『奔馳G500的梯形大梁底盤結構』

　　G500采用的是梯形大梁結構，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來,，提供了極強的車身剛性,，即使在極端的越野道路上車身也很難發(fā)生嚴重的扭曲變形，抗扭性非常好,。另外,，我們從圖中還可以看到為了照顧堅固的底盤結構，兩條排氣管也分別安排在兩側,，并且高度是在大梁以上,，絕對不會對通過性產(chǎn)生影響。

　　◆ 奔馳G500分動箱結構分析

　　分動箱的結構我們并不陌生,，一般帶有分動箱的越野車是發(fā)動機將動力直接傳遞給后軸，而只有在接通四驅模式之后動力才通過分動箱傳遞到前軸，這就是我們所說的分時四驅模式,。

　　而G500的分動箱結構略有不同,，下面這張圖就是其分動箱的示意圖,，可以看到它并不是像分時四驅車型那樣將動力直接傳遞到后軸,，而是先傳遞到分動箱左側的輸入軸，然后經(jīng)過中間軸再將動力傳遞到右側的驅動軸上,，這根驅動軸同時聯(lián)通前橋與后橋,，并且中間帶有行星齒輪結構的開放式差速器，因此實現(xiàn)了全時四驅模式,。這種分動箱結構在一些越野車上也可以看到,，例如路虎、老切諾基什么的都是用這樣的方式,。

　　當然我們知道分動箱還有一個功能就是可以切換低速四驅擋,，用來放大發(fā)動機扭矩，提高越野能力,，那么G500的分動箱如何實現(xiàn),？

　　還是這張示意圖相信大家就能看的很清楚了，高速,、低速四驅的轉換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來實現(xiàn)的,，如圖所示當動力沿紅線傳遞時就是普通的高速四驅模式，換做沿黃線傳遞時就是低速四驅模式,，4L的傳動比為2.15：1,，也就是說發(fā)動機扭矩被放大了2.15倍。

　　切換高速,、低速四驅模式時,，需要將車停穩(wěn)，并且先掛入空擋（N）,，之后按下切換鍵,，當屏幕顯示“L”或者“H”時說明低速或者高速四驅模式已經(jīng)完成切換。

　　◆ G500差速鎖操作方法

　　奔馳G500的強大之處就是它在4MATIC系統(tǒng)的基礎之上加入了前,、中,、后三把機械式差速鎖；要知道,，目前擁有三把機械差速鎖的全時四驅車型只有奔馳G系列,。三把差速鎖均為手動鎖止，位于中控臺頂部的三個非常顯眼的按鍵,，從左至右的順序為：前橋差速鎖,、中央差速鎖和后橋差速鎖。

　　操作時,，三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟（如上圖所示）,，也就是說必須先鎖定中央差速鎖后才能鎖定后橋和前橋的差速鎖,。道理很簡單，假如說只鎖定后軸差速鎖,，那么一旦前軸出現(xiàn)車輪打滑,，那么中央開放式差速器正常工作,，所有動力都傳遞到阻力更小的前軸，而后軸則分配不到動力,，車輛無法脫困,。

　　機械式差速鎖由于自身的特點,，在操作時需要技巧：按下后，按鈕下方的黃燈會亮起,，但這并不代表差速鎖已經(jīng)鎖定，將車移動一點點距離,，保證差速鎖齒輪完全咬合,；真正鎖定后,，按鈕上方的紅燈會亮起。此方法適用于單獨開啟差速鎖和按順序把三個按鈕全部開啟,。

　　◆ 奔馳G500的四驅結構

　　綜上所述,，奔馳G500的四驅結構已經(jīng)非常清晰，簡單總結就是具有三把機械式差速鎖和獨特分動箱結構的全時四驅結構。