混合動力是重點揭秘奧迪Q5 hybrid底盤

張弓然

2012年08月13日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 前、后懸架解析

　　從官方資料看來,，奧迪將Q5 hybrid的前懸架稱為五連桿式獨立懸架,，讓我?guī)私庖幌滤臉?gòu)造吧,。

　　傳統(tǒng)的下擺臂被“拆分”為下前,、下后兩根控制臂,，這樣的設(shè)計可以使前輪轉(zhuǎn)向更靈活,，獲得更小的轉(zhuǎn)向半徑。下后控制臂的旋轉(zhuǎn)樞軸為斜向布置,，可承受車身的縱向力。并且,，除了防傾桿外，其它控制臂均為鋁制件，從而達到了輕量化的目的,。

　　兩根上控制臂通過鋁制支架安裝于塔頂,，這與A4L的結(jié)構(gòu)一致,。

　　傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向機被布置在變速箱的上方,，確切地說應(yīng)該是防火墻里面,，轉(zhuǎn)向拉桿是通過拽動車輪軸承座（俗稱：羊角）頂端來實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動。奧迪Q5 hybrid將轉(zhuǎn)向機下移,，基于轉(zhuǎn)向機安裝位置的變化,，整個前懸掛得以前移，這顯然是考慮到了車輛的操控表現(xiàn),。此時的轉(zhuǎn)向拉桿在完成本職工作的同時,，還參與了車輪定位。

　　奧迪稱自己的后懸架結(jié)構(gòu)為梯形多連桿形式,，由一個H型控制臂、一個上控制臂和一個前控制臂組成,。Q5 hybrid的后懸掛架除前控制臂外,，均采用了質(zhì)量更輕的鋁制品,，輪上的負載因此會得到降低,。減震器從H型控制臂之間穿過固定在鋁制軸承座上,，與之相協(xié)同的減震器彈簧也直接作用在軸承座內(nèi),。前控制臂采用鋼材質(zhì),，但做了中空設(shè)計,，重量并不大,，其與上控制臂在水平面內(nèi)呈梯形形狀，所以稱為梯形多連桿獨立懸架,。

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評測編輯-胡正暘：	跟喬丹同時代的籃球運動員都是悲催的,，跟豐田同時代的混動系統(tǒng)也是這樣。大家對混動的概念已經(jīng)被豐田給灌飽了,，所以Q5這個并不怎么節(jié)油的混動系統(tǒng)顯得很沒意思,。
評測編輯-羅浩：	Q5混合動力車是典型的“重混”模式，電動機可以獨立驅(qū)動車輛前進,，對于時常行駛在擁堵路段的消費者來說具有一定的節(jié)能意義,，另外動力表現(xiàn)也強于普通版,，只是取消了駕駛模式選項，駕駛樂趣有所削弱,。

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評測編輯-王苦公：	就像A4L一樣,，頂級的Q5 3.2車型雖然好，但性價比太低了,，也不會有太多人買,。不過可以想象，國產(chǎn)的2.0 TFSI車型拉低售價后,，Q5一定會有一番大作為,。GLK像升高的C級，X3和3系沒什么區(qū)別,，只有Q5和A4L還保持了一定距離,，奧迪在這方面做得比對手好。
評測編輯-孟慶嘉：	和GLK相比,，Q5有自己的優(yōu)勢,，公路駕駛樂趣就是其中一項，它可以按不同駕駛需求進行調(diào)整,，同時也順應(yīng)了男女的不同習(xí)慣,。四驅(qū)方面，Q5并沒有Q7那樣霸道,，通過幾項測試,，它所展現(xiàn)的能力只能算是合格。

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