看完了這些讓人血脈噴張的概念車，讓我稍微給您降降溫,，看看這些給地球也降降溫的環(huán)保技術概念車，可不要以為它們總是那種圓圓的小面造型,，它們在外形設計上和上一組其實難分高下,。

● 大眾

  ★  E-Bugster

　　甲殼蟲是汽車史上的經(jīng)典之作，而全新一代甲殼蟲則被譽為最具動感的甲殼蟲車型�,，F(xiàn)在,，大眾汽車將在北京車展上首次向亞洲的消費者展示，這款被視為有史以來最具運動氣質的甲殼蟲也可以憑借純電力驅動,，E-Bugster 正是為此而生,。這款雙座跑車不僅造型前衛(wèi)、線條優(yōu)美,，并且動力十足,。85千瓦的輸出功率讓E-Bugster從靜止加速到100公里/小時需時10.8秒，更重要的是他實現(xiàn)了人們零排放出行的夢想,。

　　 E-Bugster以無以復加的動感風姿為全新一代甲殼蟲賦予了嶄新的面貌,。量產(chǎn)全新一代甲殼蟲已經(jīng)運用精雕細琢、鮮明銳利的線條塑造出極為剛勁有力的車身造型.此款電動車型又更進一步,，車身高度僅為1,400毫米,，與硬頂版甲殼蟲相比降低了約90毫米。E-Bugster的車身加寬了30毫米,，達到1,838毫米,，而4,278毫米的車長與量產(chǎn)甲殼蟲車型完全一致。

　　該車的前端采用了后掠式設計,，寬大、醒目的風擋玻璃向兩側延伸至A柱上方,。配備LED大燈的E-Bugster另一個獨到之處就是采用了量產(chǎn)甲殼蟲高度定制化的保險杠：設計師將日間行車燈集成在中央進氣口左右兩側,，LED燈組呈"C"字形排布（右側呈反向的"C"字造型）。

　　獨具特色的外展式輪罩內(nèi)配有20英寸輪轂,，并采用235/35 R 20尺寸的輪胎,，此款輪轂是從甲殼蟲18英寸"Twister"輪轂演化而來，但不知未來在國內(nèi)市場是否會有所減配,。

　　★  內(nèi)飾設計更加勁取

　　高科技裝備與動態(tài)駕駛性能也體現(xiàn)在E-Bugster的內(nèi)飾設計之中,，運動座椅和貫通的中控臺面板均與車身同色，充分彰顯了E-Bugster的運動風范。與此同時,，鋁質材料打造而成的車門把手和安全帶導帶器以及采用輕量化結構設計的方向盤也令該車的內(nèi)飾與其外觀遙相呼應,。

　★ 電動藍驅技術開創(chuàng)綠色未來

　　E-Bugster的中央電池模塊采用創(chuàng)新設計，重量僅80千克,，用于驅動電動機的鋰離子電池組安裝在前排座椅后方,，結構緊湊、布局合理,。E-Bugster的電池容量達28.3千瓦時,，在城市道路駕駛環(huán)境下續(xù)航里程至少可達180公里。即使是在中國這樣幅員遼闊的國家,，這樣的距離也足以滿足大多數(shù)上班族的日常駕駛需求,。大眾汽車的電動車具備快速充電功能，車輛在匹配的充電站內(nèi)只需35分鐘內(nèi)即可完成充電,。此外,，E-Bugster的電池還可以通過家用電源進行充電，充電插口位于C柱附近,，即普通汽車油箱蓋所在的位置,。

　　相比造型方面小小的變動，動力無疑是新車最大的特點,。E-Bugster為純電動車,，搭載最大功率115馬力的電動機，為電動機提供電量的是28.3kwh的鋰離子電池,。 

　　未來電動汽車的充電插口需要制定全新的統(tǒng)一標準,，并適用于所有品牌的電動車車型。而且,，這一標準化進程還可能從充電插口進一步拓展至整個充電系統(tǒng),、充電控制器以及電氣結構設計，這些組件都必須能夠兼容所有充電模式,。這不僅能夠降低成本,，而且也有助于電動車在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)普及。

　　制動能量回收系統(tǒng),。駕駛E-Bugster時,，電動機的輸出功率可實時顯示于儀表盤中的功率顯示器上，該儀表盤還整合了里程指示功能和電池充電狀態(tài)顯示功能,。

　　這款電動甲殼蟲的另一項全新裝備是一塊可以顯示電池充電強度的儀表,，這里的電池能量回收是指制動能量回收：駕駛員一旦松開油門踏板和/或踩下制動踏板，動能便可轉換為電能儲存在電池中,，這一功能延長了E-Bugster的續(xù)行里程,。大眾汽車將這一整套電力驅動裝置命名為"電動藍驅系統(tǒng)",。

● 凱迪拉克

　★ Ciel

　　2012北京國際車展上，凱迪拉克Ciel敞篷概念車在亞洲地區(qū)首發(fā),。Ciel在法語中是“天空”的意思,。這款四門四座敞篷車搭載3.6L雙渦輪增壓V6發(fā)動機并配有應用鋰電池技術的混合動力系統(tǒng)。

　　四門四座的Ciel敞篷概念車擁有經(jīng)典修長的車身和低重心的設計比例,，外觀采用赤霞珠般的漆色,，2寸的鋁制鍍鎳輪轂、LED的車頭燈和尾燈,，并采用對開門式的車門設計,，摒棄了B柱。

　　Ciel敞篷概念車內(nèi)門板頂部的顏色與車身漆色一致,，這樣使外觀線條自然平滑地延伸到車廂內(nèi)部,。與外飾相同，內(nèi)飾也廣泛地應用了鍍鎳裝飾,，并采用了較淡的米色,。內(nèi)飾主要由意大利橄欖木、精加工的鋁飾和手工縫制的皮革組成,。

　　Ciel的軸距長達3175mm,，帶來寬敞空間。豪華的座椅被“懸浮”的中控臺所分割,，為每一位乘客提供了獨立有效的空間,。乘客可以獨立連接網(wǎng)絡，訂晚餐,、看天氣,，甚至上傳照片。
在保留設計外型的同時,，凱迪拉克設計團隊更加注重細節(jié)和功能性,，例如空調出風口全部是隱藏式的，讓氣流分布更為自然,。帶鋁殼的透明儀表盤能提供詳細信息,，可以采用雙重讀數(shù)：模擬和數(shù)字，信息分層次展示,。其他特點還包括：

　◆ 下斜式的座椅支撐設計可以使乘客更為舒適地斜臥在座椅上,。
　◆ 前方的中控臺配有一個獨立的個人設備存儲區(qū)，可以進行無線感應充電和藍牙連接,。
　◆ 發(fā)動機啟動后，帶有動力助力的換擋桿將發(fā)揮作用,。
　◆ 在白天,，位于扶手上的照明燈光能很好地與自然光相結合,；在夜晚，良好的環(huán)境燈光提升駕駛的樂趣,。
　◆ 前門儲物槽的設計靈感來自高檔時尚飾品,，采用高品質的拉鏈打開方式。
　◆ 在三個乘客的座椅上配有隱藏的可自動收回的抽拉式毛毯,。
　◆ 每一個座椅都帶有加熱和通風功能,，并帶有可放置防曬霜、太陽眼鏡和毛巾的抽屜,。后排乘客通過后排中央控制臺可以享受熏香功能,。

● 捷豹

　★ C-X16

　　本次車展上捷豹帶來了多款車型，其中包括C-X16概念車,，這款概念車在國內(nèi)是首次亮相,。

　　C-X16概念車由捷豹汽車設計總監(jiān)伊恩·卡勒姆先生 (Mr. Ian Callum)領導的捷豹XJ、XF和XK的原班團隊設計,，它將成為捷豹未來跑車設計,、動力和技術的新標桿。

　　動力方面,，這款概念車搭載由3.0L V6機械增壓發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng),，3.0L V6機械增壓發(fā)動機最大功率375馬力，最大扭矩450N·m,。電動機可以提供95馬力的最大功率和235N·m的最大扭矩,。傳動系統(tǒng)則配備來自ZF的8速自動變速箱。據(jù)捷豹官方透露,，C-X16 0-100km/h加速僅需4.4秒,，最高時速被限制在250km/h。這款車在擁有強勁動力的同時還有著很不錯的燃油經(jīng)濟性,，據(jù)悉C-X16百公里油耗僅為8L而每公里的二氧化碳排放量僅為165克,。為了取得這樣的成績，捷豹為這款車配備了動能回收系統(tǒng)和發(fā)動機啟/停系統(tǒng),，這款車在時速低于50km/h時將轉為純電力驅動模式以達到節(jié)能的目的,。

● 豐田

　★ NS4

　　外觀方面，豐田NS4概念車前臉獨特的雙梯形格柵與發(fā)動機艙蓋線條巧妙融合,，而兩側LED日間行車燈設計好似一對眉毛,，與車頭凌厲的雙眼構成一幅漂亮的圖像。此外NS4側身設計比較平庸,，尾部U型線條與車頭設計相呼應,，整體感覺時尚大方。

　　近年來,，豐田汽車在技術創(chuàng)新領域的擴展速度逐漸加快,，NS4概念車首次配備了HMI人機交互系統(tǒng),，其可通過大尺寸多點觸摸屏或直接對話方式來操作控制功能，并可顯示車輛實施信息情況（如油耗,、車速與保養(yǎng)信息等）,，同時還可調整車內(nèi)空調、音響以及導航功能,。此外HMI人機交互系統(tǒng)還會根據(jù)駕駛員喜好與環(huán)境在日后自動調整車輛相關設定,。

　　此外，豐田NS4概念車還配備了包括新一代PCS預碰撞系統(tǒng),、ADB自適應大燈,、BSM盲點監(jiān)控、車道偏離和PCS行人防撞預警（通過車頭雷達與立體攝像頭探測車輛前方行人與車輛情況,，當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)危險時會自動報警,，必要時會自動采取制動）系統(tǒng)等新安全性配置。另外NS4還采用特殊材質打造的車窗,，可有效防止UVA與UVB射線,，同時有防霧和淡化雨滴的效果。

　　這款NS4的插電式混合動力(PIH)傳動系統(tǒng)希望通過減小零部件的尺寸和重量來改進PIH系統(tǒng)的所有方面,。因此,，該插電式混合動力系統(tǒng)的總體燃油經(jīng)濟性和提速性能將得到提升，純電動模式下的續(xù)航里程也將更長,，同時還將保持其較短的充電時間,。

　★ 親（兩廂/三廂）

　　“TOYOTA Dear ~親~” 是為中國用戶而設計研發(fā)的小型概念車。這款概念車計劃在2013年投放中國市場,，使豐田在中國的全線車型更加充實,，“TOYOTA Dear ~親~”也將成為豐田全球戰(zhàn)略核心車型。