[汽車之家 技術(shù)]  曾幾何時,，混合動力這個名詞還只是說說而已，也有不少人以技術(shù)不成熟,、成本太高等理由付以輕蔑的目光,。而近幾年，CT200h的銷量出人意料,，本田CR-Z等車型也殺進了混合動力市場,，近日，奧迪Q5 hybrid又為國內(nèi)混合動力市場再添新丁,。我依舊不去理會它們的名字有多特別,，還是鉆入車底，一探究竟吧,。

●  混合動力系統(tǒng)解析

　　見到實車之前,，我一直好奇作為電力系統(tǒng)電源的鋰電池組安裝的位置，所以,，我的第一站直奔后備箱,。不出所料，我看見的是鋰電池組,，傳統(tǒng)的備胎“消失”了,。

　　除了那臺熟悉的2.0TFSI發(fā)動機為車輛提供了211馬力（155千瓦）的動力以外，電動機也能為車輛提供54馬力（40千瓦）的動力,。在需要時,，它們最大功率可達到245馬力（180千瓦）,，最大扭矩480牛·米,，比汽油版2.0T車型提升了不少；油耗方面,，7.4L/100km也較汽油版2.0T車型的9.6L/100km節(jié)省了很多（工信部數(shù)據(jù)）。

　　從廠家提供的數(shù)據(jù)來看,，車內(nèi)電力系統(tǒng)在60km/h的時速下提供的續(xù)航里程只有3km,。不過，日常駕駛過程中汽油機的介入非常靈敏,，不論是起步還是中途提速,，即便盡量柔和的踩下油門,，一般汽油機也會第一時間介入工作,。并且需要注意的是，日常駕駛中汽油機一旦介入工作就會完全取代電動機,，而并非采用常見的二者共同工作的狀態(tài),，因此大多數(shù)情況下，蓄電池只在緩慢起步后的瞬間或極低速滑行時才會使用,，因此3km的續(xù)航里程其實是完全夠用的,。

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　　奧迪Q5 hybrid采用德國ZF公司制造的8P70H變速箱，這是一臺專門為混合動力系統(tǒng)生產(chǎn)的變速箱,，電動機也集成在內(nèi),。永磁同步電機除了可以作為電動機、起動機使用以外,，在車輛制動時,，其還可以作為發(fā)電機，為鋰電池組充電,。

　　鋰電池反復(fù)充放電,、逆變器頻繁改變電流、電動機高速的運轉(zhuǎn)都會大量發(fā)熱,，所以可靠的冷卻系統(tǒng)是必不可少的,。電動機采用水冷系統(tǒng)冷卻、逆變器采用風(fēng)冷系統(tǒng)冷卻,，而作為重中之重的鋰離子電池組則擁有兩套冷卻系統(tǒng),。首先，在低負荷時,，由空調(diào)系統(tǒng)提供的冷風(fēng)對電池組進行冷卻,；高負荷時,，則由單獨的后蒸發(fā)箱氣化制冷劑來吸收電池組所散發(fā)的熱量。