『奔馳G500的梯形大梁底盤結(jié)構(gòu)』

　　G500采用的是梯形大梁結(jié)構(gòu)，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來,，提供了極強的車身剛性,，即使在極端的越野道路上車身也很難發(fā)生嚴重的扭曲變形，抗扭性非常好,。另外,，我們從圖中還可以看到為了照顧堅固的底盤結(jié)構(gòu),，兩條排氣管也分別安排在兩側(cè)，并且高度是在大梁以上,，絕對不會對通過性產(chǎn)生影響,。

　　◆ 奔馳G500分動箱結(jié)構(gòu)分析

　　分動箱的結(jié)構(gòu)我們并不陌生,，一般帶有分動箱的越野車是發(fā)動機將動力直接傳遞給后軸,，而只有在接通四驅(qū)模式之后動力才通過分動箱傳遞到前軸，這就是我們所說的分時四驅(qū)模式,。

　　而G500的分動箱結(jié)構(gòu)略有不同,，下面這張圖就是其分動箱的示意圖，可以看到它并不是像分時四驅(qū)車型那樣將動力直接傳遞到后軸,，而是先傳遞到分動箱左側(cè)的輸入軸,，然后經(jīng)過中間軸再將動力傳遞到右側(cè)的驅(qū)動軸上，這根驅(qū)動軸同時聯(lián)通前橋與后橋,，并且中間帶有行星齒輪結(jié)構(gòu)的開放式差速器,，因此實現(xiàn)了全時四驅(qū)模式。這種分動箱結(jié)構(gòu)在一些越野車上也可以看到,，例如路虎,、老切諾基什么的都是用這樣的方式。

　　當然我們知道分動箱還有一個功能就是可以切換低速四驅(qū)擋,，用來放大發(fā)動機扭矩,，提高越野能力，那么G500的分動箱如何實現(xiàn),？

　　還是這張示意圖相信大家就能看的很清楚了,，高速,、低速四驅(qū)的轉(zhuǎn)換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來實現(xiàn)的，如圖所示當動力沿紅線傳遞時就是普通的高速四驅(qū)模式,，換做沿黃線傳遞時就是低速四驅(qū)模式,，4L的傳動比為2.15：1，也就是說發(fā)動機扭矩被放大了2.15倍,。

　　切換高速,、低速四驅(qū)模式時，需要將車停穩(wěn),，并且先掛入空擋（N），之后按下切換鍵,，當屏幕顯示“L”或者“H”時說明低速或者高速四驅(qū)模式已經(jīng)完成切換,。

　　◆ G500差速鎖操作方法

　　奔馳G500的強大之處就是它在4MATIC系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上加入了前、中,、后三把機械式差速鎖,；要知道，目前擁有三把機械差速鎖的全時四驅(qū)車型只有奔馳G系列,。三把差速鎖均為手動鎖止,，位于中控臺頂部的三個非常顯眼的按鍵，從左至右的順序為：前橋差速鎖,、中央差速鎖和后橋差速鎖,。

　　操作時，三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟（如上圖所示）,，也就是說必須先鎖定中央差速鎖后才能鎖定后橋和前橋的差速鎖,。道理很簡單，假如說只鎖定后軸差速鎖,，那么一旦前軸出現(xiàn)車輪打滑,，那么中央開放式差速器正常工作，所有動力都傳遞到阻力更小的前軸,，而后軸則分配不到動力,，車輛無法脫困。

　　機械式差速鎖由于自身的特點,，在操作時需要技巧：按下后,，按鈕下方的黃燈會亮起，但這并不代表差速鎖已經(jīng)鎖定,，將車移動一點點距離,，保證差速鎖齒輪完全咬合；真正鎖定后,，按鈕上方的紅燈會亮起,。此方法適用于單獨開啟差速鎖和按順序把三個按鈕全部開啟,。

　　◆ 奔馳G500的四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　綜上所述，奔馳G500的四驅(qū)結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常清晰,，簡單總結(jié)就是具有三把機械式差速鎖和獨特分動箱結(jié)構(gòu)的全時四驅(qū)結(jié)構(gòu),。