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僅是個(gè)名分而已 本田CR-V四驅(qū)技術(shù)解讀

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  [汽車之家 技術(shù)]  從老款車型延續(xù)下來的那套名為“雙泵式”的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),,讓2012款東風(fēng)本田CR-V在其它同級競品看來,最多也只是象征性的掛了一個(gè)四驅(qū)車的名分而已(對于它的結(jié)構(gòu),,一直存在著錯誤的解讀,,本篇文章也將對此進(jìn)行糾正)。當(dāng)然,,這一定是廠商在仔細(xì)斟酌市場環(huán)境后做出的決策,,但不能否認(rèn)的是,本田投放于其它市場的 CR-V車型就用了一套更主流的電液四驅(qū)系統(tǒng)(Real Time AWD系統(tǒng)),,這不免又會讓我們浮想聯(lián)翩了,。

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  東風(fēng)本田CR-V所使用的這套名為雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(Dual Pump System REAL TIME 4WD),根本上來說是一套純機(jī)械的結(jié)構(gòu),,先不要被我這個(gè)淺薄的結(jié)論所蒙蔽,,在我們的觀念里,當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)中出現(xiàn)機(jī)械二字時(shí),,往往是象征著響應(yīng)迅速和運(yùn)行穩(wěn)定,,但這套系統(tǒng)顯然是與大家所理解的那個(gè)結(jié)構(gòu)不是一回事。

粘性聯(lián)軸節(jié)跟本田CR-V無關(guān),!

  先來糾正原先我們所犯下的錯誤,。通過查閱之前相關(guān)的內(nèi)容,在介紹中央限滑機(jī)構(gòu)部分時(shí),,出現(xiàn)最多的一個(gè)名詞是“粘性聯(lián)軸節(jié)”,,它究竟是什么來頭?

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  其內(nèi)部的高粘度硅油是驅(qū)動后輪的關(guān)鍵,。在正常行駛的情況下,該車為前輪驅(qū)動,,由于此時(shí)后輪與前輪的轉(zhuǎn)速保持同步,,所以,粘性聯(lián)軸節(jié)兩端只會形成細(xì)微的轉(zhuǎn)速差(一般情況下,,前輪的轉(zhuǎn)速稍稍快于后輪),,這個(gè)轉(zhuǎn)速差顯然是不足以激活中央限滑機(jī)構(gòu)的。而被分成前后兩段的傳動軸則被各自的車輪所帶動,,二者在這個(gè)狀態(tài)下基本沒有動力上的交集,,只是各顧各的旋轉(zhuǎn)著,,而此時(shí),雖然轉(zhuǎn)速同步,,但它們彼此間卻是處于斷開的狀態(tài),,只不過,前段傳動軸是由驅(qū)動輪帶動,,而后段傳動軸則是由隨動的后輪拖動的,。

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  而當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí),前后輪就會出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差(前輪轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)比后輪快),,此時(shí),,在前半段中央傳動軸的帶動下,粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部的硅油會被攪動起來,,基于其受熱膨脹的物理特性,,離合器片會被擠壓,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)前后兩段傳動軸近乎剛性的連接狀態(tài),,前輪空轉(zhuǎn)流失的動力便可被輸送至后輪(受結(jié)構(gòu)所限,,這部分動力最多不會超過發(fā)動機(jī)輸出動力的30%)。

  裝配了這種結(jié)構(gòu)的限滑機(jī)構(gòu)的車輛是不允許采用將驅(qū)動輪抬起的方式進(jìn)行拖車的,,由于該裝置不具備完全切斷的能力,,如果采用這種方式進(jìn)行拖車,則剛好滿足了它的限滑條件(前輪不動,,后輪旋轉(zhuǎn)),,使得粘性聯(lián)軸節(jié)將前后兩段傳動軸進(jìn)行剛性的連接,由于前后傳動軸與各自的車橋不具備差速的能力,,所以,,這會給四驅(qū)系統(tǒng)帶來損傷。

裝配的車型

  印象中,,長城哈弗M1裝配的就是這樣一套四驅(qū)系統(tǒng),,我們之前還特意在復(fù)雜路況下對這款小型越野車進(jìn)行了測試。

長城 長城汽車 哈弗M1 2010款 1.3 四驅(qū) 精英型

長城 長城汽車 哈弗M1 2010款 1.3 四驅(qū) 豪華型

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總結(jié):

  這種中央限滑機(jī)構(gòu)在響應(yīng)速度上十分愚鈍,,接合方式不夠直接成了其不可逾越的溝壑,所以,,現(xiàn)在已經(jīng)很少有廠商再會選擇它了,,而我們下面要為你介紹的才是真正裝配在東風(fēng)本田CR-V上的中央限滑機(jī)構(gòu)。

文章標(biāo)簽: 四驅(qū)詳解
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    評測編輯-:

    儲物空間真大,,靈活度很高,,本田真是把儲物玩上了天。后排空間也非常寬敞,,比同級別競品都敞亮,。噪音真大,發(fā)動機(jī)和底盤噪音控制都不行,,而且這還是有主動降噪功能,。屏幕畫質(zhì)差,反應(yīng)也比較慢,。感覺這代CR-V并沒有什么驚喜,,本質(zhì)沒變,跟同級別在一個(gè)水平,,沒有碾壓任何車,。

    評測編輯-:

    CR-V屬于那種各方面都比較均衡的車,沒有明顯短板,,但拿出任何一項(xiàng)來說,在同級別里似乎也沒有明顯優(yōu)勢,,或許這就是它成功的關(guān)鍵吧,。

    評測編輯-:

    全新CR-V是一款很全面的車,,造型設(shè)計(jì)沒有完全擺脫上一代車型的影子,頂配車型配置豐富,,座椅坐著夠舒服,,空間表現(xiàn)也不錯。1.5T車型開著挺均衡,,各項(xiàng)測試成績也都比較出色,,四驅(qū)測試和實(shí)地越野成績也都挺不錯。當(dāng)然它也有缺點(diǎn),,噪音大,、剎車腳感差,但瑕不掩瑜,。

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    這套2.4L直噴+CVT的動力系統(tǒng)對于CR-V真是再合適不過了,,平順省油,動力更強(qiáng)油耗還更低,,雖然有個(gè)低速抖動的小缺點(diǎn),,但瑕不掩瑜。四驅(qū)性能的提升倒有些意外,,不過因?yàn)橥ㄟ^性參數(shù)太慘,,越野什么的還是不適合它�,?偠灾�,,CR-V在它一向擅長的領(lǐng)域做得更出色了,依然值得推薦,。

    評測編輯-:

    2015款產(chǎn)品針對性的提升了之前的不足之處,,換了發(fā)動機(jī)、變速箱,,四驅(qū)表現(xiàn)有驚喜,。省油、好用,、好開,,家庭購買靠譜。盡管早已沒了當(dāng)年加價(jià)排隊(duì)的火爆,,CR-V仍是同級產(chǎn)品中最值得考慮的選擇,。

    評測編輯-:

    做編輯的最不想遇到CR-V這種車,太中庸太平淡了,,勾不起你任何的欲望,。但是靜下心來想一想,它又是如此的均衡,,好開,、省油,,稱職的代步工具。我給它9分,,1分扣在發(fā)動機(jī)抖動上,。

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    其實(shí)無論我們給CR-V挑出什么樣的缺點(diǎn),市場證明了它是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品,,起碼符合中國人的胃口�,,F(xiàn)在新款車型又進(jìn)化了,設(shè)計(jì),、動力,、空間等等,每個(gè)點(diǎn)都能擊中消費(fèi)者的要害,,所以它沒有理由不火,。其實(shí)本應(yīng)該多給1分,可惜對新款車型的外觀設(shè)計(jì)是在不能認(rèn)同,,所以這一分純屬個(gè)人感情,。

    評測編輯-:

    外觀設(shè)計(jì)有些超前,需要時(shí)間來適應(yīng),;四驅(qū)系統(tǒng)沒有變化,;腳踏板后面那一片的車廂做工太糊弄事。這些缺點(diǎn)如果能忍受,,就可以很坦然的選它了,。

    評測編輯-:

    CR-V繼續(xù)走它的中庸路線,把做工,、空間和舒適性做好就完事了,,實(shí)際上它的綜合表現(xiàn)相比老款只有很小的提升,這難免讓人覺得有些乏味,,據(jù)說新車現(xiàn)在已經(jīng)沒有上一代當(dāng)年那種火爆的銷售勢頭了,,誰知道呢?沒有必要爭論它的好壞,,這款車不適合站在風(fēng)口浪尖上,,它本來就是極為低調(diào)的車。

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    新CR-V的成功可以通過現(xiàn)在仍然持續(xù)的加價(jià)現(xiàn)象得到印證,,東風(fēng)本田在思域和CR-V上取得了豐收,,證明了廠商對于CR-V的產(chǎn)品策略還是很符合中國人思路的。我對CR-V最大的感受就是空間和座椅組合真的是很豐富,,并且后排座椅的性能幾乎可以算是同級車內(nèi)最強(qiáng)的配置了,。行駛部分,我沒有過多的感覺,只不過看到同事駕駛兩驅(qū)CR-V連一個(gè)很小的坡都上不去的時(shí)候,,我覺得還是購買四驅(qū)吧,!雖然CR-V的四驅(qū)也不是純四驅(qū),,但是至少能多少好點(diǎn),。

    評測編輯-:

    CR-V在國內(nèi)的熱銷并不意外,除了產(chǎn)品本身,,它在國內(nèi)也沒遇到強(qiáng)有力的對手,。如果90%的時(shí)間在城市中使用,我覺得兩驅(qū)車型就完全夠用了,,即便是四驅(qū)CR-V,,越野能力也不是它的最大賣點(diǎn),轎車般的駕駛感受和強(qiáng)大的空間組合方式才是它最大的亮點(diǎn),,況且兩驅(qū)車型有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。不過這次測試的兩驅(qū)車型配置有些寒酸,性價(jià)比不太理想,。

    評測編輯-:

    做為城市輕型SUV,,東風(fēng)本田CR-V 2.0兩驅(qū)版的綜合能力是值得肯定的。多變的空間,、舒適的駕駛感,,不錯的油耗表現(xiàn),一般家用所需的條件它幾乎都滿足了,,而19.78萬的價(jià)格也算比較合理,,如果你只為上/下班和偶爾的休閑出游,那么選擇這款車足夠用了,。建議您購買后及時(shí)更換輪轂,,因?yàn)樗拇嬖趲缀蹙褪菍R-V毀容。

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本田CR-V

指導(dǎo)價(jià):18.59-26.39萬
級別:緊湊型SUV
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