攬勝

　　從歷史中我們也可以看出攬勝在品牌中的重要地位，是豪華SUV強有力的代表產品,，前面了解過了神行者,、發(fā)現(xiàn)和攬勝運動版的四驅結構及性能,，它們已經夠強悍了，那么購買攬勝的理由是什么呢,？

　　攬勝的售價區(qū)間已經提升到149.80-273.80萬,，雖然外觀上與攬勝運動版保持了高度的相似，但是攬勝對于路虎的消費者顯然是頂級夢想,。雖然攬勝運動版與攬勝外觀上很難區(qū)分,，但是其四驅結構確實截然不同的。

路虎攬勝四驅結構解析

　　我們可以看到,，為了應對極端越野路況,，攬勝的中央差速機構選用了更為可靠的托森限滑差速器，必要情況下電控機構可徹底鎖止差速器,，讓前后軸實現(xiàn)剛性連接,，并且具備低速扭矩放大擋。

　　從1970年到現(xiàn)在攬勝已經誕生了40多個年頭,，氣質,、豪華和舒適當然是其誕生到現(xiàn)在始終貫徹的思路，除了這些惡俗的評判標準外,，強大的能力自然是必不可少的,。全地形信息反饋系統(tǒng)同樣應用在攬勝上，這套系統(tǒng)與運動版相比少了運動模式,，其實這是其次的,，關鍵是四驅的硬件結構上不同，運動版中間為多片離合器攬勝為托森限滑差速器,。

　　托森扭矩感應式限滑差速器與多片離合器相比具有以下幾個優(yōu)點,，托森限滑差速器是純機械結構，通過齒輪的嚙合達到傳動的目的,，由于攬勝為全時四驅,，當某一軸發(fā)生打滑時托森限滑差速器的扭矩分配反應時間要明顯強于多片離合器，并且強度更高,，面對更加復雜的路況也能底氣更足,。

　　底盤高度調節(jié)是我們眾所周知的一個功能，其實還有一個擴展能力,，就是當?shù)妆P已經處于最高位置,，但是底部的傳感器依然感知到托底，懸掛會在此基礎之上再次升高20毫米,，從而最大程度的幫助車輛脫困,。

　　堅實的車身結構提供良好的車身剛性,，加之懸掛的有效支撐,，攬勝允許的側面傾角達到33度,，只要駕駛員的膽量允許，攬勝可以在大角度側坡上行駛或者靜止,，都不會發(fā)生傾覆的狀況,。

　　其實駕駛路虎大多情況下駕駛員僅僅需要做兩件事情，一是控制好方向,，二是偶爾輕點油門和剎車,。因為全地形信息反饋系統(tǒng)與強大的動力相配合已經基本不太需要人工干預，所以駕駛員需要做的僅有那兩項基本工作,。

攬勝優(yōu)缺點點評

優(yōu)點：四驅結構更為強大,，托森限滑差速器為機械結構相比發(fā)現(xiàn)和攬勝運動版更為可靠。

缺點：頗多的電子系統(tǒng)和空氣懸掛可靠性值得專業(yè)的硬派越野玩家實際深入考驗,。