● 為什么很多車型來到國內(nèi)后,，廠商對防撞梁進(jìn)行減配或干脆取消掉,？　　

　　要想解答這個問題首先就要從國家碰撞標(biāo)準(zhǔn)和我國保險行業(yè)對車輛投保的定價方式來進(jìn)行說明。

　　其實(shí)在汽車安全方面，除了大家熟知的C-NCAP外,，我國是有國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的,，也就是說所有上市的車輛都必須通過國家碰撞標(biāo)準(zhǔn)的測試。該標(biāo)準(zhǔn)主要是對車身的正面,、側(cè)面和尾部三個位置進(jìn)行碰撞測試,，下面我就來具體介紹一下。

　　GB11551—正面100%碰撞：車輛以50km/h的速度正面撞擊由混凝土制成的剛性壁障,。碰撞試驗(yàn)后,，不使用工具，應(yīng)能：

　　① 對應(yīng)于每排座位,，若有門,，至少有一個門能打開。

　　② 將假人從約束系統(tǒng)中解脫時,，如果發(fā)生了鎖止,，通過在松脫位置上施加不超過60N的壓力，該約束系統(tǒng)應(yīng)能被打開,。

　　③ 從車輛中完好的取出假人,。

　　④ 在碰撞過程中，燃油供給系統(tǒng)不允許發(fā)生泄漏,。

　　⑤ 碰撞試驗(yàn)后,，若燃油供給系統(tǒng)存在液體連續(xù)泄漏，則在碰撞后前5分鐘,，平均泄漏速率不得超過30g/min,。

　　 GB20071—側(cè)面碰撞：可變形的壁障以50km/h的速度撞擊靜止車輛的駕駛員一側(cè)

　　碰撞試驗(yàn)后除了能滿足國標(biāo)正面100%碰撞的要求外，還要求車內(nèi)部件在脫落時不得產(chǎn)生鋒利的凸出物或鋸齒邊,。

　　GB20072—尾部100%碰撞：剛性碰撞臂（寬度不小于2500mm,，高度不小于800mm）以50km/h的速度和100%重疊的方式撞擊車輛尾部。

　　① 在碰撞過程中,，燃油供給系統(tǒng)不允許發(fā)生泄漏。

　　② 碰撞試驗(yàn)后,，若燃油供給系統(tǒng)存在液體連續(xù)泄漏,，則在碰撞后前5min平均泄漏速率不得超過30g/min。

　　③ 不應(yīng)引起燃料的燃燒

　　④ 在碰撞過程中和碰撞試驗(yàn)后,，蓄電池應(yīng)由保護(hù)裝置保持自己的位置,。

　　國內(nèi)目前有關(guān)尾部碰撞的測試只有國家標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP中也沒有相關(guān)測試,�,？梢钥吹剑瑖鴺�(biāo)中關(guān)于尾部撞擊的速度與歐洲的E-NCAP一樣,，都為50km/h,，不過碰撞后考察的指標(biāo)并沒有涉及駕駛艙乘員的受傷害程度,，而且在采用100%重疊的方式進(jìn)行試驗(yàn)時，就導(dǎo)致了后防撞梁在這樣的速度和碰撞方式下起不到太大作用,，因?yàn)檐嚿砦膊康目v梁和承載式車身結(jié)構(gòu)可以完整吸收這種撞擊力,。如果在發(fā)生40%偏置碰撞的情況下,，后防撞梁就會起到類似前防撞梁把一側(cè)撞擊力傳遞到車身另一側(cè)的作用，也就是我前面提到的一點(diǎn)受力，全車受力的概念,。所以說有無后防撞梁對尾部碰撞測試的結(jié)果微乎其微，我想正是基于此原因,，一些廠商為了追求利益的最大化將本該有的后防撞梁進(jìn)行減配或干脆拿掉,。

　　總體來看，國家碰撞標(biāo)準(zhǔn)對車內(nèi)成員安全的考察不夠全面和細(xì)致,，雖然表面看上去碰撞速度不低,，但考察標(biāo)準(zhǔn)并不高。而且國標(biāo)只有通過和沒通過兩個結(jié)果,，60分與100分在結(jié)果上并沒有任何區(qū)別,，當(dāng)然也不能體現(xiàn)車輛在安全方面的差異，同時測試過程和結(jié)果并不對外公開,。

　　相對國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),，C-NCAP的測試采取的則是抽取方式。而且車身被動安全性能的優(yōu)劣以星級直接體現(xiàn),，同時測試結(jié)果向社會公示,，這樣消費(fèi)者在購車時對各種車的安全性能差異一目了然。國家碰撞標(biāo)準(zhǔn)是法律層面上的一個最低要求,，也可以說是汽車行業(yè)的一個準(zhǔn)入門檻,。而C-NCAP則是汽車生產(chǎn)企業(yè)的一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，它規(guī)定的實(shí)車碰撞速度往往比國家制定的要高,，從而在更嚴(yán)重的碰撞下評價車內(nèi)乘員的傷害程度,。

　　國內(nèi)的消費(fèi)者在購車時更多的是關(guān)注車輛在發(fā)生碰撞后對成員的安全保護(hù)，而幾乎不會關(guān)心低速碰撞后車輛的維修成本,�,？稍趪�外不是這樣，國際上有一個汽車修理研究理事會(RCAR),，它是一個致力于通過提高汽車的抗損性,、修復(fù)性、安全性和防盜性,，從而減少保險成本的國際性組織,。

　　其實(shí)現(xiàn)實(shí)中絕大多數(shù)的事故是在低速時發(fā)生的，低速碰撞的測試同樣非常重要。RCAR就制定了一個正面和尾部的低速碰撞試驗(yàn),，來對車輛低速碰撞性能進(jìn)行評級,。保險公司會依據(jù)RCAR對車輛的碰撞評級確定基本保費(fèi)。級別高的其保險費(fèi)較高,，級別低的保險費(fèi)就低,。安全性不好或修理費(fèi)較高的車輛，即使銷售價格很低,，但其所交的保險費(fèi)依然很高,。這與國內(nèi)根據(jù)車價定保險費(fèi)用的方式完全不同，所以說國外的廠商在車體結(jié)構(gòu)上會針對低速碰撞進(jìn)行一些特殊的設(shè)計(jì),。

　　RCAR的測試標(biāo)準(zhǔn)分為正面碰撞和尾部碰撞：

　　正面碰撞：試驗(yàn)車質(zhì)量為整備質(zhì)量加上一個75kg的駕駛員質(zhì)量,，車輛以15km/h的速度，正面以40%重疊的方式（碰撞側(cè)為駕駛員側(cè)）碰撞不可變形的剛性壁障,。

　　尾部碰撞：駕駛員側(cè)須放置一個75kg碰撞假人,，車輛與碰撞臺車行進(jìn)方向成l0度角擺放，碰撞側(cè)為乘員側(cè)尾部,，車輛手制動處于松開位置,，試驗(yàn)速度為l5km/h，臺車要求為不可變形的剛性壁障,。

　　根據(jù)這種低速碰撞標(biāo)準(zhǔn),，要想減少碰撞中的損壞程度，那么在車身設(shè)計(jì)上有以下原則：

　�,、� 安全氣囊在低速碰撞測試中不能起爆

　�,、� 防撞梁與車架為螺栓連接，并有能充分吸收碰撞能量的吸能盒結(jié)構(gòu)

　　在低速碰撞時,，后防撞梁的作用立刻凸顯,，如果沒有防撞梁，撞擊力會直接對承載式車身造成損傷,，維修費(fèi)用必然會增加,。而根據(jù)RCAR的標(biāo)準(zhǔn)，在發(fā)生15km/h的碰撞后,，只允許防撞梁和吸能盒發(fā)生變形,，車身的縱梁結(jié)構(gòu)不得發(fā)生塑性變形。由于我國目前收取保險費(fèi)用并沒有參考這方面的內(nèi)容,，所以就出現(xiàn)了一些車型在國外有后防撞梁，而到國內(nèi)則采取減配或取消的方法,。

全文總結(jié)：

　　通過以上介紹,，我們對防撞梁所起到的作用等相關(guān)問題有了更多的了解。目前我國在車輛安全方面的法規(guī)還很不完善，這也就給了廠商鉆規(guī)則漏洞的空子,。我覺得車身安全結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)就像一個城市的排水系統(tǒng),，考驗(yàn)的是廠商的良心，因?yàn)檐嚿戆踩�結(jié)構(gòu)在消費(fèi)者購車時是看不到的,，而在發(fā)生事故時它的好壞又直接關(guān)系到車內(nèi)乘員的生命安全,。當(dāng)然我們不能只寄希望于廠商，而更多的是呼吁國家制定更加嚴(yán)格的法規(guī)和提高車輛碰撞的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),，從而使國內(nèi)車輛的整體安全水平邁上新臺階,。（文/圖 汽車之家 馮景毅 攝/孫濤）

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