路虎第四代發(fā)現(xiàn)

　　神行者是路虎品牌中入門級(jí)的車型,，通過(guò)性在同級(jí)別城市SUV中就像價(jià)格一樣不錯(cuò),，可靠的電子輔助制動(dòng)起到了不小的作用，在四驅(qū)測(cè)試中基本可以順利的完成,。路虎發(fā)現(xiàn)的定位在神行者之上,，全地形分饋系統(tǒng)的本質(zhì)升級(jí)在于底盤升降。

　　神行者僅僅是路虎品牌的入門級(jí)車型,，而發(fā)現(xiàn)從外觀上很明顯就能感覺(jué)到與神行者差別的的不同,，售價(jià)區(qū)間也提升到69.8-118.8萬(wàn)，如果用配置和舒適性作為標(biāo)準(zhǔn)的話,，豪華SUV的氣質(zhì)已經(jīng)完全體現(xiàn)出來(lái),。發(fā)現(xiàn)有柴油和汽油兩種不同版本共5款車型，5款車型差別集中在動(dòng)力和配置,，所使用的四驅(qū)系統(tǒng)完全一樣,。

路虎第四代發(fā)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　路虎發(fā)現(xiàn)為全時(shí)四驅(qū)，動(dòng)力由帶有差速鎖止功能的分動(dòng)箱分配給前后軸,，前橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器,，后橋?yàn)槎嗥�離合器并帶有鎖止功能。除此之外,，四個(gè)車輪的電子輔助同樣是必不可少的,。

注：發(fā)現(xiàn)5.0 V8 HSE車型標(biāo)配后橋電子差速鎖，中間兩款為選配,，低配不帶后橋差速鎖,。

　　發(fā)現(xiàn)使用的全地形反饋系統(tǒng)與神行者的系統(tǒng)相比,，增加了巖石攀爬模式和底盤高低調(diào)節(jié)。在不同模式下除了基本擋位和油門調(diào)節(jié)外電子差速器鎖也會(huì)配合工作,，不過(guò)為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力隨時(shí),，電子限滑往往會(huì)率先啟動(dòng)，當(dāng)電子限滑輔助無(wú)果是電控差速器鎖會(huì)毫不猶豫的鎖止,，如果車輛需要轉(zhuǎn)彎或者速度升高,，差速鎖也會(huì)自動(dòng)打開(kāi)保證正常駕駛。另外,，不同模式下懸掛也會(huì)做出相應(yīng)的高低調(diào)節(jié),。其中，巖石模式最為強(qiáng)悍,，在此模式下中間差速器鎖止,，后橋差速器會(huì)在必要時(shí)自動(dòng)鎖止,，在低速四驅(qū)擋位下扭矩放大3倍,。

使用巖石模式的方法：1.停車掛入空擋。2.選擇低速四驅(qū)模式,。3.選擇巖石模式

第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8 HSE越野能力測(cè)試：

　　前面介紹了發(fā)現(xiàn)所配備的四驅(qū)系統(tǒng),，而各種角度對(duì)于通過(guò)性的影響也很大，第四代發(fā)現(xiàn)接近角37.2°,，離去角29.6°,，縱向通過(guò)角為27.9°，由于經(jīng)典的鯊魚腮進(jìn)氣口位置較高,，并且在涉水時(shí)該位置位于水流回旋的“真空區(qū)”,，被車頭推開(kāi)的水并不會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣口，所以有著700mm的涉水深度,，下面來(lái)看在這些模式以及功能的幫助下發(fā)現(xiàn)面對(duì)我們的四驅(qū)項(xiàng)目表現(xiàn)如何,。

　　首先是基本的前后中扭矩分配測(cè)試，這對(duì)于發(fā)現(xiàn)似乎有些過(guò)于簡(jiǎn)單,，當(dāng)車輛行駛至鐵架上,，前輪遇到滑輪打滑，系統(tǒng)檢測(cè)到前的附著力降低立刻將傳向后輪扭矩的比例提升,，前輪的打滑甚微,，通過(guò)怠速發(fā)現(xiàn)就能輕松的爬上斜坡。

　　前后軸扭矩分配是SUV必須所掌握的能力,，對(duì)于售價(jià)不菲的發(fā)現(xiàn)來(lái)說(shuō)這樣的測(cè)試項(xiàng)目算是小兒科,，而交叉軸才是考驗(yàn)一款車性能的最好項(xiàng)目。先用比較簡(jiǎn)單的交叉軸“饅頭包”,。在此測(cè)試項(xiàng)目中嘗試了使用高速四驅(qū)和最強(qiáng)悍的巖石模式,；在高速四驅(qū),，也就是我們正常駕駛時(shí)的狀態(tài)，差速鎖全部打開(kāi),，駛上鐵架后離地車輪開(kāi)始打滑,，此時(shí)電子限滑開(kāi)始工作，雖然力度不是很大,，但是從結(jié)果來(lái)看起到了作用,。當(dāng)使用巖石模式時(shí)此項(xiàng)測(cè)試變得易如反掌，由于低速四驅(qū)是扭矩放大3倍,，并且中間和橋差速鎖自動(dòng)鎖止,，僅僅通過(guò)怠速發(fā)現(xiàn)就通過(guò)了簡(jiǎn)單的交叉軸。

　　第三個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試難度更大,，為標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸,。斜坡上在車輛對(duì)角線處設(shè)置為滑輪組，使對(duì)角車輪出現(xiàn)同時(shí)打滑的狀況,，不少SUV在這項(xiàng)測(cè)試中都折腰,。我們同樣使用巖石模式，發(fā)現(xiàn)駛上鐵架,，同樣是電限滑首先啟動(dòng),，不過(guò)顯然它已經(jīng)不能幫助脫困了，在打滑時(shí)后橋差速器鎖止,，最后可以順利爬上鐵架完成交叉軸,。

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第四代發(fā)現(xiàn)優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：完善的全地形信息反饋系統(tǒng)可做到智能式越野,，即使是一個(gè)完全不懂越野的新手憑借強(qiáng)大的電腦支撐也可以通過(guò)惡劣路況,，通過(guò)性和豪華型都毋庸置疑。

缺點(diǎn)：雖然功能強(qiáng)大,，但并非機(jī)械式,，在惡劣情況下耐久性與強(qiáng)度是個(gè)問(wèn)題。