路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版算是在發(fā)現(xiàn)和攬勝中間的夾縫產(chǎn)品,，攬勝運(yùn)動(dòng)版使用發(fā)現(xiàn)的底盤(pán),，并且套上了攬勝的車(chē)殼，單純從產(chǎn)品上講,，攬勝運(yùn)動(dòng)版似乎是個(gè)夾層產(chǎn)品,，但是滿(mǎn)足了部分消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛公路性能和越野性能的雙重要求。

　　在公路上駕駛著攬勝,，懸掛會(huì)傳遞給你硬邦邦的感覺(jué),，通過(guò)常見(jiàn)的減速帶時(shí)低扁平比輪胎以及調(diào)教偏硬的懸掛會(huì)活生生的顛一下，似乎這應(yīng)該是一輛性能車(chē)所應(yīng)該具備的駕駛感受，比如斯巴魯翼豹等等,。但是作為豪華SUV,，攬勝運(yùn)動(dòng)版同樣給予了駕駛者出色的操控感，只不過(guò)它的坐姿很高,，另外它還有這出色的越野能力,。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版與發(fā)現(xiàn)使用相同四驅(qū)結(jié)構(gòu)，同樣為全時(shí)四驅(qū),，中間分動(dòng)箱帶有高低擋,，并可鎖止。后橋?yàn)槎嗥�離合器帶有電子差速鎖,。

注：攬勝運(yùn)動(dòng)版除3.0 TD V6SE外后橋均帶有電子差速鎖

　　全地形信息反饋系統(tǒng)與其他車(chē)型相比多了動(dòng)態(tài)模式,，目的很簡(jiǎn)單，只為了突出運(yùn)動(dòng)這個(gè)特征,，我們也可以講運(yùn)動(dòng)一詞量化——攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0SC HSE百公里加速時(shí)間為5.5秒,，而這僅僅是在柏油馬路上的表現(xiàn)，絕對(duì)對(duì)得起運(yùn)動(dòng)版這個(gè)稱(chēng)號(hào),，那么在非鋪裝路面上能否對(duì)得起攬勝這個(gè)車(chē)名呢,？

攬勝運(yùn)動(dòng)版越野能力測(cè)試

　　首先同樣面對(duì)同軸車(chē)輪打滑時(shí)前后軸扭矩分配的測(cè)試，在前輪遇到滑輪打滑時(shí)扭矩大幅向后軸分配,，輕微打滑后攬勝運(yùn)動(dòng)版順利通過(guò)測(cè)試,。在我們意料之內(nèi)，這樣的測(cè)試過(guò)于簡(jiǎn)單了,。

　　從這個(gè)項(xiàng)目的中很明顯可以看出攬勝運(yùn)動(dòng)版懸掛行程的功夫,，前懸基本拉伸到極限，在“饅頭包”簡(jiǎn)單的交叉軸測(cè)試中攬勝運(yùn)動(dòng)版前輪并沒(méi)有出現(xiàn)夸張的離地狀況,，可靠的扭矩分配使這個(gè)項(xiàng)目變的簡(jiǎn)單,，通過(guò)起來(lái)同樣沒(méi)有任何的困難。

　　在斜面上對(duì)角線(xiàn)安置滑輪即形成了標(biāo)準(zhǔn)的交叉抽,，由于攬勝運(yùn)動(dòng)版與發(fā)現(xiàn)使用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu),，所以這個(gè)項(xiàng)目上的表現(xiàn)在我們心里應(yīng)該基本有了結(jié)論。就像發(fā)現(xiàn)一樣,，面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸電子系統(tǒng)首先工作,，但是效果并不明顯，隨之電子差速鎖鎖止,，車(chē)輛緩慢的爬上鐵架,，通過(guò)交叉軸測(cè)試。

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攬勝運(yùn)動(dòng)版優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：帶有運(yùn)動(dòng)模式的全地形反饋系統(tǒng)將強(qiáng)悍的公路性能和強(qiáng)悍的越野性能合理的融合在一起,，既滿(mǎn)足了對(duì)與動(dòng)力的和駕駛感的要求,，又可以去復(fù)雜的路況進(jìn)行越野，同時(shí)又和攬勝這一有殺傷力的名字關(guān)聯(lián),，心理滿(mǎn)足感頗強(qiáng),。

缺點(diǎn)：電子差速鎖的耐用性不如機(jī)械可靠，是發(fā)現(xiàn)和攬勝間的夾縫產(chǎn)品,。