)力銷量普遍環(huán)比下滑。其中,，華為鴻蒙智行的銷量環(huán)比下滑29.3%至3.5萬輛,，但仍奪得造車新勢(shì)力榜首,。

小鵬汽車：月度銷量環(huán)比下滑幅度最小，為17.3%,。小鵬汽車以30350輛的成績位居月銷量第二名,。

理想汽車：是2024年新勢(shì)力銷冠,，年總銷量超過50萬輛。2025年1月,，理想汽車月銷量環(huán)比下滑48.9%至29927輛，排名跌至第三,。

零跑汽車,、小米汽車和蔚來：月銷量分別為25170輛、超20000輛和13863輛,，環(huán)比下滑幅度分別為40.8%、20%和55.5%,。

拓展閱讀：

1. 1月銷量環(huán)比下滑并非造車新勢(shì)力獨(dú)有現(xiàn)象

a. 乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示,，2025年1月1日至19日,，全國乘用車零售量為105萬輛，同比下降5%,，環(huán)比下降27%,；其中新能源乘用車零售42.3萬輛,，同比增長26%，環(huán)比下降39%,。

b. 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2025年第一周,，乘用車日均零售量僅為3.9萬輛，同比下降28%,，環(huán)比下降38%,。

2. 銷量環(huán)比下滑跟補(bǔ)貼政策沒有無縫銜接有關(guān)

a. 2024年,，主管部門先后推出汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼和置換更新補(bǔ)貼。消費(fèi)者報(bào)廢達(dá)到條件的汽車再購買新車,，最多可獲得2萬元補(bǔ)貼,；賣掉舊車購買新車也能獲得最高約1.5萬元補(bǔ)貼。兩項(xiàng)補(bǔ)貼政策于2024年底到期,。

b. 在補(bǔ)貼政策到期之前，國內(nèi)汽車市場在12月的銷量達(dá)到高峰,。2024年的補(bǔ)貼措施刺激部分消費(fèi)者提前更換車輛，對(duì)2025年車市有一定透支,。同時(shí),，補(bǔ)貼政策是否延續(xù)到2025年尚未明確時(shí),，消費(fèi)者有觀望情緒。

c. 直到1月8日,，國家發(fā)改委和財(cái)政部才宣布繼續(xù)實(shí)施汽車報(bào)廢更新和置換更新補(bǔ)貼政策,，標(biāo)準(zhǔn)與2024年保持一致。

3. 新補(bǔ)貼政策還可以繼續(xù)拉動(dòng)汽車銷量增長

a. 行業(yè)機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為,，在新一輪消費(fèi)刺激措施下，車市有望在2025年繼續(xù)保持增長,。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（“中汽中心”）認(rèn)為，新一輪刺激政策能夠帶來約410萬輛市場增量,，拉動(dòng)零售額增加超5800億元,。

b. 中汽中心此前預(yù)測(cè),，2025年汽車國內(nèi)和海外市場總銷量將達(dá)到3250萬輛，保持微增長,。中汽協(xié)和中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)分別為3290萬和3200萬輛,。

4. 但企業(yè)對(duì)2025年展望沒有中汽中心樂觀

a. 接近行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)下限甚至更低，車企人士認(rèn)為,，消費(fèi)刺激政策通常邊際效用遞減，國內(nèi)需求仍然不足,，而海外市場壓力與日俱增,，2025年的競爭烈度將是2024年的“加強(qiáng)版”,。

b. 造車新勢(shì)力面臨的競爭形勢(shì)可能更加嚴(yán)峻，其中大部分企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)盈利,。隨著主流車企紛紛轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力的先發(fā)優(yōu)勢(shì)可能會(huì)逐步喪失,。鴻蒙智行,、理想汽車和小鵬汽車等希望通過智能化重新構(gòu)筑護(hù)城河，但其他車企也在智能化方向奮力追趕,。

5. 電動(dòng)化造車門檻重新拔高,，市場不會(huì)再提供犯錯(cuò)機(jī)會(huì)

a. 隨著國內(nèi)“最后一個(gè)新勢(shì)力”小米汽車正式入局，造車“百團(tuán)大戰(zhàn)”接近尾聲,，電動(dòng)化拉低的造車門檻將重新拔高。市場不會(huì)再提供犯錯(cuò)機(jī)會(huì),，極越汽車在2024年底“閃崩”就是例證,。

b. 中國汽車銷量將進(jìn)入緩慢增長的波動(dòng)階段

6.自動(dòng)駕駛：新維度搏殺開始,，是最后的決賽

a. 2025年1月6日國際消費(fèi)電子展（CES）期間，英偉達(dá)CEO黃仁勛稱,，在Waymo和特斯拉取得成功之后，自動(dòng)駕駛時(shí)代終于到來了,。

b. 特斯拉將通過智能駕駛系統(tǒng)FSD（Full-Self Driving）逐漸迭代升級(jí)達(dá)成自動(dòng)駕駛,。該公司CEO馬斯克希望FSD能在2025年一季度落地中國。特斯拉是智能駕駛領(lǐng)頭羊,，F(xiàn)SD入華可能是行業(yè)新層次競爭的“發(fā)令槍”。

c. 理想汽車董事長李想在一場直播中稱,，電動(dòng)化和智能化是汽車行業(yè)競爭的兩個(gè)階段,，其中高級(jí)別自動(dòng)駕駛將是決賽,。他列舉出躋身決賽的條件：500萬輛以上的智能汽車車隊(duì)規(guī)模、人工智能模型能力和足夠多的錢,。

7. 2025價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)打，格局什么時(shí)候穩(wěn)定,，戰(zhàn)爭什么時(shí)候停下

a. 頭部企業(yè)明確表示,，當(dāng)占據(jù)相對(duì)穩(wěn)定的市場份額后，也將尋求良性經(jīng)營模式,，保持現(xiàn)金流正常周轉(zhuǎn)。

b. 吉利控股集團(tuán)董事長李書福在公司新年致辭中呼吁：“不簡單打價(jià)格戰(zhàn),，旗幟鮮明反對(duì)‘內(nèi)卷式惡性競爭’”,。

c. 比亞迪要沖擊500萬輛銷量目標(biāo)，而奇瑞汽車宣布要進(jìn)入全球車企銷量前十。這意味著,，奇瑞汽車銷量要達(dá)到300萬輛。

d. 在造車新勢(shì)力中,，華為鴻蒙智行曾提出2025年各品牌總銷量達(dá)到100萬輛,。零跑汽車的目標(biāo)是50萬輛,，增速同比超過70%,。剛交付不滿一年的小米汽車為新年提出了30萬輛目標(biāo),。

e. “所有的企業(yè)都想取得增長，市場是有限的,，價(jià)格戰(zhàn)怎么可能停呢,？”

f. 年初，不少車企搶先行動(dòng),。2024年12月24日,，特斯拉（NASDAQ：TSLA）宣布，延長五年零息優(yōu)惠期限至2025年1月31日,。1月又再次發(fā)布優(yōu)惠政策,。

g. 12月27日，比亞迪宣布,，兩款暢銷車型限時(shí)優(yōu)惠1萬元,。

h. 2025年1月1日,，奇瑞星途,、捷豹、小鵬汽車,、吉利極氪等多個(gè)品牌宣布降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠,。蔚來以及第二品牌樂道還承諾為將來不能獲得政府以舊換新補(bǔ)貼的車主兜底。

8. 價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度主要取決于比亞迪,，小心輿論壓力

a. 2024年比亞迪銷量超越上汽集團(tuán),，成為國內(nèi)第一大車企。如果比亞迪不再?zèng)_擊更大規(guī)模,，長安汽車,、吉利汽車和奇瑞汽車等企業(yè)不會(huì)犧牲利潤主動(dòng)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。

b. 由于主管部門進(jìn)行了“窗口指導(dǎo)”,，比亞迪難以在2025年繼續(xù)直接復(fù)刻前兩年改版降價(jià)的戰(zhàn)術(shù),。但比亞迪會(huì)考慮在主流車型大規(guī)模普及智能駕駛系統(tǒng)，并免費(fèi)贈(zèng)送智駕功能�,！案偁帉�(duì)手可能很難直接跟進(jìn),。比亞迪還會(huì)推出新產(chǎn)品攻向中高端市場。

c. 在過去兩年,，比亞迪連續(xù)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)搶奪市場份額,，去年比亞迪致函供應(yīng)商,、要求降價(jià)的截圖在網(wǎng)絡(luò)曝光，更是引發(fā)廣泛質(zhì)疑,。比亞迪如果連續(xù)第三年發(fā)起價(jià)格戰(zhàn),，可能會(huì)承受較大輿論壓力。

短評(píng)：

價(jià)格戰(zhàn)是中性詞,，除非企業(yè)組織價(jià)格同盟或者低價(jià)傾銷,，政府一般不會(huì)干預(yù)。主管部門是否采取措施應(yīng)著重考慮企業(yè)行為是否損害消費(fèi)者利益或者破壞公平市場環(huán)境,。目前很難找到證據(jù)認(rèn)定某個(gè)車企實(shí)施了“低價(jià)傾銷”,。

當(dāng)下中國汽車企業(yè)品牌和產(chǎn)能都存在盲目擴(kuò)張情況,，品牌定位重復(fù),，銷量規(guī)模不大，部分車企產(chǎn)能利用率不足,。2024年,，月銷量低于5000輛的本土新能源汽車品牌有40多個(gè)。例如高合汽車工廠產(chǎn)能達(dá)15萬輛,，年銷量不足5000輛，該公司已經(jīng)進(jìn)入重整階段,。車企品牌內(nèi)部整合將是未來趨勢(shì)，弱勢(shì)企業(yè)被迫接受淘汰命運(yùn),。