[汽車(chē)之家 汽車(chē)技術(shù)]  “玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列文章今天進(jìn)入最后一期,，我們將為大家?guī)��?lái)奔馳品牌旗下幾個(gè)SUV車(chē)系的四驅(qū)系統(tǒng)詳細(xì)介紹。

● 奔馳品牌歷史簡(jiǎn)介

 
戈特利布·戴姆勒　　卡爾·本茨（Karl Benz）

　　我們今天所熟知的奔馳品牌,，是由兩家公司合并而來(lái),，這兩家公司分別是卡爾·本茨（Karl Benz）在1883年創(chuàng)立的Benz & Cie.汽車(chē)，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年創(chuàng)立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft,，戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司）,。

　　1885年，卡爾·本茨制造了歷史上第一臺(tái)三輪汽車(chē)：Benz Patent Motorwagen,，并在次年申請(qǐng)專(zhuān)利,，而1886年被公認(rèn)為汽車(chē)歷史的元年。1888年,，經(jīng)過(guò)數(shù)次改進(jìn)之后,，本茨開(kāi)始在市場(chǎng)上銷(xiāo)售這款車(chē)，這也開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)商品化的先河,。

　　戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被稱(chēng)為現(xiàn)代汽油內(nèi)燃機(jī)鼻祖的動(dòng)力單元,，并且把它裝配在了一輛兩輪車(chē)上，成為了世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)摩托車(chē)。1886年,，他和工程師朋友威爾·邁巴赫（Wilhelm Maybach）把一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了馬車(chē)上,，制造出他們的第一臺(tái)四輪汽車(chē)。

　　有意思的是,，雖然本茨與戴姆勒這兩位祖師級(jí)人物,，居住的地方相距不過(guò)幾十公里，但兩人一生從未謀面,，如果合作的話,，不知道會(huì)不會(huì)有更有趣的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這都是題外話了,。

 
威廉·邁巴赫　　埃米爾·耶里內(nèi)克

　　另外兩個(gè)不得不提的人,，分別是威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米爾·耶里內(nèi)克（Emil Jellinek）。邁巴赫是DMG的首席工程師,，而埃米爾·耶里內(nèi)克是一位眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的富有商人,，在一系列的親自考察、親身體驗(yàn)之后,，決定代理銷(xiāo)售DMG汽車(chē),。

　　1900年4月時(shí)，耶里內(nèi)克與DMG達(dá)成一個(gè)協(xié)議,，將“Mercedes”正式作為新產(chǎn)品的品牌：“Mercedes”是他女兒的名字,。1900年12月22日,，第一輛懸掛Mercedes品牌的新車(chē)登場(chǎng),，而這輛35馬力的賽車(chē)正是由威廉·邁巴赫打造。

　　第一次世界大戰(zhàn)后歐洲經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化,，還屬于奢侈品行業(yè)的汽車(chē)工業(yè)受到的沖擊相當(dāng)大,，1923年嚴(yán)重的通貨膨脹，導(dǎo)致Benz & Cie.與DMG每造一臺(tái)車(chē)的成本飆升至當(dāng)時(shí)的兩千五百萬(wàn)馬克,，為了渡過(guò)難關(guān)很多廠家選擇了抱團(tuán)取暖,，戴姆勒奔馳集團(tuán)（Daimler-Benz AG）就是在這個(gè)大背景下出現(xiàn)。1924年,，Benz & Cie.與DMG開(kāi)始談判,，到1926年6月28日合并全部完成，梅賽德斯奔馳品牌（Mercedez-Benz）的輝煌歷史也全面揭開(kāi)大幕,。

● 奔馳四驅(qū)技術(shù)：4MATIC

　　4MATIC是奔馳四驅(qū)技術(shù)的名稱(chēng),，這個(gè)名字來(lái)源于4 Wheel Drive（四輪驅(qū)動(dòng)）和Automatic（自動(dòng)）的組合。4MATIC首次出現(xiàn)在1985年法蘭克福車(chē)展,，1986年在W124 E級(jí)車(chē)系中實(shí)際投入使用,。

　　第一代4MATIC采用了可鎖止的中央、后橋差速器。中央差速器包含了兩套離合器,，每一套電控離合器獨(dú)立工作,，最終實(shí)現(xiàn)四種驅(qū)動(dòng)模式：后驅(qū)，100%的扭矩都分配到后橋,，前橋無(wú)動(dòng)力分配,；四驅(qū)模式1，扭矩按前35后65分配,；四驅(qū)模式2,，扭矩前后50平均分配；四驅(qū)模式3：在四驅(qū)模式2中,，如果兩個(gè)后輪之間還有轉(zhuǎn)速差存在,，那么后橋差速鎖鎖止，從而提升脫困性能,。

　　各模式的切換完全由電控系統(tǒng)來(lái)自主完成,，駕駛者不用進(jìn)行任何操作，第一代4MATIC偏向于后驅(qū),，只有前后橋出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)速差時(shí),，系統(tǒng)才會(huì)進(jìn)入四驅(qū)模式。

　　而現(xiàn)在的4MATIC采用了前中后三個(gè)開(kāi)放式差速器,，其中中,、后差速器為多片離合形式，可以實(shí)現(xiàn)鎖止,，起到類(lèi)似傳統(tǒng)意義上差速鎖的作用,，是真正的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在四傳感器四通道ABS的幫助下,，扭矩得以分配到每個(gè)車(chē)輪,，最大限度的保障行車(chē)安全，并且實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的越野能力,。

　　這里必須提到4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng)）,，它起到至關(guān)重要的作用，由于已經(jīng)沒(méi)有了傳統(tǒng)意義上的差速鎖,，而是采用電控多片離合式的差速器來(lái)代替,，因此四輪電子剎車(chē)輔助的作用必不可少。4ETS正是通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力進(jìn)行相對(duì)獨(dú)立的限滑制動(dòng),，從而讓扭矩得以順利的傳遞到任何一個(gè)仍然有附著力的車(chē)輪上去,，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力靈活分配，極端情況下,，車(chē)輛可以?xún)H靠一個(gè)車(chē)輪脫離險(xiǎn)境,。