●  榮威 W2

　　特點：中英合作研發(fā)

　　榮威W2是中英珠聯(lián)璧合工作的結晶,。由上汽技術中心主任高衛(wèi)民博士統(tǒng)領的中方團隊,，與上汽英國設計總監(jiān)Anthony Williams,、上汽英國技術中心總經理David Lindley率領的英方團隊共同合作完成,。量產后W2改名為榮威550,。

　　反光鏡的設計靈感來自高爾夫3號Spoon桿頭。形如劍光一般凜冽,。探頭反光鏡將路面后方的情況清晰傳入車內顯示屏中,，即使在下雨天也能保持清晰的后方視野,，大大增強了行駛的安全性,。

　　另外，尾部的設計則是典型運動車型的手筆,，高聳的后箱配合LED不規(guī)則造型的尾燈,，流露出一種霸氣。保險杠下方的雙矩形排氣管整合設計,，時尚中充滿動感,。

　　內飾方面W2最眩的設計體現在其大膽創(chuàng)新、充滿未來科技感的內飾,。中控面板采用觸摸屏互動方式,，鎂合金構造的高強度模具使得中控臺充滿質感,，并大大減輕了內飾重量。W2的儀表各有分工：左側的狀態(tài)表顯示車輛狀態(tài)數據,，如里程,、設備現狀；中間的速度表使用亮斑面積來顯示轉速,，而速度則用直觀的數字表示,；右側的油量和水溫表采用飛機跑道式的設計，用梯形亮塊來顯示,。量產后的榮威550也很好的延續(xù)了概念車的設計,，將科技化與可視化完美的結合。

　　點評：榮威W2概念車是榮威的中國設計團隊與英國設計團隊的杰作之一,，它就像一個混血兒一樣,，融合了東方人的審美和西方先進造車理念。量產后的榮威550保留了部分設計理念,，同時也給這個混血兒整了整容,，于是榮威550就這么不溫不火的銷售著。

●  榮威 N1

　　特點：汽車進入3G時代的試水作品

　　榮威N1是榮威W2后的又一成功作品,。量產后更名為榮威350.其設計師團隊仍是一支國際化團隊,，按照“特種作戰(zhàn)”的理念配備了設計、信息,、工程等不同領域的專家,。引用廠家的宣傳語，榮威N1是以創(chuàng)新的理念和產品引領全球新一代消費者進入汽車3G大時代,。

　　當車展上第一次見到榮威N1時,，我一下子就喜歡上了這個家伙！前大燈造型犀利,，絕對是前臉部分最有吸引力的外形元素,。然而量產時大燈造型做出修改，官方稱呼為“獵鷹眼前大燈”,。個人認為多此一舉,，現在市場上的鷹眼式大燈多如牛毛，修改后榮威350反而失去了個性,。

　　車身側面,，腰線相比車頭更加具有運動氣質，從前輪眉一條直線延至尾燈,，外凸式的腰線立體感非常強,，由于車頭比較圓潤，刻痕腰線就成了點睛之筆。車頂曲線也比較圓潤,，流線型車頭可以有效降低風阻,，車頂的曲線比較飽滿，同時也增加了頭部空間,。 榮威N1尾部經由腰線與車身貫通自然,，微微上翹的“臀部”性感又不失莊重厚重的設計使安全感油然而生。

　　作為賣點的inkaNet系統(tǒng)是榮威350憑借上海汽車與國內移動信息巨擎——中國聯(lián)通的成功戰(zhàn)略合作,，成為國內同級首款信息化汽車,。依托聯(lián)通WCDMA 3G網絡服務，榮威350獨具的inkaNet智能網絡行車系統(tǒng)成為通向精彩互聯(lián)世界的窗口,。拋開這些官方的論調,，簡單說inkaNet讓榮威350成了一個移動的終端，通過這個終端你可以查詢到你想要的很多信息,。

　　在車展上我們看到的概念車除了擁有這個很酷的技術理念還擁有一個造型也同樣很酷的儀表臺,，又很可惜的是，量產后除了inkaNet系統(tǒng)理念得以延續(xù),，中控造型上返璞歸真,，變成居家風了。

　　點評：榮威N1的設計同樣是中西合璧,，比起W2概念車外形上帶給我們的震撼,，這次inkaNet系統(tǒng)理念帶給我們的震撼同樣不小，只是這么先進的理念搭配這么居家的內飾風格,，真的適合它嗎,？至少我更愿意看到一個年輕的N1.

●  MG Zero

　　特點：汽車借用時尚數碼產品的設計元素

　　MG Zero依舊是中英兩國共同設計。量產后就是我們熟知的MG3.

　　MG Zero借鑒了蘋果iPod和iPhone的造型元素,，讓MG Zero與時尚數碼產品發(fā)生關聯(lián),，在內外造型上多次應用圓矩形元素，包括前后保險杠格柵,、主儀表,、中控臺、空調出風口和門把手等部位 

　　車頭正中的MG八角形標志呈放射狀,，有點像寶石的棱面,；連接兩側前燈、細窄而修長的進氣孔,，它沒有傳統(tǒng)中網的較大面積和鍍鉻裝飾,；上小下大的雙格柵組合,。它們共同組成了MG品牌標志性的圖形特征,，總之從外觀上你就可以看出它很MG！

　　回到內飾上，第一次看到概念車的內飾,，你會驚訝于它的簡單,，甚至會覺得有些過于簡單。其實這都是假象,。一切都是用手指觸摸控制的,，以從“零”開始的態(tài)度，為駕乘者提供展示自我,、實現自我,、享受自我的空間。在MG Zero上,，彩貼,、織物、飾件可以自由設計組合,，后窗光導玻璃可以玩游戲,、繪背景、發(fā)布Twitter交流信息,，車內燈光音響模式根據音樂節(jié)奏自動變幻等新奇好玩的創(chuàng)意層出不窮,。

　　點評： MG Zero的設計理念夠超前，MG3也延續(xù)了這些元素,，但從市場的反饋看,，不是很理想，究其原因與產品定位有關,，說白了就是喜歡的人買不起,，買得起的人不喜歡。

●  MG5

　　特點：依舊走精致路線

　　剛剛上市的MG5在廠商的宣傳中MG5是主打精致,、運動的路線,。概念車與2011年上海車展公布。當初的MG6因為價位過高而沒有取得很好的銷量,，走精致小車路線的MG3也表現的并不突出,，因此MG5則肩負重任。

　　前臉從概念車的瞇著眼變成了眉頭緊鎖的憤怒的小臉,，尾部設計因人而異,，概念車結實緊繃，運動感十足,。量產車平和居家,。輪輞造型稍加改變。

　　MG5的多媒體系統(tǒng)的前身就是當初榮威350上所用的inkaNet系統(tǒng),，不過現在它已經升級成為2.0版本,，并且有了一個更洋氣的名字：iVoka,，一款可以完全“中文”語音人機交互的多媒體系統(tǒng)，MG5先期上市的只有1.5VTi-Tech自然吸氣發(fā)動機車型,，這款發(fā)動機具有連續(xù)可變氣門正時技術,，最大功率109馬力/6000轉，最大扭矩135牛米/4500轉,。動力參數表現中規(guī)中矩,，基本與大多數同排量發(fā)動機相同，而后期才會上市1.5L渦輪增壓發(fā)動機,。

　　點評：MG5那憤怒的小臉是因為油價飛漲還是因為擔心自己銷量不好呢,？

全文總結：

　　我國的汽車工業(yè)起步很晚，我們的人才很稀缺,，我們的很多車企浮躁,，于是每屆車展自主品牌都會推出數量眾多的概念車，而車展過后大部分概念車就被打入庫房,，車企不參考概念車的設計而是繼續(xù)閉門造車,，下次車展再推出更多奇葩的概念車，這樣畸形的循環(huán)下去,。試問這樣的概念車除了作秀還有什么作用,？暫且不談與國際品牌競爭，這樣的造車態(tài)度在沒有國家扶持下該如果生存下去都是問題,。造成這種局面的原因很多,，想改變這種局面不能只靠國家扶持，更不能依賴車迷的支持,。希望自主品牌明白做概念車不是為了炫耀實力,，花費巨資研制的概念車更不該只是一個秀場的展品，而應該從中吸取設計元素,，完善產品,。請自主品牌不跟風，少作秀,。自主品牌加油,！(文/汽車之家 唐朝)

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