路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版算是在發(fā)現(xiàn)和攬勝中間的夾縫產(chǎn)品,，攬勝運(yùn)動(dòng)版使用發(fā)現(xiàn)的底盤，并且套上了攬勝的車殼,，單純從產(chǎn)品上講,，攬勝運(yùn)動(dòng)版似乎是個(gè)夾層產(chǎn)品，但是滿足了部分消費(fèi)者對(duì)于車輛公路性能和越野性能的雙重要求,。

　　在公路上駕駛著攬勝,，懸掛會(huì)傳遞給你硬邦邦的感覺，通過常見的減速帶時(shí)低扁平比輪胎以及調(diào)教偏硬的懸掛會(huì)活生生的顛一下,，似乎這應(yīng)該是一輛性能車所應(yīng)該具備的駕駛感受,，比如斯巴魯翼豹等等。但是作為豪華SUV,，攬勝運(yùn)動(dòng)版同樣給予了駕駛者出色的操控感,，只不過它的坐姿很高，另外它還有這出色的越野能力,。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版與發(fā)現(xiàn)使用相同四驅(qū)結(jié)構(gòu),，同樣為全時(shí)四驅(qū)，中間分動(dòng)箱帶有高低擋,，并可鎖止,。后橋?yàn)槎嗥�離合器帶有電子差速鎖。

注：攬勝運(yùn)動(dòng)版除3.0 TD V6SE外后橋均帶有電子差速鎖

　　全地形信息反饋系統(tǒng)與其他車型相比多了動(dòng)態(tài)模式,，目的很簡單,，只為了突出運(yùn)動(dòng)這個(gè)特征，我們也可以講運(yùn)動(dòng)一詞量化——攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0SC HSE百公里加速時(shí)間為5.5秒,，而這僅僅是在柏油馬路上的表現(xiàn),，絕對(duì)對(duì)得起運(yùn)動(dòng)版這個(gè)稱號(hào)，那么在非鋪裝路面上能否對(duì)得起攬勝這個(gè)車名呢,？

攬勝運(yùn)動(dòng)版越野能力測試

　　首先同樣面對(duì)同軸車輪打滑時(shí)前后軸扭矩分配的測試,，在前輪遇到滑輪打滑時(shí)扭矩大幅向后軸分配，輕微打滑后攬勝運(yùn)動(dòng)版順利通過測試,。在我們意料之內(nèi),，這樣的測試過于簡單了。

　　從這個(gè)項(xiàng)目的中很明顯可以看出攬勝運(yùn)動(dòng)版懸掛行程的功夫,，前懸基本拉伸到極限,，在“饅頭包”簡單的交叉軸測試中攬勝運(yùn)動(dòng)版前輪并沒有出現(xiàn)夸張的離地狀況，可靠的扭矩分配使這個(gè)項(xiàng)目變的簡單,，通過起來同樣沒有任何的困難,。

　　在斜面上對(duì)角線安置滑輪即形成了標(biāo)準(zhǔn)的交叉抽,，由于攬勝運(yùn)動(dòng)版與發(fā)現(xiàn)使用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以這個(gè)項(xiàng)目上的表現(xiàn)在我們心里應(yīng)該基本有了結(jié)論,。就像發(fā)現(xiàn)一樣,，面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸電子系統(tǒng)首先工作，但是效果并不明顯,，隨之電子差速鎖鎖止,，車輛緩慢的爬上鐵架，通過交叉軸測試,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

攬勝運(yùn)動(dòng)版優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：帶有運(yùn)動(dòng)模式的全地形反饋系統(tǒng)將強(qiáng)悍的公路性能和強(qiáng)悍的越野性能合理的融合在一起，既滿足了對(duì)與動(dòng)力的和駕駛感的要求,，又可以去復(fù)雜的路況進(jìn)行越野,，同時(shí)又和攬勝這一有殺傷力的名字關(guān)聯(lián)，心理滿足感頗強(qiáng),。

缺點(diǎn)：電子差速鎖的耐用性不如機(jī)械可靠,，是發(fā)現(xiàn)和攬勝間的夾縫產(chǎn)品。