● 雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

-- 雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

　　這套雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)位于后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成內(nèi),，總成包括一套液壓離合器裝置,，它是雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的核心，此外,，還有一套傳統(tǒng)的差速器機(jī)構(gòu),。這是一套純機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，因此無(wú)需駕駛員對(duì)驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行切換,，系統(tǒng)可根據(jù)車輪的反饋來(lái)執(zhí)行具體的動(dòng)作,。

　　在示意圖中，挨在一起的兩個(gè)泵輪位于多片離合器的后方,，直觀上對(duì)它的工作形式并不太好理解,。為了節(jié)省空間，工程師設(shè)計(jì)了同心軸的結(jié)構(gòu),，因此在布局上才能更緊湊些,，它們與前后車輪的旋轉(zhuǎn)保持同步，也就是說(shuō),，前后車輪的轉(zhuǎn)速可以直接反饋到兩個(gè)泵輪上,，旋轉(zhuǎn)的泵輪會(huì)攪動(dòng)液壓油使之在兩個(gè)泵輪之間循環(huán),，以將兩個(gè)泵輪間的壓力維持在一個(gè)平衡的狀態(tài)，此時(shí),，限滑裝置中的離合器斷開,，車輛為前輪驅(qū)動(dòng)。

　　考慮到前后輪胎的磨損情況以及轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差,，在排量上,，后油泵比前油泵大了2.5%。而為了對(duì)其進(jìn)行保護(hù),，在殼體上還裝了熱敏開關(guān),，一旦溫度超過(guò)正常數(shù)值范圍，熱敏開關(guān)將會(huì)彈開并推動(dòng)減壓閥對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行泄壓,。

-- 緊急制動(dòng)時(shí),，會(huì)造成四驅(qū)系統(tǒng)的接合嗎？

　　不知道大家有沒有想過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題,，在車輛緊急制動(dòng)的過(guò)程中,，由于前后車輪的制動(dòng)力分般配不均，再加之ABS車輪防抱死系統(tǒng)的作用,，前后車輪一定會(huì)有轉(zhuǎn)速差存在,，此時(shí)，便有可能會(huì)達(dá)到激活雙泵式四驅(qū)系統(tǒng)條件,，使傳動(dòng)軸完成剛性連接,，對(duì)于整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)而言存在著過(guò)度損耗的隱患。

　　我們總是喜歡杞人憂天,，但從邏輯上來(lái)看,，又的確如此，雖然手頭上沒有充分的資料表明工程師在這方面做了充足的準(zhǔn)備,，不過(guò),，我們還是力圖把事情往好的一方面去想，猜測(cè)如下,，當(dāng)車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí),，剎車開關(guān)閉合，向ABS控制單元發(fā)送制動(dòng)信號(hào),，幾乎是同一時(shí)間,，ABS系統(tǒng)向熱敏開關(guān)發(fā)送電信號(hào)使其彈開推動(dòng)減壓閥，這樣,，即便是兩個(gè)泵輪存在很大的轉(zhuǎn)速差,，限滑機(jī)構(gòu)內(nèi)的油壓也不會(huì)被建立起來(lái)，因此,，在緊急制動(dòng)過(guò)程中保持了前驅(qū)車的行駛特性,。

-- 不同路況下,，雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的工作方式

　　當(dāng)前輪在濕滑路面上出現(xiàn)打滑以及單側(cè)前輪懸空出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，由前輪帶動(dòng)的泵輪就會(huì)獲得更多的動(dòng)力,，泵輪轉(zhuǎn)速增快后,，油壓也會(huì)隨之增高,，因此壓差形成（壓差達(dá)到3%時(shí)即可激活四驅(qū)系統(tǒng)）,，限滑機(jī)構(gòu)中的離合器得以壓緊，隨后向后輪傳遞動(dòng)力,。在這個(gè)過(guò)程中,，繁冗的傳動(dòng)步驟會(huì)對(duì)它的響應(yīng)造成一定影響。

-- 如何提高四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度

　　為了改善這一弊端,，工程師在雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中加入了單向凸輪部件,，當(dāng)前后車軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，單向凸輪中的滾珠在離心力的作用下會(huì)在凹槽內(nèi)發(fā)生位移,，使得單向凸輪動(dòng)作,，進(jìn)而推動(dòng)離合器壓合實(shí)施預(yù)緊，在這段時(shí)間內(nèi),，機(jī)械液壓系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)工作,，直到建立可為后輪提供最大動(dòng)力的壓力為止。

-- 它適合越野嗎,？

　　本田CR-V的最大前后扭矩分配比例為7:3,，也就是說(shuō)即使在“四驅(qū)模式”下，也基本還是前輪驅(qū)動(dòng),，后輪僅僅能獲得30%的動(dòng)力,，通過(guò)我們之前對(duì)這款車的測(cè)試來(lái)看，野外的土路已經(jīng)接近它的極限了,，至于越野,，這還真不是它所擅長(zhǎng)的。

● 總結(jié)：

　　雖然在結(jié)構(gòu)上不同于前面提到的粘性聯(lián)軸節(jié),，但從我們的測(cè)試情況來(lái)看,，雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也好不到哪去，更主流的電磁液壓式限滑機(jī)構(gòu)在各方面的性能上或許更適應(yīng)市場(chǎng)所需,，不過(guò),，現(xiàn)階段，海外版本田CR-V率先裝配了它,，或許等到第4代CR-V改款時(shí),，東風(fēng)本田會(huì)給我們個(gè)驚喜吧，在它還沒有走來(lái)之前,，先來(lái)了解一下也無(wú)妨,。