●  長(zhǎng)城GW4B13 1.3T、GW4C20 2.0T,、GW6K30 3.0T

　　匹配車(chē)型：（未來(lái)）哈弗H7 2.0T

　　長(zhǎng)城系列發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展可謂穩(wěn)扎穩(wěn)打，長(zhǎng)城在與德?tīng)柛＜瘓F(tuán)將近十年的合作過(guò)程中，建立了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠,，也研發(fā)了多款產(chǎn)品。先是推出了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的騰翼C50,，雖然表現(xiàn)平平,，但為其后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)積累了不少經(jīng)驗(yàn)。終于在2011年廣州車(chē)展上,，長(zhǎng)城一舉推出了多款缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),。

◆  GW4B13 1.3T

　　這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的共同努力下，其最大功率為110千瓦/5600rpm,，最大扭矩為220�,！っ�/1600-4000rpm，已經(jīng)大大超過(guò)了目前騰翼C50上的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　GW4B13的進(jìn)排氣凸輪軸都依靠可變正時(shí)系統(tǒng)控制,，氣門(mén)可根據(jù)不同工況調(diào)整開(kāi)閉時(shí)機(jī)，提高進(jìn)氣效率,。該發(fā)動(dòng)機(jī)還引入了雙節(jié)溫器系統(tǒng),，它們可以分別對(duì)缸體和缸蓋的溫度進(jìn)行控制。目的是讓缸蓋的溫度相對(duì)更低,，從而降低進(jìn)氣溫度,，提高了充氣效率。適當(dāng)?shù)奶岣吒左w的溫度,，可以有效的降低曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的摩擦損失,。只是目前還不清楚油耗水平是否同樣具有優(yōu)勢(shì),，如果這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠成功量產(chǎn)，則有可能匹配在C30,、C50等車(chē)型上,。

◆  GW4C20 2.0T

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用了增壓+直噴的技術(shù)，在調(diào)校上分為了低功率和高功率兩個(gè)版本,。低功率：160千瓦/5500rpm,，324牛·米/1800-4000rpm,；高功率：200千瓦/5500rpm,，370牛·米/1800-4000rpm,。這樣的性能,，特別是令人咋舌的高功率版本，扭矩已經(jīng)超過(guò)了目前通用搭載在君威,、君越等車(chē)型上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)采用了4-2排氣的設(shè)計(jì)，配合渦輪增壓器也可以稱(chēng)為單渦輪雙渦管技術(shù),，其好處在于降低了渦輪的遲滯效應(yīng),，同時(shí)也減小了各個(gè)氣缸在排氣時(shí)的互相干擾。對(duì)于這樣一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī),，工程師還為其引入了平衡軸。它們分別位于缸體兩側(cè),，并且在高度上錯(cuò)開(kāi),，由曲軸通過(guò)鏈條帶動(dòng)，用于平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)力,，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更為平穩(wěn),，降低運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音。

　　在2012北京車(chē)展上,，哈弗H7搭載的是低功率版GW4C20渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到了218馬力，峰值扭矩324N·m,，與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱,，此外該車(chē)還將配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。 據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，這款先進(jìn)的汽油機(jī)會(huì)于2012年內(nèi)投入批量生產(chǎn),，主要用于高端SUV、商務(wù)車(chē)和未來(lái)的中型車(chē)的動(dòng)力匹配,。

◆  GW6K30 3.0T

　　這次長(zhǎng)城還展出了一臺(tái)采用直列6缸布局的雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率245kW/5600rpm,，最大扭矩480N·m/1600-4000rpm。然而談到直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，就不得不提BMW,，長(zhǎng)城這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與代號(hào)為N54的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，特別是在扭矩輸出上要更為強(qiáng)悍,。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)的雙渦輪增壓器采用并列式布局,，即每三個(gè)氣缸推動(dòng)一臺(tái)渦輪，這樣可以保證渦輪增壓效果的連續(xù)性,。在進(jìn)氣系統(tǒng)上,，應(yīng)用了可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，可以更好的優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣效率,。

　　不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還處在概念階段,，預(yù)計(jì)要到2015年左右才可能量產(chǎn)，未來(lái)它也將搭載在長(zhǎng)城旗下的中型車(chē)或中大型車(chē)上,。

點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)城一步一個(gè)腳印的從增壓發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡到直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)上看也算的上優(yōu)秀。但夢(mèng)想總是難以照進(jìn)現(xiàn)實(shí),，它們當(dāng)中最早的恐怕也要等到2013年才能量產(chǎn),。至于加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油品質(zhì)的要求是否提高了,？還要等待一段時(shí)間答案才能揭曉,。

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