● 奧迪 電動(dòng)渦輪

技術(shù)看點(diǎn)：彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)遲滯的缺點(diǎn)

　　電動(dòng)渦輪這項(xiàng)技術(shù)基于一臺(tái)V6 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之上，這是一次新的嘗試,，它對(duì)于電動(dòng)渦輪技術(shù)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展具有指導(dǎo)性意義,，您可以點(diǎn)擊下面這個(gè)視頻，更好的理解這項(xiàng)技術(shù)。

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　　這套增壓系統(tǒng)可以被分為兩部分,，即電動(dòng)渦輪增壓器來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提供增壓效果以及由廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提供增壓效果，因此,，這也可以理解為針對(duì)兩種不同的工況,，工程師設(shè)計(jì)了兩套方案，顯然,，區(qū)分這兩套方案的臨界點(diǎn)是廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器開始發(fā)力的一刻,。

☆ 電動(dòng)渦輪與廢氣渦輪協(xié)同工作，旁通閥負(fù)責(zé)切換進(jìn)氣管路,。

　　雖然這一整套增壓系統(tǒng)有兩種增壓方式,，但它們相互之間還是存在著緊密的聯(lián)系，順著進(jìn)氣的方向來(lái)看,，中冷器之前的部分為二者共享,，也就是說(shuō)，即便是電動(dòng)渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速區(qū)域工作時(shí),，吸入進(jìn)氣管的空氣還是會(huì)從唯一的一個(gè)空氣濾清器進(jìn)入,，途經(jīng)廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器（在這個(gè)階段，依靠廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器依舊是運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài),，只不過(guò),，還不具備完全的增壓能力而已），在這里,，吸入的空氣會(huì)與炙熱的渦輪增壓器完成冷熱交換，依據(jù)空氣的物理特性,，單位體積內(nèi)的空氣量會(huì)隨著溫度的升高而有所減少,，如果將這個(gè)狀態(tài)下的空氣送入氣缸內(nèi)，這顯然不利于缸內(nèi)混合氣的燃燒,。

　　因此,，在電動(dòng)渦輪增壓器工作的工況下，中冷器還是會(huì)發(fā)揮著重要的作用,。而進(jìn)氣量則通過(guò)位于安裝在電動(dòng)渦輪后方的進(jìn)氣壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并把信號(hào)傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行分析計(jì)算后得出,，隨后，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦再根據(jù)具體情況對(duì)電動(dòng)渦輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整以修正增壓數(shù)值,。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至足以使安裝在排氣系統(tǒng)上的渦輪增壓器發(fā)揮作用時(shí),，位于中冷器后方的旁通閥就會(huì)打開，由廢氣渦輪增壓器增壓后的空氣順著較粗壯的進(jìn)氣管路抵達(dá)節(jié)氣門處,，這個(gè)增壓和進(jìn)氣的過(guò)程與普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理相同,。

　　該技術(shù)的服役還有待時(shí)日，據(jù)外媒報(bào)道，應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)很可能會(huì)率先應(yīng)用在未來(lái)MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)的車型上,。

『據(jù)外媒報(bào)道,，目前這臺(tái)使用電動(dòng)渦輪技術(shù)的V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)正在海外A6車型上
進(jìn)行驗(yàn)證和測(cè)試，預(yù)期會(huì)出現(xiàn)在未來(lái)MLB模塊化平臺(tái)的車型上』

● 其他廠商電動(dòng)渦輪

供應(yīng)商：法雷奧

產(chǎn)品：Electric Supercharger--電子增壓器

技術(shù)看點(diǎn)：匹配能量回收系統(tǒng),，節(jié)油效果可達(dá)20%

　　它在原理上與奧迪的電動(dòng)渦輪相同,，但是法雷奧設(shè)計(jì)了一系列的產(chǎn)品，其中既有像奧迪那樣用來(lái)起輔助作用,、減少渦輪遲滯的產(chǎn)品,，也有可以獨(dú)立擔(dān)當(dāng)增壓器的大功率產(chǎn)品。

　　法雷奧的電子增壓器也像傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓器一樣,，使用了離心式壓氣機(jī)來(lái)作為增壓的工具,，它使用低慣量的磁阻式電機(jī)，工作起來(lái)不會(huì)像廢氣渦輪增壓器那樣受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響,，在響應(yīng)性上是傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓器無(wú)法比擬的,。同時(shí)由于不再依賴廢氣提供能量，它的布置可以更加自由,。也就為進(jìn)氣系統(tǒng)提供了可容納更多先進(jìn)技術(shù)的余地,。

　　在結(jié)構(gòu)方面，由于不接觸廢氣,，因此電子增壓器也得以脫離惡劣的高溫工作環(huán)境,，在產(chǎn)品耐用性、壽命,、成本以及進(jìn)氣效率等方面均有優(yōu)勢(shì),。但是高轉(zhuǎn)速的電機(jī)同樣會(huì)產(chǎn)生一些熱量，這些熱量通過(guò)增壓器殼體上的散熱片被帶走,。

　　至于具體的節(jié)油效果,，根據(jù)法雷奧提供的資料來(lái)看，在目前的12伏特汽車電子系統(tǒng)上,，電子增壓器對(duì)節(jié)油的貢獻(xiàn)為8%-10%,，而與混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合時(shí)，其省油率可以達(dá)到15-20%（歐洲循環(huán)工況測(cè)試）,。

　　法雷奧的這套電子增壓系統(tǒng)已經(jīng)在各類型的發(fā)動(dòng)機(jī)上做過(guò)了測(cè)試,，在1.0-2.4升排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、以及排量1.0-4.0升的渦輪增壓汽油機(jī)/柴油機(jī)上,，這套技術(shù)都已通過(guò)了驗(yàn)證,。目前法雷奧已經(jīng)為傳統(tǒng)的使用12伏特/24伏特電子系統(tǒng)架構(gòu)的汽車開發(fā)了一系列的電子增壓器，也針對(duì)27V以下使用超級(jí)電容的汽車開發(fā)了對(duì)應(yīng)產(chǎn)品,。目前,，他們正在開發(fā)適用于60伏特以內(nèi)（例如48伏特）架構(gòu)的電子增壓器,，預(yù)計(jì)未來(lái)的產(chǎn)品在效率和功率方面都會(huì)有明顯的提升。