[汽車之家 技術(shù)]  曾幾何時,，混合動力這個名詞還只是說說而已，也有不少人以技術(shù)不成熟,、成本太高等理由付以輕蔑的目光,。而近幾年，CT200h的銷量出人意料,，本田CR-Z等車型也殺進(jìn)了混合動力市場，近日,，奧迪Q5 hybrid又為國內(nèi)混合動力市場再添新丁,。我依舊不去理會它們的名字有多特別,，還是鉆入車底,，一探究竟吧。

●  混合動力系統(tǒng)解析

　　見到實車之前,，我一直好奇作為電力系統(tǒng)電源的鋰電池組安裝的位置，所以,，我的第一站直奔后備箱,。不出所料，我看見的是鋰電池組,，傳統(tǒng)的備胎“消失”了,。

　　除了那臺熟悉的2.0TFSI發(fā)動機(jī)為車輛提供了211馬力（155千瓦）的動力以外,，電動機(jī)也能為車輛提供54馬力（40千瓦）的動力。在需要時,，它們最大功率可達(dá)到245馬力（180千瓦）,，最大扭矩480�,！っ祝�比汽油��2.0T車型提升了不少,；油耗方面,，7.4L/100km也較汽油版2.0T車型的9.6L/100km節(jié)省了很多（工信部數(shù)據(jù)）。

　　從廠家提供的數(shù)據(jù)來看,，車內(nèi)電力系統(tǒng)在60km/h的時速下提供的續(xù)航里程只有3km,。不過,，日常駕駛過程中汽油機(jī)的介入非常靈敏，不論是起步還是中途提速,，即便盡量柔和的踩下油門,，一般汽油機(jī)也會第一時間介入工作。并且需要注意的是,，日常駕駛中汽油機(jī)一旦介入工作就會完全取代電動機(jī),，而并非采用常見的二者共同工作的狀態(tài)，因此大多數(shù)情況下,，蓄電池只在緩慢起步后的瞬間或極低速滑行時才會使用,，因此3km的續(xù)航里程其實是完全夠用的。

相關(guān)試駕內(nèi)容：不為炒概念 小試奧迪Q5 Hybrid quattro

　　奧迪Q5 hybrid采用德國ZF公司制造的8P70H變速箱,，這是一臺專門為混合動力系統(tǒng)生產(chǎn)的變速箱,，電動機(jī)也集成在內(nèi)。永磁同步電機(jī)除了可以作為電動機(jī),、起動機(jī)使用以外,，在車輛制動時，其還可以作為發(fā)電機(jī),，為鋰電池組充電,。

　　鋰電池反復(fù)充放電、逆變器頻繁改變電流,、電動機(jī)高速的運(yùn)轉(zhuǎn)都會大量發(fā)熱,，所以可靠的冷卻系統(tǒng)是必不可少的。電動機(jī)采用水冷系統(tǒng)冷卻,、逆變器采用風(fēng)冷系統(tǒng)冷卻,，而作為重中之重的鋰離子電池組則擁有兩套冷卻系統(tǒng)。首先,，在低負(fù)荷時,，由空調(diào)系統(tǒng)提供的冷風(fēng)對電池組進(jìn)行冷卻；高負(fù)荷時,，則由單獨的后蒸發(fā)箱氣化制冷劑來吸收電池組所散發(fā)的熱量,。