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當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

僅是個(gè)名分而已 本田CR-V四驅(qū)技術(shù)解讀

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  你對(duì)雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理還一知半解,?下面的這段2012款本田CR-V的宣傳視頻可以幫你鞏固這部分的內(nèi)容,,當(dāng)然,這段視頻更主要是要告訴你新款車型所裝配的Real Time AWD系統(tǒng)是如何工作的,。


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海外版第4代本田CR-V裝配的Real Time AWD系統(tǒng)

  在海外市場推出的第4代本田CR-V車型用一套名為Real Time AWD系統(tǒng)取代了原先的雙泵式適時(shí)四驅(qū),,毫無疑問,,電子控制的系統(tǒng)在響應(yīng)速度方面一定會(huì)更迅速,,在自重以及內(nèi)耗的控制方面,新的四驅(qū)系統(tǒng)都有所提高,。

Real Time AWD系統(tǒng)的工作方式

  Real Time AWD系統(tǒng)同樣是依靠液壓油來推動(dòng)離合器,,不同的是,向液壓油提供壓力的液壓泵不再是依靠車輪的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng),,而是由一套電控的液壓油泵作為整套四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力源,,油壓建立后,通過電磁機(jī)構(gòu)來對(duì)油壓進(jìn)行控制,,這一切同樣無需人為干涉,,所有的信號(hào)采集都交由控制單元完成。

本田 東風(fēng)本田 本田CR-V 2012款 2.4四驅(qū)豪華版

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  通過采集車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及擋位的選擇等信息來將決定是否將Real Time AWD系統(tǒng)接通,,以向后軸提供動(dòng)力,,除了幫助車輛脫困外,提高車輛行駛的循跡性則是Real Time AWD系統(tǒng)的另一大功能,。

  從這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來看,,在四驅(qū)的狀態(tài)下,前后軸最大可實(shí)現(xiàn)50:50的動(dòng)力分配,,但由于同軸間沒有機(jī)械的差速鎖止裝置,,所以,當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí),,動(dòng)力會(huì)通過空轉(zhuǎn)的車輪流失,,不過,系統(tǒng)并不會(huì)對(duì)肆無忌憚的車輪置之不理,,VSA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)對(duì)其進(jìn)行制動(dòng),,這相當(dāng)于是一套電子差速鎖,空轉(zhuǎn)的車輪被扼制后,,有附著力的車輪便能得到更多的動(dòng)力,,從而,提高車輛在復(fù)雜路況下的脫困能力,。

Real Time AWD系統(tǒng)還會(huì)在何種工況下啟動(dòng)

-- 轉(zhuǎn)彎時(shí)

  與VSA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)相結(jié)合可以完善四驅(qū)系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu),,而且在控制方面還會(huì)更加靈活。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),,Real Time AWD系統(tǒng)會(huì)將部分動(dòng)力分配給后輪,,以提高在轉(zhuǎn)彎過程中車尾的響應(yīng),而當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí),,VSA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng),,確保車輛在彎道中的循跡性。

-- 單側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)

  另一種常見的情況是,當(dāng)一側(cè)車輪因道路附著系數(shù)的變化而出現(xiàn)打滑時(shí),,Real Time AWD系統(tǒng)會(huì)迅速作出反應(yīng),,在后輪在獲得驅(qū)動(dòng)力的同時(shí),VSA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)還會(huì)對(duì)打滑側(cè)的車輪進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng),,以確保車輛不會(huì)因道路原因?qū)е萝囕v發(fā)生失控,。

  這些功能的實(shí)現(xiàn)是以迅速的響應(yīng)為基礎(chǔ)的,而電子控制的四驅(qū)系統(tǒng)可以很好的協(xié)調(diào)與車輛其它電子裝備間的關(guān)系,,并且可以做到相互輔助,,最大程度的實(shí)現(xiàn)更為全面的四驅(qū)能力,這也是純機(jī)械結(jié)構(gòu)的雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)最為欠缺的一環(huán),。

編輯總結(jié):

  通過對(duì)三種限滑機(jī)構(gòu)的簡要介紹,,想必你已經(jīng)很清楚本田CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)到底是怎么回事了,相信你和我一樣都很期待東風(fēng)本田CR-V可以盡可能早的使用上Real Time AWD這套四驅(qū)系統(tǒng),。當(dāng)然,,如果你對(duì)全新一代CR-V親睞有加,我認(rèn)為也大可不必為四驅(qū)系統(tǒng)的形式而感到糾結(jié),,回想當(dāng)初你為何苦苦的等著新一代車型的上市,,更多的是因?yàn)橥庥^,車身尺寸等因素,,至于越野能力,,幾乎沒有人會(huì)在乎。但話又說回來了,,目前所裝配的這套雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),,從某種意義上來說,正如本文的題目,,充其量也就是給CR-V一個(gè)四驅(qū)車的名分吧,。(圖、文 汽車之家/李博旭)


汽車技術(shù)很難懂,?汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn),?誰說的?這些內(nèi)容也可以很有趣,!

本田 東風(fēng)本田 本田CR-V 2012款 2.4四驅(qū)豪華版本田 東風(fēng)本田 本田CR-V 2012款 2.4四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版汽車之家>>想了解更多汽車知識(shí)成為達(dá)人,?一起去汽車之家科技看看!<<
文章標(biāo)簽: 四驅(qū)詳解
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    儲(chǔ)物空間真大,,靈活度很高,本田真是把儲(chǔ)物玩上了天,。后排空間也非常寬敞,,比同級(jí)別競品都敞亮。噪音真大,,發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤噪音控制都不行,,而且這還是有主動(dòng)降噪功能。屏幕畫質(zhì)差,,反應(yīng)也比較慢,。感覺這代CR-V并沒有什么驚喜,本質(zhì)沒變,,跟同級(jí)別在一個(gè)水平,,沒有碾壓任何車。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    CR-V屬于那種各方面都比較均衡的車,,沒有明顯短板,,但拿出任何一項(xiàng)來說,在同級(jí)別里似乎也沒有明顯優(yōu)勢(shì),,或許這就是它成功的關(guān)鍵吧,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    全新CR-V是一款很全面的車,造型設(shè)計(jì)沒有完全擺脫上一代車型的影子,頂配車型配置豐富,,座椅坐著夠舒服,,空間表現(xiàn)也不錯(cuò)。1.5T車型開著挺均衡,,各項(xiàng)測(cè)試成績也都比較出色,,四驅(qū)測(cè)試和實(shí)地越野成績也都挺不錯(cuò)。當(dāng)然它也有缺點(diǎn),,噪音大,、剎車腳感差,但瑕不掩瑜,。

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    這套2.4L直噴+CVT的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于CR-V真是再合適不過了,,平順省油,動(dòng)力更強(qiáng)油耗還更低,,雖然有個(gè)低速抖動(dòng)的小缺點(diǎn),,但瑕不掩瑜。四驅(qū)性能的提升倒有些意外,,不過因?yàn)橥ㄟ^性參數(shù)太慘,,越野什么的還是不適合它�,?偠灾�,,CR-V在它一向擅長的領(lǐng)域做得更出色了,依然值得推薦,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    2015款產(chǎn)品針對(duì)性的提升了之前的不足之處,,換了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,,四驅(qū)表現(xiàn)有驚喜,。省油、好用,、好開,,家庭購買靠譜。盡管早已沒了當(dāng)年加價(jià)排隊(duì)的火爆,,CR-V仍是同級(jí)產(chǎn)品中最值得考慮的選擇,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    做編輯的最不想遇到CR-V這種車,太中庸太平淡了,,勾不起你任何的欲望,。但是靜下心來想一想,它又是如此的均衡,,好開,、省油,,稱職的代步工具。我給它9分,,1分扣在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)上,。

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    其實(shí)無論我們給CR-V挑出什么樣的缺點(diǎn),市場證明了它是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品,,起碼符合中國人的胃口�,,F(xiàn)在新款車型又進(jìn)化了,設(shè)計(jì),、動(dòng)力,、空間等等,每個(gè)點(diǎn)都能擊中消費(fèi)者的要害,,所以它沒有理由不火。其實(shí)本應(yīng)該多給1分,,可惜對(duì)新款車型的外觀設(shè)計(jì)是在不能認(rèn)同,,所以這一分純屬個(gè)人感情。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    外觀設(shè)計(jì)有些超前,,需要時(shí)間來適應(yīng),;四驅(qū)系統(tǒng)沒有變化;腳踏板后面那一片的車廂做工太糊弄事,。這些缺點(diǎn)如果能忍受,,就可以很坦然的選它了。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    CR-V繼續(xù)走它的中庸路線,,把做工,、空間和舒適性做好就完事了,實(shí)際上它的綜合表現(xiàn)相比老款只有很小的提升,,這難免讓人覺得有些乏味,,據(jù)說新車現(xiàn)在已經(jīng)沒有上一代當(dāng)年那種火爆的銷售勢(shì)頭了,誰知道呢,?沒有必要爭論它的好壞,,這款車不適合站在風(fēng)口浪尖上,它本來就是極為低調(diào)的車,。

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    新CR-V的成功可以通過現(xiàn)在仍然持續(xù)的加價(jià)現(xiàn)象得到印證,,東風(fēng)本田在思域和CR-V上取得了豐收,證明了廠商對(duì)于CR-V的產(chǎn)品策略還是很符合中國人思路的,。我對(duì)CR-V最大的感受就是空間和座椅組合真的是很豐富,,并且后排座椅的性能幾乎可以算是同級(jí)車內(nèi)最強(qiáng)的配置了。行駛部分,,我沒有過多的感覺,,只不過看到同事駕駛兩驅(qū)CR-V連一個(gè)很小的坡都上不去的時(shí)候,,我覺得還是購買四驅(qū)吧!雖然CR-V的四驅(qū)也不是純四驅(qū),,但是至少能多少好點(diǎn),。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    CR-V在國內(nèi)的熱銷并不意外,除了產(chǎn)品本身,,它在國內(nèi)也沒遇到強(qiáng)有力的對(duì)手,。如果90%的時(shí)間在城市中使用,我覺得兩驅(qū)車型就完全夠用了,,即便是四驅(qū)CR-V,,越野能力也不是它的最大賣點(diǎn),轎車般的駕駛感受和強(qiáng)大的空間組合方式才是它最大的亮點(diǎn),,況且兩驅(qū)車型有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。不過這次測(cè)試的兩驅(qū)車型配置有些寒酸,性價(jià)比不太理想,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    做為城市輕型SUV,,東風(fēng)本田CR-V 2.0兩驅(qū)版的綜合能力是值得肯定的。多變的空間,、舒適的駕駛感,,不錯(cuò)的油耗表現(xiàn),一般家用所需的條件它幾乎都滿足了,,而19.78萬的價(jià)格也算比較合理,,如果你只為上/下班和偶爾的休閑出游,那么選擇這款車足夠用了,。建議您購買后及時(shí)更換輪轂,,因?yàn)樗拇嬖趲缀蹙褪菍?duì)CR-V毀容。

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本田CR-V

指導(dǎo)價(jià):18.59-26.39萬
級(jí)別:緊湊型SUV
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