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僅是個(gè)名分而已 本田CR-V四驅(qū)技術(shù)解讀

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雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

-- 雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

  這套雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)位于后傳動機(jī)構(gòu)總成內(nèi),,總成包括一套液壓離合器裝置,,它是雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的核心,,此外,,還有一套傳統(tǒng)的差速器機(jī)構(gòu),。這是一套純機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng),因此無需駕駛員對驅(qū)動形式進(jìn)行切換,,系統(tǒng)可根據(jù)車輪的反饋來執(zhí)行具體的動作,。

本田 東風(fēng)本田 本田CR-V 2012款 2.4四驅(qū)豪華版

汽車之家

  在示意圖中,挨在一起的兩個(gè)泵輪位于多片離合器的后方,,直觀上對它的工作形式并不太好理解,。為了節(jié)省空間,工程師設(shè)計(jì)了同心軸的結(jié)構(gòu),,因此在布局上才能更緊湊些,,它們與前后車輪的旋轉(zhuǎn)保持同步,也就是說,,前后車輪的轉(zhuǎn)速可以直接反饋到兩個(gè)泵輪上,,旋轉(zhuǎn)的泵輪會攪動液壓油使之在兩個(gè)泵輪之間循環(huán),以將兩個(gè)泵輪間的壓力維持在一個(gè)平衡的狀態(tài),,此時(shí),,限滑裝置中的離合器斷開,車輛為前輪驅(qū)動,。

本田 東風(fēng)本田 本田CR-V 2012款 2.4四驅(qū)豪華版

  考慮到前后輪胎的磨損情況以及轉(zhuǎn)彎制動時(shí)所產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差,,在排量上,后油泵比前油泵大了2.5%,。而為了對其進(jìn)行保護(hù),,在殼體上還裝了熱敏開關(guān),一旦溫度超過正常數(shù)值范圍,,熱敏開關(guān)將會彈開并推動減壓閥對系統(tǒng)進(jìn)行泄壓。

本田 東風(fēng)本田 本田CR-V 2012款 2.4四驅(qū)豪華版

-- 緊急制動時(shí),,會造成四驅(qū)系統(tǒng)的接合嗎,?

  不知道大家有沒有想過這樣一個(gè)問題,在車輛緊急制動的過程中,,由于前后車輪的制動力分般配不均,,再加之ABS車輪防抱死系統(tǒng)的作用,前后車輪一定會有轉(zhuǎn)速差存在,,此時(shí),,便有可能會達(dá)到激活雙泵式四驅(qū)系統(tǒng)條件,使傳動軸完成剛性連接,,對于整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)而言存在著過度損耗的隱患,。

  我們總是喜歡杞人憂天,但從邏輯上來看,,又的確如此,,雖然手頭上沒有充分的資料表明工程師在這方面做了充足的準(zhǔn)備,不過,,我們還是力圖把事情往好的一方面去想,,猜測如下,當(dāng)車輛進(jìn)行制動時(shí),,剎車開關(guān)閉合,向ABS控制單元發(fā)送制動信號,,幾乎是同一時(shí)間,ABS系統(tǒng)向熱敏開關(guān)發(fā)送電信號使其彈開推動減壓閥,,這樣,,即便是兩個(gè)泵輪存在很大的轉(zhuǎn)速差,限滑機(jī)構(gòu)內(nèi)的油壓也不會被建立起來,,因此,,在緊急制動過程中保持了前驅(qū)車的行駛特性。

-- 不同路況下,,雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的工作方式

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  當(dāng)前輪在濕滑路面上出現(xiàn)打滑以及單側(cè)前輪懸空出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí),由前輪帶動的泵輪就會獲得更多的動力,,泵輪轉(zhuǎn)速增快后,,油壓也會隨之增高,因此壓差形成(壓差達(dá)到3%時(shí)即可激活四驅(qū)系統(tǒng)),,限滑機(jī)構(gòu)中的離合器得以壓緊,,隨后向后輪傳遞動力。在這個(gè)過程中,,繁冗的傳動步驟會對它的響應(yīng)造成一定影響,。

本田 東風(fēng)本田 本田CR-V 2010款 2.4四驅(qū)尊貴版自動擋

-- 如何提高四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度

  為了改善這一弊端,工程師在雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中加入了單向凸輪部件,,當(dāng)前后車軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí),,單向凸輪中的滾珠在離心力的作用下會在凹槽內(nèi)發(fā)生位移,使得單向凸輪動作,,進(jìn)而推動離合器壓合實(shí)施預(yù)緊,,在這段時(shí)間內(nèi),機(jī)械液壓系統(tǒng)會繼續(xù)工作,,直到建立可為后輪提供最大動力的壓力為止,。

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-- 它適合越野嗎?

  本田CR-V的最大前后扭矩分配比例為7:3,也就是說即使在“四驅(qū)模式”下,,也基本還是前輪驅(qū)動,,后輪僅僅能獲得30%的動力,通過我們之前對這款車的測試來看,,野外的土路已經(jīng)接近它的極限了,,至于越野,這還真不是它所擅長的,。

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總結(jié):

  雖然在結(jié)構(gòu)上不同于前面提到的粘性聯(lián)軸節(jié),,但從我們的測試情況來看,雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也好不到哪去,,更主流的電磁液壓式限滑機(jī)構(gòu)在各方面的性能上或許更適應(yīng)市場所需,,不過,現(xiàn)階段,,海外版本田CR-V率先裝配了它,,或許等到第4代CR-V改款時(shí),東風(fēng)本田會給我們個(gè)驚喜吧,,在它還沒有走來之前,,先來了解一下也無妨。

文章標(biāo)簽: 四驅(qū)詳解
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    評測編輯-:

    儲物空間真大,,靈活度很高,,本田真是把儲物玩上了天。后排空間也非常寬敞,,比同級別競品都敞亮。噪音真大,,發(fā)動機(jī)和底盤噪音控制都不行,,而且這還是有主動降噪功能。屏幕畫質(zhì)差,,反應(yīng)也比較慢,。感覺這代CR-V并沒有什么驚喜,本質(zhì)沒變,,跟同級別在一個(gè)水平,,沒有碾壓任何車。

    評測編輯-:

    CR-V屬于那種各方面都比較均衡的車,,沒有明顯短板,,但拿出任何一項(xiàng)來說,在同級別里似乎也沒有明顯優(yōu)勢,,或許這就是它成功的關(guān)鍵吧,。

    評測編輯-:

    全新CR-V是一款很全面的車,造型設(shè)計(jì)沒有完全擺脫上一代車型的影子,,頂配車型配置豐富,,座椅坐著夠舒服,空間表現(xiàn)也不錯(cuò),。1.5T車型開著挺均衡,,各項(xiàng)測試成績也都比較出色,四驅(qū)測試和實(shí)地越野成績也都挺不錯(cuò),。當(dāng)然它也有缺點(diǎn),,噪音大、剎車腳感差,,但瑕不掩瑜,。

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    評測編輯-:

    這套2.4L直噴+CVT的動力系統(tǒng)對于CR-V真是再合適不過了,平順省油,,動力更強(qiáng)油耗還更低,,雖然有個(gè)低速抖動的小缺點(diǎn),,但瑕不掩瑜。四驅(qū)性能的提升倒有些意外,,不過因?yàn)橥ㄟ^性參數(shù)太慘,,越野什么的還是不適合它�,?偠灾�,,CR-V在它一向擅長的領(lǐng)域做得更出色了,依然值得推薦,。

    評測編輯-:

    2015款產(chǎn)品針對性的提升了之前的不足之處,,換了發(fā)動機(jī)、變速箱,,四驅(qū)表現(xiàn)有驚喜,。省油、好用,、好開,,家庭購買靠譜。盡管早已沒了當(dāng)年加價(jià)排隊(duì)的火爆,,CR-V仍是同級產(chǎn)品中最值得考慮的選擇,。

    評測編輯-:

    做編輯的最不想遇到CR-V這種車,太中庸太平淡了,,勾不起你任何的欲望,。但是靜下心來想一想,它又是如此的均衡,,好開,、省油,稱職的代步工具,。我給它9分,,1分扣在發(fā)動機(jī)抖動上。

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    其實(shí)無論我們給CR-V挑出什么樣的缺點(diǎn),,市場證明了它是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品,,起碼符合中國人的胃口。現(xiàn)在新款車型又進(jìn)化了,,設(shè)計(jì),、動力、空間等等,,每個(gè)點(diǎn)都能擊中消費(fèi)者的要害,,所以它沒有理由不火。其實(shí)本應(yīng)該多給1分,,可惜對新款車型的外觀設(shè)計(jì)是在不能認(rèn)同,,所以這一分純屬個(gè)人感情,。

    評測編輯-:

    外觀設(shè)計(jì)有些超前,需要時(shí)間來適應(yīng),;四驅(qū)系統(tǒng)沒有變化,;腳踏板后面那一片的車廂做工太糊弄事。這些缺點(diǎn)如果能忍受,,就可以很坦然的選它了,。

    評測編輯-:

    CR-V繼續(xù)走它的中庸路線,把做工,、空間和舒適性做好就完事了,,實(shí)際上它的綜合表現(xiàn)相比老款只有很小的提升,這難免讓人覺得有些乏味,,據(jù)說新車現(xiàn)在已經(jīng)沒有上一代當(dāng)年那種火爆的銷售勢頭了,,誰知道呢?沒有必要爭論它的好壞,,這款車不適合站在風(fēng)口浪尖上,,它本來就是極為低調(diào)的車,。

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    新CR-V的成功可以通過現(xiàn)在仍然持續(xù)的加價(jià)現(xiàn)象得到印證,,東風(fēng)本田在思域和CR-V上取得了豐收,證明了廠商對于CR-V的產(chǎn)品策略還是很符合中國人思路的,。我對CR-V最大的感受就是空間和座椅組合真的是很豐富,,并且后排座椅的性能幾乎可以算是同級車內(nèi)最強(qiáng)的配置了。行駛部分,,我沒有過多的感覺,,只不過看到同事駕駛兩驅(qū)CR-V連一個(gè)很小的坡都上不去的時(shí)候,我覺得還是購買四驅(qū)吧,!雖然CR-V的四驅(qū)也不是純四驅(qū),,但是至少能多少好點(diǎn)。

    評測編輯-:

    CR-V在國內(nèi)的熱銷并不意外,,除了產(chǎn)品本身,,它在國內(nèi)也沒遇到強(qiáng)有力的對手。如果90%的時(shí)間在城市中使用,,我覺得兩驅(qū)車型就完全夠用了,,即便是四驅(qū)CR-V,越野能力也不是它的最大賣點(diǎn),,轎車般的駕駛感受和強(qiáng)大的空間組合方式才是它最大的亮點(diǎn),,況且兩驅(qū)車型有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過這次測試的兩驅(qū)車型配置有些寒酸,,性價(jià)比不太理想,。

    評測編輯-:

    做為城市輕型SUV,,東風(fēng)本田CR-V 2.0兩驅(qū)版的綜合能力是值得肯定的,。多變的空間,、舒適的駕駛感,不錯(cuò)的油耗表現(xiàn),,一般家用所需的條件它幾乎都滿足了,,而19.78萬的價(jià)格也算比較合理,如果你只為上/下班和偶爾的休閑出游,,那么選擇這款車足夠用了,。建議您購買后及時(shí)更換輪轂,因?yàn)樗拇嬖趲缀蹙褪菍R-V毀容,。

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本田CR-V

指導(dǎo)價(jià):18.59-26.39萬
級別:緊湊型SUV
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