● 奔馳GL級四驅(qū)系統(tǒng)介紹及測試

　　奔馳GL是一款身長超過5米,，軸距超過3米的全尺寸SUV。目前在國內(nèi)市場上在售的車型只有GL450 4MATIC一款,。

1. 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)上的核心部件是帶低速四驅(qū)擋的分動箱+中央電控多片離合式差速器+后橋多片離合式差速器以及4ETS（四輪附著力電子控制）系統(tǒng),。中央和后橋多片離合式差速器都帶有電子差速鎖功能，配合4ETS電子輔助控制,，也就是電控的剎車輔助,，其越野能力值得期待。

2. 四驅(qū)系統(tǒng)操作

　　四驅(qū)模式選擇比較簡單,，主要通過中控臺上的驅(qū)動模式旋鈕來完成,。旋鈕分三擋，第一當(dāng)：自動模式,；第二擋：中央差速器鎖止模式,；第三擋：中央,、后橋差速器鎖止模式，第三擋是越野能力最強(qiáng)的,。

　　實(shí)際測試中我們發(fā)現(xiàn),，第三擋的操作需要駕駛車輛低速行駛一段距離才能順利把兩個(gè)差速器（鎖）接合、摘開,。旋轉(zhuǎn)旋鈕接合后橋的差速鎖,，時(shí)速不能超過30km/h，而接合之后,，速度超過50km/h會自動摘開,，原因是中、后電子差速鎖都是多片離合的形式,，這樣設(shè)計(jì)是一種自我保護(hù),，避免過熱損壞。

　　GL450配備了低速四驅(qū)擋（LR：Low Range）,，通過按鍵選擇后,，扭矩會放大3倍，換句話說,，理論最大扭矩輸出能從460N·m變化至1380N·m,。為了降低駕駛者的操作難度，奔馳GL450還配備了DSR陡坡緩降功能,，車速低于30km/h才能啟動,。

 3. 空氣懸掛

　　奔馳還給GL450配備了可調(diào)空氣懸掛，共分為三種高度調(diào)節(jié),。平常狀態(tài)為三盞燈全滅,，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)旋鈕,，可依次升至三個(gè)不同高度,，分別比普通公路高度高出30、60,、90毫米,；這三個(gè)高度也有各自的速度限制，分別是不能超過100,、70,、20km/h。如果另外還選擇了自適應(yīng)減震系統(tǒng)（ADS）的SPORT擋,，那么車身會再降低,，也就是說，GL450總共有五種不同的行駛高度,，簡直就像個(gè)遙控大玩具,。

4. 四驅(qū)測試

　　◆ AUTO模式 交叉軸測試

　　簡單的軸間扭矩分配測試就沒有必要了,，直接來進(jìn)行交叉軸測試。我們把四驅(qū)模式選擇在AUTO擋,，來看系統(tǒng)的反應(yīng)如何,。

　　AUTO模式靠傳感器數(shù)據(jù)來判斷當(dāng)前車輛遇到的路況，并根據(jù)不同檢測結(jié)果來選擇是否接合電子差速鎖,。從測試效果來看,，AUTO模式判斷速度比較快，對角線的兩個(gè)車輪接觸到滑輪組之后僅發(fā)生輕微的打滑,，在4ETS的作用下打轉(zhuǎn)很快就被控制住,，動力有效的傳遞到有附著力的車輪上，從而讓車輛順利爬上架子,。

　　◆ 最強(qiáng)模式挑戰(zhàn)最高難度測試：三個(gè)滑輪組打開

　　既然前面的考驗(yàn)都完成的這么順利,，那么我們有理由進(jìn)行極高難度的測試：把三個(gè)滑輪組全部打開，看看僅靠左后輪能否把車輛送上鋼架,。

　　開始調(diào)節(jié)：懸掛升到最高,、低速四驅(qū)擋打開、中后兩個(gè)差速鎖鎖止,！

　　之前測試G500的時(shí)候也用個(gè)這個(gè)項(xiàng)目,，不過由于扭矩太大，以及鋼架寬度有限,，G500左后輪把車輛往上送的時(shí)候,，會有突破輪胎抓地力極限以及車頭走向傾斜的情況出現(xiàn)，雖然理論上G500能輕松過關(guān),，但實(shí)際測試姿態(tài)還是有點(diǎn)狼狽,。

　　這次GL450的表現(xiàn)倒是讓人眼前一亮！在這么大難度的測試中,，它的四驅(qū)表現(xiàn)仍舊游刃有余,，接觸到滑輪組的車輪沒有過多的空轉(zhuǎn)，有附著力的左后輪也可以使上勁兒,，最重要的是車頭指向沒有跑偏,，整個(gè)過程很順利就通過了！真的有些出乎意料了……

● 四驅(qū)測試視頻

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

● 奔馳GL級四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：兼顧公路與越野雙重性能,，而且表現(xiàn)都很優(yōu)異
缺點(diǎn)：自重太大，4ETS工作強(qiáng)度較高