●　　長安 e301

　　特點：折疊鷗翼門，尾部不對稱設(shè)計的概念車

　　長安 e301是雙門三座小型運動越野車,，A 柱采用隱藏設(shè)計,。這款車的車門下側(cè)還配備了玻璃窗，使整車的外形更加動感,、時尚,。前臉獨特的前大燈設(shè)計看上去非常新穎。另外，這款概念車前臉的車標(biāo)采用藍(lán)色熒光的設(shè)計,，體現(xiàn)了整車的科技感,。

　　 這款概念車采用動感的六幅合金輪輞設(shè)計，配合輪轂中心的長安汽車車標(biāo),，相信每一個看到這款車的人都會對這款車絢麗的輪輞造型而吸引,。

　　長安 e301概念車的尾部采用不規(guī)則狀設(shè)計，左右兩側(cè)并沒有采用對稱的設(shè)計,，而是采用凹凸的造型方式，看上去非常另類,。很像是一個火箭發(fā)射器,。許多老式敞篷賽車都曾有類似的設(shè)計，作用相當(dāng)于現(xiàn)在的防滾支架,，可以保護(hù)賽車手的頭部,。而在e301上的實際意義在于可以成為一些儲物空間，抽屜式向后拉出的行李箱或許也只有概念車上才能夠見識到,。

　　長安 e301的內(nèi)飾就像是科幻大片中的道具,，方向盤操作機構(gòu)就像是太空飛船，儀表盤采用液晶顯示屏取代傳統(tǒng)的指針式儀表,，各控制鍵完全集中在駕駛員一側(cè),，駕駛操作方便快捷。后排只布置了一個座椅,，并且可以前后滑移調(diào)節(jié)位置,。

　　長安 e301的另一個特點在于車門設(shè)計上，鷗翼門的造型在概念車上并不鮮見,，但長安e301鷗翼式車門變得可以折疊,，光說不形象，看看下面這段視頻就一目了然了,。

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　　點評：長安e301的鷗翼門與抽拉式后備箱的概念絕對夠炫，更重要的是何時可以拋開作秀的成分,，應(yīng)用到量產(chǎn)車上,。

●　　長安 氫程

　　特點：氫動力

　　氫程是長安自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車。車身的風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.26,，大大提升了整車的燃料經(jīng)濟性,。

　　氫程搭載長安具備全球領(lǐng)先技術(shù)且已成功點火的增壓中冷氫內(nèi)燃機，直接以壓縮氫氣為燃料,，配合總線電控及緊湊的人機工程布置,，充分展現(xiàn)了高效、科技與環(huán)保特色,。其性能不僅可以達(dá)到汽油機的水平,，效率上還比同排量的汽油機高30％以上,，H、C,、CO,、CO 2排放幾乎為零，完全可實現(xiàn)超低排放并具有良好的低溫啟動性,。而且,，“氫程”在一次性加足燃料的情況下，巡航距離可達(dá)230Km以上,。

　　點評：氫程車展亮相時真可謂傾城,，不光外形新穎，其氫動力驅(qū)動模式更是亮點,。國家在大力推動研發(fā)混合驅(qū)動車型的同時,，對于充電站加氣站的建設(shè)也應(yīng)投入足夠重視，否則研制出再多的環(huán)保車型,，他們也只能站在車展的舞臺或躺倉庫里落土,。

●  長安 美人魚

　　特點：長安中高級轎跑概念車

　　 最近才上市不久的長安逸動的概念車正是2010年北京車展上亮相的長安美人魚，是長安汽車定位于中高級轎跑的全新產(chǎn)品,。

　　美人魚概念車是長安融合歐洲設(shè)計理念的最新力作,，概念車充滿童話王國丹麥的美麗夢想和歐洲藝術(shù)氣息，美人魚概念車則采用了X型交叉設(shè)計,，霧燈輪廓類似美人魚,。A柱前三角側(cè)窗有個輕微的上挑折線。別誤會,，那不是設(shè)計師的靈感泛濫,，而是美人魚的后視鏡。

　　尾燈組采用正菱形,，中間裝飾條,，夸張的兩側(cè)輔助導(dǎo)流出口彰顯著運動氣息。Coupe的造型躍然眼前,。

　　點評：長安逸動在外型上借鑒了長安美人魚的設(shè)計理念,，并針對實際情況加以適當(dāng)改造，雖然沒有了美人魚超現(xiàn)實的美,，但適當(dāng)添加了生活的情趣,，不失為一種改變的好方法。

●  紅旗  SUV

　　特點：紅旗品牌高端SUV概念車

　　提到紅旗,，我們不免嘆氣,，這個曾經(jīng)中國汽車的驕傲，走到如今的地步不免讓人心痛，從兒時的兒歌“大紅旗滴滴滴,，上面坐著毛主席”到現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)人出訪一水兒的奔馳防彈車,，可以看出紅旗地位的變遷。如果讓我用一個人來形容紅旗,，我會毫不猶豫的說“阿斗”,。紅旗真的是扶不起來了嗎？ 我想答案是否定的,，紅旗的輝煌和當(dāng)時的社會背景確實有很大關(guān)系,，但這也和我們父輩的造車精神有很大關(guān)系。當(dāng)然,，紅旗一直沒有停止摸索的腳步,，只是還不夠快。我們總是批評紅旗做的不夠好,，那是因為紅旗之于我們已不光是一個品牌，而是一個情結(jié),。每每看到紅旗的信息,，無論是好是壞，或褒或貶內(nèi)心中都是希望這個品牌做的更好,，這么糾結(jié)的心也許只有在我們國家才能出現(xiàn),。

　　紅旗的這款SUV概念車是2008年北京車展上發(fā)布的。作為一款定位于寶馬X5,、奧迪Q7,、雷克薩斯LX同一級別的SUV，紅旗的高端性質(zhì)沒有變,。

　　前部造型則傳承了2005年HQE概念車的造型元素,。上部是天安門城樓的抽象造型，下面的垂直格柵代表著傳統(tǒng)建筑中的九梁十八棟,。兩個圓形霧燈也如同HQE一樣,，點綴在中網(wǎng)兩側(cè)。相比HQE,，紅旗SUV顯得更加張揚與動感,，尤其是前燈下部，前后保險杠側(cè)圍的進(jìn)風(fēng)口凸顯了高性能氣質(zhì),。

　　后燈呈“L”形前后呼應(yīng),，并采用LED燈組的設(shè)計。后輪拱也有向上突起的折線,，動力方面將匹配V8或V6發(fā)動機,。

●  紅旗  HQE

　　特點：作為國慶檢閱車原型的概念車

　　相信大家都對60年國慶，胡主席檢閱時乘坐的那輛紅旗記憶猶新，印象中好久沒有見過紅旗了,，紅旗就像被封存進(jìn)了歷史長河,。很多人，尤其是上了年紀(jì)的人再次看到紅旗檢閱車心中一定感慨萬千,。而這臺檢閱車就是以紅旗HQE為原型制造的,。概念車在外觀方面將巨型城樓式進(jìn)氣格柵融入了傳統(tǒng)建筑的“九梁十八柱”寓意，具有濃厚的中國味道,。同時它也是中國第一款自主研發(fā)V型十二缸發(fā)動機的高端轎車,。作為紅旗最頂級的車型，定價預(yù)計超過300萬元人民幣,。時間轉(zhuǎn)眼到了2012年,，HQE雖然偶有諜照發(fā)布，但上市信息似乎石沉大海了,。

　　作為紅旗的旗艦車型,，紅旗HQE概念車延續(xù)了紅旗的設(shè)計元素，并努力融入新鮮設(shè)計靈感,，只不過從外型上,，我們?nèi)阅芎苊黠@的看到國外豪華車的設(shè)計元素，作為曾經(jīng)的國車,，紅旗近年來靠著國家扶持舉步維艱的處境令車迷傷心不已,。

　　點評：對于紅旗這個意義大于產(chǎn)品的品牌，如何改進(jìn)如何創(chuàng)新,，每一個舉措每一個產(chǎn)品都牽動著全國人民的心,，請少做秀多做事，不依靠國家的扶持,，用自己的力量真正扛起復(fù)興我國汽車產(chǎn)業(yè)的大旗,。 

●  一汽 GO

　　特點：PQ32+平臺打造

　　GO是一汽最新推出歐朗車型的概念車，車型的內(nèi)部開發(fā)代號為A130,。最早消息表示該車將歸屬在奔騰旗下,，并命名為奔騰B30。A130車型的諜照實際上在2009年末就已經(jīng)正式曝光,，但一直沒有正式發(fā)布,。等到2011年上海車展前，A130車型以一汽GO概念車的身份亮相,�,？梢哉f，經(jīng)過了幾年的開發(fā)后,，這款A(yù)130最終完成了定型,。

　　GO概念車的名字蘊含“向前沖”的意思,，它是為追求有活力的年輕人量身打造的一款車型。

　　GO的外觀絕對稱得上年輕,，兩條犀利的線條從牌照架下延伸而出直至翼子板,，融合銳利的前燈，給人以齜牙咧嘴虎視眈眈的視覺感受,，說它擁有些流體雕塑的神韻也不為過,。

　　車身側(cè)面緊湊結(jié)實，腰線從低向高延伸至車尾,，讓我立馬聯(lián)想起大學(xué)中體育學(xué)院那些肌肉緊繃,，四肢強壯，頭腦更強壯的兄弟們,。

　　后尾燈巧妙的融合在后備箱上,。看起來甚至有些跑車的韻味,，仔細(xì)看看像不像穿著運動短褲的健美先生,？每每看到概念車的造型，我都忍不住想沖上去體驗一番,。這也更讓我期待量產(chǎn)車的到來,。

　　然而現(xiàn)實一次次的教育著我們別盲目樂觀。GO量產(chǎn)后改名為歐朗,。曾經(jīng)犀利的前部線條變成了好似備受感冒困擾卻無法請假，戴著口罩勉強微笑的疲憊上班族,。

　　當(dāng)然一款車的賣座與否不光取決于外形,，還取決于性能，歐朗誕生于PQ32+平臺,。對于這個平臺沒有概念,？說白了PQ32平臺就是我們熟悉的老捷達(dá)平臺。由于捷達(dá)已經(jīng)達(dá)不到今天的安全性和舒適性標(biāo)準(zhǔn),，因此,，一汽對該平臺進(jìn)行了多項升級。升級主要在空間,、安全性,、舒適性、科技性等等,，以滿足今天的標(biāo)準(zhǔn)和需求,。雖然在這個平臺上有很多升級，但是從網(wǎng)友評論中來看,，許多網(wǎng)友都對應(yīng)用PQ32+這個平臺持消極態(tài)度,。

　　目前國內(nèi)自主廠商普遍沒有整體開發(fā)一套底盤的能力,，這是客觀存在的。發(fā)動機等方面我們已經(jīng)有了長足的進(jìn)步,，但在底盤方面更多還是購買國外現(xiàn)成的,，或者邀請外國團隊幫助調(diào)校。當(dāng)然歐朗選用這個平臺大眾也是有自己考慮的,，作為一個衍生平臺,，首先這樣能夠縮短歐朗的開發(fā)周期，也能夠大幅節(jié)省研發(fā)成本,。對于一汽來說很有益處,。但作為歐朗這個全新的品牌來講，如果照搬老的PQ32平臺,，那只能是死路一條,，歐朗并沒有捷達(dá)這樣的品牌和口碑優(yōu)勢，而且和競爭對手比配置上也落后于競爭對手,。

　　于是這本已不太吸引人的疲憊中青年人的外觀又加上一個不算先進(jìn)的平臺,。歐朗的前途我只能用不太明朗來表達(dá)。

　　點評：借用我同事王寅的話,，歐朗選用的PQ32+雖然有著一些升級,，但我們也得講，這個升級畢竟還只是PQ32平臺的升級,，你在一個70分的平臺升級,，再怎么也是向80分去努力。換句話說,，如果你為什么不一開始就站在80分的高度然后再向上升呢,？