● 沃爾沃V40
沃爾沃V40在2012年的E-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),,它不僅是同級別車型中表現(xiàn)最好的,,與此同時(shí),,在所有測試車型中,,沃爾沃V40的測試成績依舊占據(jù)首位,。值得關(guān)注的是,,在一眾車型之中,,沃爾沃V40所裝配的安全技術(shù)也具有一定的表率作用。
『沃爾沃V40』
沃爾沃V40 E-NCAP碰撞星級:★★★★★ | |||
評估類型 | 評估項(xiàng)目 | 得分 | |
成年乘員 (項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目 | 正面40%重疊可變形壁障碰撞 | 15.7 | |
可變形移動壁障側(cè)面碰撞 | 8 | ||
側(cè)面柱碰 | 8 | ||
鞭打試驗(yàn)得分 | 3.5 | ||
兒童乘員 (項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目 | 兒童保護(hù)狀態(tài) | 18個(gè)月兒童 | 8 |
3歲兒童 | 9.6 | ||
接口指示 | 18個(gè)月兒童 | 4 | |
3歲兒童 | 4 | ||
安裝方式 | 18個(gè)月兒童 | 2 | |
3歲兒童 | 2 | ||
車輛基礎(chǔ)評價(jià) | 7 | ||
行人保護(hù) (項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目 | 頭部 | 24 | |
骨盆 | 2 | ||
腿 | 5.8 | ||
主動安全技術(shù) (項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目 | 車速限制 (主動限制/提醒) | 1 (主動限制) | |
電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC) | 3 | ||
安全帶提醒 (駕駛員/副駕駛/后排) | 3 (駕駛員/副駕駛/后排) |
◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)造成了駕駛員側(cè)假人的胸部,、右側(cè)小腿以及副駕駛乘客的左側(cè)小腿受到一定程度的影響,。事出有因,受碰撞位置影響,,駕駛員側(cè)假人受到的沖擊相比于副駕駛乘客要更大些,。為盡可能地對乘員的移動進(jìn)行限制,安全帶的約束力存在導(dǎo)致乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn),。
正是這一瑕疵使得沃爾沃V40在這項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)并不能堪稱完美,,車身尺寸還是讓車頭的緩沖區(qū)域受到了制約,結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化設(shè)計(jì)難以充分吸收碰撞所產(chǎn)生的能量,,A柱在碰撞過程中也因巨大的撞擊力出現(xiàn)了約1毫米的變形,。
◆ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞
◆ 側(cè)面柱碰測試
從駕駛員側(cè)假人收集到的數(shù)據(jù)來看,沃爾沃V40為其提供了很好的保護(hù),,氣簾與側(cè)氣囊在碰撞發(fā)生時(shí)猶如屏障般將來自車外的撞擊與車內(nèi)假人進(jìn)行隔絕,,有效防止了假人頭部及身體與車廂發(fā)生直接碰撞,降低了受傷風(fēng)險(xiǎn),。當(dāng)然,,強(qiáng)壯的B柱以及車門防撞梁才是抵御外力撞擊的主要功臣。
◆ 行人保護(hù)
沃爾沃V40憑借行人保護(hù)氣囊在行人保護(hù)項(xiàng)目的評估中占得了不少“便宜”,,特別是在行人頭部保護(hù)環(huán)節(jié),,與行人保護(hù)裝置(在發(fā)生撞人事故時(shí),發(fā)動機(jī)艙蓋向上抬起,,從而降低行人受傷程度)相結(jié)合,,這使得風(fēng)擋玻璃以及發(fā)動機(jī)艙蓋的區(qū)域均得到“好”的評價(jià)。相比之下,,對行人腿部和骨盆的保護(hù)就顯得不是那么充分了,。
◆ 鞭打試驗(yàn)
相關(guān)視頻:
沃爾沃V40在各項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),車身結(jié)構(gòu)以及車內(nèi)氣囊為車內(nèi)乘客提供了良好的保護(hù)效果,。不過,,受車身尺寸所限,在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中,,駕駛員側(cè)假人以及副駕駛側(cè)假人均出現(xiàn)了不同程度的傷害。在視頻中可以著重關(guān)注以上提及環(huán)節(jié)。
車型總結(jié):
之所以沃爾沃V40能在2012年的E-NCAP中取得最高評價(jià),,這對于一款緊湊型轎車而言實(shí)屬不易,然而除了傳統(tǒng)的被動安全保護(hù)外,,沃爾沃V40在主動安全技術(shù)以及行人保護(hù)技術(shù)上的運(yùn)用才是領(lǐng)先其他對手的關(guān)鍵,。
好評理由:
差評理由: