■ 那些鮮為人知的蘭博基尼跑車

　　對(duì)于甘迪尼在于跑車設(shè)計(jì)方面的天賦,，博通這樣說(shuō)到：“沒(méi)有一個(gè)人能在跑車設(shè)計(jì)上超越甘迪尼,，他簡(jiǎn)直就是天才�,！闭麄�(gè)70年代他的出色作品比博通還要多,，除了上文中提到的Miura,、Countach等膾炙人口著名超跑外,，他還為蘭博基尼創(chuàng)造了Espada、Jarama,、Urraco等鮮為人知的車款,。

蘭博基尼 Espada

　　實(shí)際上，Espada正是基于上文提到的蘭博基尼未曾量產(chǎn)的概念車型Marzal而打造的,，甘迪尼主導(dǎo)了這次設(shè)計(jì),。“Espada”意為一柄殺死斗牛的西班牙古代巨劍,。采用雙門(mén)Coupe造型設(shè)計(jì)的Espada的在產(chǎn)時(shí)間為1968年到1978年,，憑借10年間共1217臺(tái)的產(chǎn)量，可謂是同一時(shí)期最暢銷的蘭博基尼車型,。

　　1968年的第一輛Espada 400GT通常被稱為Espada I系,，相比Miura“不合情理”的車身，Espada 400GT 相對(duì)平淡很多,，發(fā)動(dòng)機(jī)罩在頂端下沉,，包含前大燈的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣隔柵外框呈六邊形，背部到尾部弧線連接,，車尾同前也為六邊形,，現(xiàn)在看來(lái)有些怪異，不過(guò),，在當(dāng)時(shí),，這是十分協(xié)調(diào)并且優(yōu)美的。I系采用12缸發(fā)動(dòng)機(jī),，極速可達(dá)245公里/小時(shí),，這在四座跑車中已算出類拔萃。如此看來(lái)1968年日內(nèi)瓦車展集優(yōu)美身段和駭人動(dòng)力性能于一身的Espada大出風(fēng)頭就不足為奇了,。

　　雖然是遙遠(yuǎn)的1968年誕生,，但這不妨礙Espada長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭、結(jié)實(shí)緊湊的尾部,、五角星形狀的輪轂等出現(xiàn)在目前蘭博基尼設(shè)計(jì)藍(lán)本上,。Espada搭載3.9升的V12發(fā)動(dòng)機(jī),，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也被多次使用在350GT、400GT和Miura之上,，Espada也是第一款使用自動(dòng)變速箱的蘭博基尼車型,。

　　Espada內(nèi)飾也是蘭博基尼精致的體現(xiàn)，棕色的牛皮內(nèi)飾,、木質(zhì)方向盤(pán),，只是角度上和目前的有所區(qū)別，后排的座椅也是十分享受,，空間十分寬敞,。中控臺(tái)上有暖風(fēng)出口、收音機(jī)調(diào)頻旋鈕以及幾個(gè)簡(jiǎn)單的車燈按鈕,，變速手桿也是非常的短小,，更短行程也可縮短變速的時(shí)間。

蘭博基尼 Jarama

　　時(shí)間轉(zhuǎn)瞬進(jìn)入了70年代,，蘭博基尼推出Jarama代替Islero,，Jarama來(lái)繼續(xù)傳承蘭博基尼運(yùn)動(dòng)型coupe風(fēng)范。作為一款由甘迪尼設(shè)計(jì)的新車,，Jarama并非蘭博基尼主流風(fēng)格,，因?yàn)樘m博基尼想讓它延續(xù)Islero低調(diào)、中規(guī)中矩的風(fēng)格,。1970年日內(nèi)瓦車展加拉瑪GT400登場(chǎng),，周遭一片寂靜，遭遇了冷場(chǎng),。

　　Jarama雖是和同時(shí)代的蘭博基尼旗下純粹四座GT車型Espada基于同一平臺(tái),，但尺寸明顯縮小。在Jarama的生命周期里,，共有GT (1970–1973) 和GTS (別稱Jarama S,；1973–1976)兩款車型。

　　設(shè)計(jì)方面,，GTS版本相比GT版本有了些許的外形改動(dòng)變化,。截止停產(chǎn)，Jarama的總產(chǎn)量為328臺(tái),。由于消費(fèi)者先入為主的觀點(diǎn),，Jarama GTS不受消費(fèi)者的寵愛(ài)。傳統(tǒng)客戶對(duì)蘭博基尼的新作則嗤之以鼻,。

蘭博基尼 Urraco

　　費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼對(duì)甘迪尼說(shuō)：“為我設(shè)計(jì)一個(gè)小型的蘭博基尼吧,，像保時(shí)捷911那種大小剛好合適�,！碧m博基尼開(kāi)始沖擊低端消費(fèi)市場(chǎng),，與保時(shí)捷的之戰(zhàn)隨即拉開(kāi)帷幕,。甘迪尼先設(shè)計(jì)出兩款車，但費(fèi)魯吉奧并不喜歡,，直到第三款車型時(shí),，挑剔的費(fèi)魯吉奧才覺(jué)得不錯(cuò)。據(jù)說(shuō),，前面兩款車型,，其中一個(gè)后來(lái)被法拉利使用，也就是后來(lái)的308 GT4 2+2,。

　　此時(shí),，法拉利推出的同級(jí)別跑車迪諾（dino）246，甘迪尼更樂(lè)于比法拉利強(qiáng)一點(diǎn),。于是,，蘭博基尼Urraco采用了2＋2座椅設(shè)計(jì),。1970年,，Urraco第一次在日內(nèi)瓦車展亮相，但是需要兩年后才正式推出,。不幸的是,，它遭遇了全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，也遇到了強(qiáng)大的對(duì)手保時(shí)捷911,，Urraco是蘭博基尼歷史上最慘痛的失敗與恥辱,。1972年－1976年，Urraco共生產(chǎn)250輛,，最高時(shí)速可達(dá)240公里/小時(shí),。