■ 才華不僅用在蘭博基尼身上

　　實際上，甘迪尼不僅僅只為蘭博基尼做車身設計,，他的經(jīng)典作品還有很多。包括藍旗亞Stratos,、布加迪EB110,、第一代寶馬5系等,，“天才車身設計師”的稱號名副其實。下面我將逐一羅列這些由甘迪尼設計的非蘭博基尼車型,。

第一代寶馬5系

　　寶馬5系是一款暢銷全球的高檔商務轎車,，自推出至今已有近40年的歷史，我想你絕對會想不到,，第一代寶馬5系（E12）是甘迪尼設計的,。寶馬想打造一輛中型4門房車的想法始于50年代末期，于是1962年寶馬當時以1500車型為基礎開發(fā)出第一代寶馬5系的前身,。

　　1972年,，寶馬推出第一輛5系并命名為520。由時任博通工作室的首席設計師甘迪尼在曾于日內(nèi)瓦車展上亮相的博通1970寶馬 2002ti的基礎上設計,。第1代寶馬5系與甘迪尼曾設計過的菲亞特132和阿爾法·羅密歐Alfetta極為相似,。

　　第一代寶馬5系造型雍容華貴，不但擁有非常寬廣的車窗,，并且采用雙圓型頭燈,、雙腎形水箱護罩與低腰線的車身設計，內(nèi)部空間也更為寬敞,。第一代寶馬5系生產(chǎn)一直持續(xù)至1982年,，總共生產(chǎn)多達699094輛，比同級別競爭對手銷量多出足足一倍之多,，成為當時最受歡迎的中型房車,。

布加迪EB110 GT

　　在布加迪關閉后的1987年，Romano Artioli從布加迪家族中購買這個品牌,。1989年,，他向外界宣布，布加迪回來了,。1991年9月15日,，為紀念創(chuàng)始人誕辰110周年，布加迪推出了新的旗艦跑車——EB110 GT,。

　　外觀方面,，EB110 GT由甘迪尼設計，獨特的楔形的線條再次布滿EB110 GT全身,，并采用經(jīng)典的剪刀門設計,，車頭保留了布加迪早年的特色——馬蹄型進氣格柵(不過尺寸縮小很多)。這部車打造的目的如同現(xiàn)在的布加迪·威航一樣,，要成為世界上最快的量產(chǎn)車,。在1995年McLaren F1問世之前EB 110GT是世界上最快的量產(chǎn)車。

　　在1991年推出了BUGATTI EB110 GT之后,，布加迪次年推出了另外一臺更高性能的版本：EB110 SS,。這兩款車型由1991年開始生產(chǎn)至1995年全部結束,，共生產(chǎn)了128臺,，其中GT型號為95臺,，SS型號為31臺，另外兩臺則是專門為1994年和1995年兩個私人車隊參加利曼賽事而打造的,。在當時一臺BUGATTI EB110 GT就要價30萬美金,，SS版更多出5萬美金，相當高昂,。

菲亞特X 1/9

　　1972年,，博通設計公司的創(chuàng)始人、88歲的Giovanni Bertone辭世,，為了紀念他為汽車設計所作出的貢獻,，他的兒子Nuccio Bertone 說服了菲亞特的管理層，生產(chǎn)了這款由甘迪尼設計的菲亞特X 1/9,。1972年X 1/9在都靈汽車展首次亮相,，立刻受到了好評，到1988 年停產(chǎn)之前,，總共生產(chǎn)了16萬輛,。

　　菲亞特X 1/9 的設計開創(chuàng)了當時新一代輕便型跑車的里程碑，像船體一樣的楔形車身,，體現(xiàn)了甘迪尼設計的精髓,。車頭處兩條向后延伸的棱線讓它看上去更有動感，較低的前行李箱蓋下面隱藏著前車燈,。尾部也十分簡潔,，但是外形上最吸引人的曲線來自于駕駛艙，車頂可以輕松拆卸并放到車頭的行李箱里,，瞬間就可以從一輛硬頂車變成敞篷車,。