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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

多種驅(qū)動(dòng)方案 奧迪e-tron最新車(chē)型簡(jiǎn)介

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● A3 e-tron純電動(dòng)概念車(chē)

  A3純電動(dòng)車(chē)型使用一臺(tái)永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,它的最大功率為60千瓦(82馬力),,Boost模式下可短時(shí)爆發(fā)100千瓦(136馬力)動(dòng)力,,峰值扭矩為279N·m。

汽車(chē)之家

  電動(dòng)機(jī)由鋰離子電池組供電,,包含180塊電池,,電池組重量為300千克,同時(shí)車(chē)重控制在1.6噸左右,。綜合路況下電動(dòng)版A3的續(xù)航里程約為140公里,,用家用電源可在9小時(shí)內(nèi)充滿電,而400伏特高壓充電則在4小時(shí)內(nèi)完成,。

● Q5 HFC(Hybrid Fuel Cell) 氫燃料電池車(chē)

  Q5氫燃料電池車(chē)裝備了兩個(gè)高壓氣瓶,,作為氫燃料電池系統(tǒng)的“油箱”,該系統(tǒng)最大功率為89千瓦,,此外一組鋰離子電池也同時(shí)提供動(dòng)力,。

汽車(chē)之家

  最終車(chē)輪附近的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到90千萬(wàn)(122馬力),峰值扭矩420N·m,。由于燃料電池驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)50%以上,,因此理論上Q5 HFC的最長(zhǎng)續(xù)航里程超過(guò)500公里,這方面能力已經(jīng)與目前的內(nèi)燃機(jī)車(chē)保持相同水平,,只是氫氣的運(yùn)輸,、使用等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要時(shí)間。

● A1 e-tron

  A1 e-tron是一臺(tái)增程型電動(dòng)車(chē),,車(chē)輛由位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),,車(chē)身中后位置的地板下,鋰離子電池組為電動(dòng)機(jī)供電,,而后軸位置安裝了一臺(tái)0.254升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),,驅(qū)動(dòng)15千瓦的發(fā)電機(jī)為電池組充電。

汽車(chē)之家

  電動(dòng)機(jī)最大功率75千瓦,,峰值扭矩150N·m,,而在Boost全力沖刺狀態(tài)下可在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到75千瓦,、240N·m的輸出狀態(tài)。鋰電池組電量能讓A1續(xù)航50公里,,之后在加滿油的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)能為電池組充電繼續(xù)行駛200公里,,也就是增程200公里。

● R8 e-tron quattro

  R8 e-tron是一臺(tái)純電動(dòng)跑車(chē),,它搭載了550公斤重的鋰離子電池組,,總電量53千瓦時(shí),綜合路況續(xù)航里程250公里左右,。家用電源充滿電需要6-8小時(shí),,高壓電源則需要兩個(gè)半小時(shí)。

汽車(chē)之家

  全車(chē)裝備了四個(gè)異步電機(jī),,分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪,,總功率230千瓦(313馬力),而峰值扭矩則高達(dá)驚人的4500N·m,,這是個(gè)令人難以相信的數(shù)字,,不過(guò)經(jīng)過(guò)我們與德國(guó)工程師多次確認(rèn),的確是這樣,。普通狀態(tài)下動(dòng)力分配為前30%,、后70%,而如果有車(chē)輪打滑,,每個(gè)車(chē)輪的電機(jī)都能獨(dú)立調(diào)整動(dòng)力分配,。

● 結(jié)語(yǔ)

  今天這篇文章僅在理論上為大家介紹奧迪旗下最新e-tron車(chē)型的大致情況,而奧迪表示現(xiàn)在仍在探索發(fā)展階段,,最終哪種驅(qū)動(dòng)方式將被大面積推廣還要看技術(shù)成熟度,、市場(chǎng)反應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素,。明天我將在道路上試駕這些車(chē)型,,之后會(huì)告訴大家他們的實(shí)際表現(xiàn)如何,請(qǐng)大家保持關(guān)注,。(文/圖/攝影 汽車(chē)之家 胡正暘)


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4. 4500N·m,!奧迪純電動(dòng)跑車(chē)e-tron介紹
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    說(shuō)實(shí)話Q5的這套混動(dòng)系統(tǒng)適用性并不高,,不過(guò)也算是順應(yīng)了現(xiàn)在節(jié)能減排的潮流,,那究竟值不值多花十幾萬(wàn)去做個(gè)環(huán)保主義者,每個(gè)人就都有不同的理解了,,反正站在我的角度上似乎意義并不太大,,畢竟從油耗成績(jī)上并沒(méi)看出Q5混動(dòng)比普通版有多大的優(yōu)勢(shì),可能奧迪更多的是從精神層面來(lái)倡導(dǎo)大家環(huán)保吧,。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    跟喬丹同時(shí)代的籃球運(yùn)動(dòng)員都是悲催的,,跟豐田同時(shí)代的混動(dòng)系統(tǒng)也是這樣。大家對(duì)混動(dòng)的概念已經(jīng)被豐田給灌飽了,,所以Q5這個(gè)并不怎么節(jié)油的混動(dòng)系統(tǒng)顯得很沒(méi)意思,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    Q5混合動(dòng)力車(chē)是典型的“重混”模式,電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn),,對(duì)于時(shí)常行駛在擁堵路段的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)具有一定的節(jié)能意義,,另外動(dòng)力表現(xiàn)也強(qiáng)于普通版,只是取消了駕駛模式選項(xiàng),,駕駛樂(lè)趣有所削弱,。

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    Q5 3.2的價(jià)格也不便宜,同時(shí)電子輔助系統(tǒng)不能對(duì)打滑輪給予合理制動(dòng)是我很費(fèi)解地方,,這點(diǎn)和Q7出入很大,,除此之外,我對(duì)Q5印象很好,,尤其內(nèi)裝樣式和功能超越同級(jí)對(duì)手不少,。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    就像A4L一樣,,頂級(jí)的Q5 3.2車(chē)型雖然好,但性?xún)r(jià)比太低了,,也不會(huì)有太多人買(mǎi),。不過(guò)可以想象,國(guó)產(chǎn)的2.0 TFSI車(chē)型拉低售價(jià)后,,Q5一定會(huì)有一番大作為,。GLK像升高的C級(jí),X3和3系沒(méi)什么區(qū)別,,只有Q5和A4L還保持了一定距離,,奧迪在這方面做得比對(duì)手好。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    和GLK相比,,Q5有自己的優(yōu)勢(shì),,公路駕駛樂(lè)趣就是其中一項(xiàng),它可以按不同駕駛需求進(jìn)行調(diào)整,,同時(shí)也順應(yīng)了男女的不同習(xí)慣,。四驅(qū)方面,Q5并沒(méi)有Q7那樣霸道,,通過(guò)幾項(xiàng)測(cè)試,,它所展現(xiàn)的能力只能算是合格。

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