路虎第四代發(fā)現(xiàn)

　　神行者是路虎品牌中入門級的車型,，通過性在同級別城市SUV中就像價格一樣不錯，可靠的電子輔助制動起到了不小的作用,，在四驅(qū)測試中基本可以順利的完成。路虎發(fā)現(xiàn)的定位在神行者之上，全地形分饋系統(tǒng)的本質(zhì)升級在于底盤升降,。

　　神行者僅僅是路虎品牌的入門級車型,，而發(fā)現(xiàn)從外觀上很明顯就能感覺到與神行者差別的的不同，售價區(qū)間也提升到69.8-118.8萬,，如果用配置和舒適性作為標準的話,，豪華SUV的氣質(zhì)已經(jīng)完全體現(xiàn)出來。發(fā)現(xiàn)有柴油和汽油兩種不同版本共5款車型,，5款車型差別集中在動力和配置,，所使用的四驅(qū)系統(tǒng)完全一樣,。

路虎第四代發(fā)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　路虎發(fā)現(xiàn)為全時四驅(qū),，動力由帶有差速鎖止功能的分動箱分配給前后軸，前橋為開放式差速器,，后橋為多片離合器并帶有鎖止功能,。除此之外，四個車輪的電子輔助同樣是必不可少的,。

注：發(fā)現(xiàn)5.0 V8 HSE車型標配后橋電子差速鎖,，中間兩款為選配，低配不帶后橋差速鎖。

　　發(fā)現(xiàn)使用的全地形反饋系統(tǒng)與神行者的系統(tǒng)相比,，增加了巖石攀爬模式和底盤高低調(diào)節(jié),。在不同模式下除了基本擋位和油門調(diào)節(jié)外電子差速器鎖也會配合工作，不過為了減小發(fā)動機動力隨時,，電子限滑往往會率先啟動,，當電子限滑輔助無果是電控差速器鎖會毫不猶豫的鎖止，如果車輛需要轉(zhuǎn)彎或者速度升高,，差速鎖也會自動打開保證正常駕駛,。另外，不同模式下懸掛也會做出相應的高低調(diào)節(jié),。其中,，巖石模式最為強悍，在此模式下中間差速器鎖止,，后橋差速器會在必要時自動鎖止,，在低速四驅(qū)擋位下扭矩放大3倍。

使用巖石模式的方法：1.停車掛入空擋,。2.選擇低速四驅(qū)模式。3.選擇巖石模式

第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8 HSE越野能力測試：

　　前面介紹了發(fā)現(xiàn)所配備的四驅(qū)系統(tǒng),，而各種角度對于通過性的影響也很大,，第四代發(fā)現(xiàn)接近角37.2°,，離去角29.6°，縱向通過角為27.9°,，由于經(jīng)典的鯊魚腮進氣口位置較高，并且在涉水時該位置位于水流回旋的“真空區(qū)”,，被車頭推開的水并不會進入進氣口,，所以有著700mm的涉水深度,，下面來看在這些模式以及功能的幫助下發(fā)現(xiàn)面對我們的四驅(qū)項目表現(xiàn)如何,。

　　首先是基本的前后中扭矩分配測試,，這對于發(fā)現(xiàn)似乎有些過于簡單，當車輛行駛至鐵架上，前輪遇到滑輪打滑,，系統(tǒng)檢測到前的附著力降低立刻將傳向后輪扭矩的比例提升，前輪的打滑甚微,，通過怠速發(fā)現(xiàn)就能輕松的爬上斜坡,。

　　前后軸扭矩分配是SUV必須所掌握的能力，對于售價不菲的發(fā)現(xiàn)來說這樣的測試項目算是小兒科,，而交叉軸才是考驗一款車性能的最好項目,。先用比較簡單的交叉軸“饅頭包”。在此測試項目中嘗試了使用高速四驅(qū)和最強悍的巖石模式；在高速四驅(qū),，也就是我們正常駕駛時的狀態(tài),，差速鎖全部打開，駛上鐵架后離地車輪開始打滑,，此時電子限滑開始工作，雖然力度不是很大,，但是從結(jié)果來看起到了作用,。當使用巖石模式時此項測試變得易如反掌，由于低速四驅(qū)是扭矩放大3倍,，并且中間和橋差速鎖自動鎖止,，僅僅通過怠速發(fā)現(xiàn)就通過了簡單的交叉軸。

　　第三個項目的測試難度更大,，為標準的交叉軸,。斜坡上在車輛對角線處設置為滑輪組,，使對角車輪出現(xiàn)同時打滑的狀況，不少SUV在這項測試中都折腰。我們同樣使用巖石模式,，發(fā)現(xiàn)駛上鐵架,，同樣是電限滑首先啟動，不過顯然它已經(jīng)不能幫助脫困了,，在打滑時后橋差速器鎖止,，最后可以順利爬上鐵架完成交叉軸。

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第四代發(fā)現(xiàn)優(yōu)缺點點評

優(yōu)點：完善的全地形信息反饋系統(tǒng)可做到智能式越野,，即使是一個完全不懂越野的新手憑借強大的電腦支撐也可以通過惡劣路況,，通過性和豪華型都毋庸置疑,。

缺點：雖然功能強大，但并非機械式，在惡劣情況下耐久性與強度是個問題,。