●  一汽-大眾高爾夫

　　德國大眾的造車工藝向來被人稱為在同級別中標桿的地位,，到底是不是這樣呢？我們抱著懷疑的態(tài)度來拆解高爾夫的車門,。拆下門板后，第一反應(yīng)就是重量特別沉,，而仔細觀察找到原因所在,，高爾夫車門板有不計其數(shù)的螺絲，各個部件都是用螺絲固定的,。

　　僅僅是一個車門板,，就有很多東西值得去推敲，之前說到的重量大,，是和上面不計其數(shù)的螺絲有關(guān)系,，而這樣設(shè)計的主要目的不是為了別的，就是經(jīng)久耐用,，無論你使用多長時間，如此堅固的設(shè)計,，都不會對其有什么影響,。另外就是德國人對于機械的熱愛已經(jīng)到達了一定高度，他們可以將一個簡簡單單的車門開啟部件設(shè)計的非常復(fù)雜,，這一點讓我確實有些不太能理解,。

　　再來看看車門的情況，第一反應(yīng)就是這只能拆解到這里了,？我們還沒有見到防撞梁的結(jié)構(gòu)呢,！但是工人師傅給出了絕望的答案，如果想要看到里面的情況,，就要車門暴力性的拆解,，因為車門上這塊黑色的部分是用大鉚釘固定的，這種鉚釘需要用專業(yè)的工具拆解,，并且如果拆下來,，還需要找到專業(yè)的工具安裝，如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu),，我們只能放棄繼續(xù)拆解了,。

　　從車門上線束和部件的安裝來看，大眾嚴謹?shù)脑燔?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">理念得以體現(xiàn),，無論是線束的捆綁和包裹,，還是升降器的安裝固定，都是無可挑剔的,。如果你想要找出一些問題或者設(shè)計上的不妥,，基本上沒有可能性的。

　　在主駕駛位車門上,，我們看到玻璃升降器和車門控制單元整合在一起,，有什么作用呢,？熟悉大眾車型的朋友都知道，大眾為旗下車型都配備了不同型號的舒適模塊和控制模塊,，比如說這個車門控制單元,，就可以做到鎖車后自動升窗、長按遙控鑰匙開鎖鍵遠程遙控車玻璃等等,。

　　再說說德國人變態(tài)的地方,，但我們想要拆解揚聲器時發(fā)現(xiàn)，高爾夫的揚聲器是通過鉚釘固定在車門上的,，與之前兩款車型使用螺絲不同,，這種形式的固定方法，只有通過暴力拆解,。當我們覺得拆下?lián)P聲器看看里面防撞梁的結(jié)構(gòu)時發(fā)現(xiàn),，居然還有一個類似于底座的設(shè)計，根本無法進入到車門的里面,。

　　拆下?lián)P聲器后發(fā)現(xiàn)上面的數(shù)據(jù)不是很全,，僅僅是標出了抗阻為4Ω，沒有標注輸出功率是多少,，但這個D&M是需要大家注意到,，這是一家國際知名的音響制造廠家，具有悠久的制造HIFI級揚聲器的歷史,。D&M PSS是車載高保真系列,，對于15萬元這個級別的高爾夫來說，這樣的音響設(shè)備已經(jīng)可以讓人非常滿意了,。

●　　防撞梁結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)

　　由于高爾夫車門的設(shè)計原因,，我們沒有成功的拆解，也就沒辦法見到其防撞梁的結(jié)構(gòu)和測量數(shù)據(jù)了,，但是為了能夠給網(wǎng)友清晰的展示一下,，我在網(wǎng)上找到了很多關(guān)于高爾夫側(cè)防撞梁的結(jié)構(gòu)圖，發(fā)現(xiàn)其使用的是一種名為寬截面單斜列式防撞梁,，這種結(jié)構(gòu)可以說是目前制造工藝水平最高的防撞梁之一,。

　　高爾夫前后車門均采用整體沖壓技術(shù)，這是之前所預(yù)料的,，但是仔細觀察高爾夫的車門你會發(fā)現(xiàn),，它們的很多部位都是加固焊接的，也就是說除了框架是采用整體沖壓外,，車門上特別的進行了焊接的加固,，這樣的一個車門你說造價得多少錢？