攬勝

　　從歷史中我們也可以看出攬勝在品牌中的重要地位,，是豪華SUV強(qiáng)有力的代表產(chǎn)品,，前面了解過(guò)了神行者、發(fā)現(xiàn)和攬勝運(yùn)動(dòng)版的四驅(qū)結(jié)構(gòu)及性能,，它們已經(jīng)夠強(qiáng)悍了,，那么購(gòu)買(mǎi)攬勝的理由是什么呢？

　　攬勝的售價(jià)區(qū)間已經(jīng)提升到149.80-273.80萬(wàn),，雖然外觀上與攬勝運(yùn)動(dòng)版保持了高度的相似,，但是攬勝對(duì)于路虎的消費(fèi)者顯然是頂級(jí)夢(mèng)想。雖然攬勝運(yùn)動(dòng)版與攬勝外觀上很難區(qū)分,，但是其四驅(qū)結(jié)構(gòu)確實(shí)截然不同的,。

路虎攬勝四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

　　我們可以看到，為了應(yīng)對(duì)極端越野路況,，攬勝的中央差速機(jī)構(gòu)選用了更為可靠的托森限滑差速器,，必要情況下電控機(jī)構(gòu)可徹底鎖止差速器，讓前后軸實(shí)現(xiàn)剛性連接,，并且具備低速扭矩放大擋,。

　　從1970年到現(xiàn)在攬勝已經(jīng)誕生了40多個(gè)年頭,，氣質(zhì)、豪華和舒適當(dāng)然是其誕生到現(xiàn)在始終貫徹的思路,，除了這些惡俗的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)外,，強(qiáng)大的能力自然是必不可少的,。全地形信息反饋系統(tǒng)同樣應(yīng)用在攬勝上,，這套系統(tǒng)與運(yùn)動(dòng)版相比少了運(yùn)動(dòng)模式，其實(shí)這是其次的,，關(guān)鍵是四驅(qū)的硬件結(jié)構(gòu)上不同，運(yùn)動(dòng)版中間為多片離合器攬勝為托森限滑差速器,。

　　托森扭矩感應(yīng)式限滑差速器與多片離合器相比具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn),，托森限滑差速器是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過(guò)齒輪的嚙合達(dá)到傳動(dòng)的目的,，由于攬勝為全時(shí)四驅(qū),，當(dāng)某一軸發(fā)生打滑時(shí)托森限滑差速器的扭矩分配反應(yīng)時(shí)間要明顯強(qiáng)于多片離合器，并且強(qiáng)度更高,，面對(duì)更加復(fù)雜的路況也能底氣更足,。

　　底盤(pán)高度調(diào)節(jié)是我們眾所周知的一個(gè)功能，其實(shí)還有一個(gè)擴(kuò)展能力,，就是當(dāng)?shù)妆P(pán)已經(jīng)處于最高位置,，但是底部的傳感器依然感知到托底，懸掛會(huì)在此基礎(chǔ)之上再次升高20毫米,，從而最大程度的幫助車輛脫困,。

　　堅(jiān)實(shí)的車身結(jié)構(gòu)提供良好的車身剛性，加之懸掛的有效支撐,，攬勝允許的側(cè)面傾角達(dá)到33度,，只要駕駛員的膽量允許，攬勝可以在大角度側(cè)坡上行駛或者靜止,，都不會(huì)發(fā)生傾覆的狀況,。

　　其實(shí)駕駛路虎大多情況下駕駛員僅僅需要做兩件事情，一是控制好方向,，二是偶爾輕點(diǎn)油門(mén)和剎車,。因?yàn)槿�地形信息反饋系統(tǒng)與強(qiáng)大的動(dòng)力相配合已經(jīng)基本不太需要人工干預(yù)，所以駕駛員需要做的僅有那兩項(xiàng)基本工作,。

攬勝優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)更為強(qiáng)大,，托森限滑差速器為機(jī)械結(jié)構(gòu)相比發(fā)現(xiàn)和攬勝運(yùn)動(dòng)版更為可靠。

缺點(diǎn)：頗多的電子系統(tǒng)和空氣懸掛可靠性值得專業(yè)的硬派越野玩家實(shí)際深入考驗(yàn),。